发布时间 : 星期三 文章酒泉立交特大桥跨连霍高速公路(60+100+60)m预应力混凝土连续梁桥线性监控计算与监控方案更新完毕开始阅读
（60+100+60)m预应力混凝土连续梁线形监控计算报告
当
?V?0时，即??(?T?)?1?TY＝0时，上述不等式中的等号成立，此时V达到最??小，因此?的最小二乘估计为：
??(?T?)?1?TY ?引入加权矩阵：
??1??????0...0?? ??n???2??(?T??)?1?T?Y 有： ?在连续梁桥悬臂施工的高程控制中，可以由结构性能计算出?，按工程条件定义?，由箱梁阶段标高观测得到挠度实测值S，计算Y，最后获得参数误差估计值?，根据参数误差对参数进行修正。
6 桥梁施工控制结构分析
6.1 结构分析依据及计算参数的确定
6.1.1 结构分析计算依据
(1)《新建时速300-350公里客运专线铁路设计暂行规定》(上、下)（铁建设[2007]47
号）；
(2)《新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定》（铁建设函[2003]205号）； (3)《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1～TB10002.5-2005）；
(4)《铁路桥涵钢筋混凝土及预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）； (5)《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005）； (6)《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）；
(7)《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（铁建设[2005]157号）及“局部修改条文“铁
建设[2007]140号；
(8)《无碴轨道铁路客运专线设计指南》（铁建设[2005]754号）； (9) 其他相关规范、规程。 6.1.2 结构计算参数的确定
本桥施工控制计算主要参考施工图纸，并结合施工单位提出的主梁施工方案来确定。在主梁施工开始之前进行了施工控制的初步计算，监控方在施工开始初期根据初步计算结果对梁的线型进行控制。
（1） 恒载：按设计图提供的尺寸，并根据施工现场采集的参数进行必要的修正，考虑结构梁体自重γ=26.00kN/m3；二期恒载 150kN/m（本桥为直线无声屏障）和临时荷载,
7
（60+100+60)m预应力混凝土连续梁线形监控计算报告
并考虑了桥面排水坡度2%的影响；
（2） 温度及混凝土收缩、徐变影响：计算中按设计及规范考虑了结构局部温差效应及考虑混凝土实际加载龄期的收缩、徐变的影响。其中:
环境条件按野外一般条件计算，相对湿度取60～65％ 徐变系数终极极值：2.0(混凝土龄期5天) 徐变增长速率:0.0055 收缩速度系数:0.00625 收缩终极系数:0.00016
（3） 预应力损失影响：按规范计入预应力损失,按设计图分阶段进行张拉。 其中：
纵向预应力：
①管道摩阻系数取：0.25； ②管道偏差系数取：0.003 ③一端锚具回缩6mm ④松弛损失0.024?con 竖向预应力：
①管道摩阻系数取：0.35； ②管道偏差系数取：0.003； ③一端锚具回缩1mm ④松弛损失0.05?con （4） 材料特性
施工控制前期计算所采用的主要材料特性值见表1。
表1 计算所用材料特性 材料类型 线膨胀系数 3（MPa） （kN/m） 3.55E4 1.95E5 0.00001 0.000012 26.00 弹性模量 容重 混凝土抗压标准强度（MPa） 33.5 混凝土抗拉标准强度（MPa） 3.1 混凝土C50 钢绞线 其中，混凝土的弹性模量、钢绞线的弹性模量取自《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(TB10002.3-2005)。
（5）混凝土加载龄期
每个悬臂现浇梁段的加载龄期为7天。在施工过程中，混凝土加载龄期等参数可能与实际情况不符，将根据实际情况进行调整。
（6） 挂篮重量（含施工机具，人员等）
挂篮按照60T考虑。
在进行结构设计和施工控制初步分析时，结构设计参数主要按规范取值，由于部分
8
（60+100+60)m预应力混凝土连续梁线形监控计算报告
设计参数的取值小于实测值，因此在多数情况下，采用规范设计参数计算的结构内力及位移均较实测值大，这对设计是偏于安全的，但对于施工控制来说即是不容忽视的偏差，因为它将直接影响到成桥后结构线形及内力是否符合设计要求，因此应对部分主要设计参数进行测定以便在施工前对部分结构设计参数进行一次修正，从而进一步修正结构线形，为保证该桥成桥后满足设计要求奠定基础。在主梁施工开始后，对主梁进行施工过程中的跟踪计算分析，跟踪计算分析中的各类参数按照施工中的实际情况考虑
影响结构线形及内力的基本参数由很多个，基本参数的选取和需现场测定的参数主要有：
（1） 混凝土弹性模量，前期结构计算按照规范取值，在施工过程中根据试验结果确定，混凝土的弹性模量的测试应采用现场取样的方法分别测定混凝土在3天、7天、28天龄期的弹模值，为主梁预拱度的修正提供数据。
（2） 预应力钢绞线弹性模量，按照现场取样试验结果采用；
（3） 恒载按设计图提供的尺寸，并根据施工现场采集的混凝土容重等参数进行必要的修正，考虑结构自重和临时荷载,并考虑桥面坡度的影响；
（4） 混凝土收缩、徐变系数，按照规范采用，计算按规范考虑结构局部温差效应及考虑混凝土实际加载龄期的收缩、徐变的影响；
（5） 材料热胀系数，按规范取值；
（6） 施工临时荷载，现场进行统计，尽量减少材料等的堆放，本阶段不用的材料堆放在0＃块附近；
（7） 预应力孔道摩阻系数，根据现场摩阻试验确定。
6.2 施工监控结构计算
6.2.1 施工监控结构计算
在施工之前，应对该桥在每一施工阶段的应力状态和线形有预先的了解，故需要对其进行结构计算，该桥的施工控制计算除了必须满足与实际施工方法相符合的基本要求外，还要考虑诸多相关的其它因素。 （1） 施工方案
连续梁桥的恒载内力、挠度与施工方法和架设程序密切相关，施工控制计算前首先对施工方法和架设程序做一番较为深入的研究，并对主梁架设期间的施工荷载给出一个较为精确的数值。在开始施工前，施工单位应给出挂篮的荷载值及刚度值（或变形），监控单位将根据此数据进行计算分析。 （2） 计算图式
梁部结构要经过墩梁固结→悬臂施工→合拢→解除墩梁固结→合拢的过程，在施工
9
（60+100+60)m预应力混凝土连续梁线形监控计算报告
过程中结构体系不断发生变化，故在各个施工阶段应根据符合实际情况的结构体系和荷载状况选择正确的计算图式进行分析计算。 ① 计算模型
根据设计图反映的内容，对全桥总体结构建立能反映施工荷载的有限元模型，对该桥进行了正装分析，得到各阶段主梁变形状态。计算模型中根据悬臂施工梁段的划分、支点、跨中、截面变化点等控制截面将全桥划分为56个结点和55个单元。
全桥总体计算模型如图6-1示。
图6-1 本桥计算模型
图6-1为成桥阶段模型，2＃墩设置固定支座，其余墩设置活动支座。图6-1示出了预应力钢束。
②施工阶段划分
根据设计图纸所示施工阶段及需完成工作将本桥划分为33个施工阶段，各施工阶段的施工工作内容及施工工期如表2所示。
10