发布时间 : 星期五 文章无锡地铁题库更新完毕开始阅读
便携电台、车载电台所构成。可实现控制中心调度、车场调度、信号楼值班员、车站值班员、司机、防灾人员、维修人员等之间通信。
4.通常无线电台有三种状态：待机状态、接收状态、发射状态。
5.无线电台的使用纪律：不准关机、严肃使用、范围严格保管，爱护使用、用语规范。
6.行车组织过程中使用无线电台时，作业用语应简明扼要，语言清晰，并使用普通话。
7.一切建筑物在任何情况下，不得侵入地铁建筑限界；一切设备在任何情况下，不得侵入地铁设备限界；机车、车辆无论空、重状态，均不得超出机车、车辆限界。
8.地下岛式车站矩形隧道侧墙到线路中心线的距离为2100mm，站台计算长度内站台边缘到线路中心线的距离为1500mm，建筑限界高度轨顶面以上为4200mm，轨顶面至站台面高度为1050mm。
9.地下车站线路中心线到屏蔽门外侧的距离为1570mm。高架直线地段车辆限界最大值1562mm，安全门到线路中心线距离为1590mm。
10.高架侧式车站直线地段线间距采用4100mm，线路中心线至有效站台边缘距离为1500mm，轨顶面至站台面高度为1050mm。（具体数值待施工单位竣工资料到后确定）
11.地铁二号线线路分为正线、辅助线、车场线。正线全长26.33km
12.辅助线包括折返线、渡线、存车线、联络线、出入段（场）线、安全线等。 13.线路尽头设置安全线，车档设置在安全线末端；
14.站内为：车站两端端墙内方，区间为：相邻两车站端墙之间。 15.车场与出入段线分界：入段信号机机柱中心线。
16.地铁一号线与2号线联络线的分界点在里程为三阳广场站 P102F 道岔后距轨缝以外 1.5m 处。 17.正线、辅助线采用 60kg/m钢轨的 9号 道岔。车场采用 50kg/m钢轨的 7号道岔，其中试车线为60kg/m钢轨
18.无锡地铁线路标准轨距为1435mm。允许静态偏差为+3mm，-2mm 19.正线为长轨整体道床，车场库内为整体道床、库外为碎石道床
20.7号道岔侧向允许通过速度为25km/h，9号道岔侧向允许通过速度为30km/h； 21.正线、辅助线采用 60kg/m 钢轨；车场线采用 50kg/m 钢轨，其中试车线采用 60kg/m 钢轨。标准轨距为 1435mm
22.疏散平台的设置原则：线路采取上、下行分开设置时，疏散平台设置在行车方向左侧；线路采取上、下行合一区间时，疏散平台设置在中间。
23.单线高架区间、地下区间疏散平台宽度不小于 600mm，双线高架区间曲线地段疏散平台宽度不小于 800mm。 人员在隧道内疏散时，可通过疏散平台和联络通道疏散至对侧的隧道和车站等安全区域。
24.车站、车场设有站间行车电话，区间隧道内每隔 150～200m左右设有区间电话。
25.CBTC的含义：基于无线通信技术的移动闭塞制式列车自动控制系统 ； 26.CBTC包括列车自动监控（ATS）、列车自动防护（ATP）、列车自动运行（ATO）、计算机联锁（CBI）四个子系统。 27.信号系统提供三个列车控制等级：基于通信的列车控制模式、点式后备模式、联锁控制模式。
28.计算机联锁设备具有追踪进路功能，列车每出清一个计轴区段，该区段自动解锁。
29.地铁二号线的联锁设备集中站为：梅园开原寺站，河埒口站，三阳广场站，靖海站，东亭站，九里河公园站，映月湖公园站，无锡东站，安镇站。8个站区为：梅园开原寺站，河埒口站，梁溪大桥站，三阳广场站，靖海站，东亭站，九里河公园站，无锡东站。 30.车站每侧站台设有2个紧急停车按钮；紧急关闭按钮须经人工确认后才通过按压在IBP 盘上设置的“紧急停车取消按钮”来实现恢复信号的功能。 31.全线牵引供电采用下接触式钢支架接触轨供电，其额定电压为DC1500V，电压波动范围为DC1000V～1800V。
32.接触轨正常供电方式有双边供电和单边供电两种方式，在非正常情况下，可采取越区供电方式维持接触轨带电运行。
33.正常情况下： 接触轨安装于列车正常运行方向的右侧，在道岔区域和车场内线路等特殊区段换边布置。
34.接触轨中心距线路相邻走行轨内侧的距离为752.5mm，接触轨的受流面距走行轨轨顶面的垂直距离为200mm。
35.电客车制动有电制动和空气制动两种方式，其制动优先级为：再生制动、电阻制动、空气制动。
36.轨道交通二号线电客车采用B 型车，有带司机室的拖车（Tc车）和具有动力的动车（M车）两种车型。 37.电客车编组为：4M2Tc 6辆编组，编组形式：＋Tc*M*M= M*M*Tc＋，其中“+”为全自动车钩；“=”为半自动车钩；“*”为半永久牵引杆。“Tc”为带司机室的拖车，“M”为动车。
38.电客车构造速度为90Km/h，正线线路最高运行速度为80Km/h。
39.Tc车长度为20.354m，M 车长度为19.52m，电客车最大宽度为2.892m，车辆高度为3.8m。电客车总长度为118.788m。
40.每辆车每侧设置 4 套双开式电动塞拉门，门净开宽度1.3m，净开高度1.88m 41.电客车客室座位，Tc车为36 座, M车42 座 42.AW1 ：Tc36座，M42座；AW2：Tc230座，M246座
43.在客室内每个车门右侧设有一个紧急解锁手柄，手柄为红色，并加盖保护。在信号车载ATP工作正常时，紧急解锁手柄操作后列车产生全常用制动；电客车在NRM模式下运行时，紧急解锁手柄操作后列车不制动，在司机操纵端HMI上显示门解锁报警，电客车在NRM模式下停车时，紧急解锁手柄操作后列车不能启动。
44.当辅助交流电源故障时，客室、司机室的应急通风（通风量为4000m3/h）和紧急照明由蓄电池供电，能够维持45分钟。
45.每节拖车配置 2 个干粉灭火器，每节动车配置 3 个干粉灭火器，每个司机室备有 1 个干粉灭火器。
46.各种电气设备具有足够的防护等级和绝缘等级。主要电气设备的防护等级IP54和绝缘等级H级。
47. 机车的制动方式：空气制动及停车制动；
48.站台门（PSD）分为全高站台门和半高站台门，站台门由由滑动门、应急门、端门、固定门组成。
49.每侧站台站台门由24道（48扇）滑动门,3道（6扇）应急门、2扇端门和25扇
固定门（含端部固定门）组成.
50.全高站台门：总高度约3.2m，滑动门的净开度为1.9m，首末道滑动门净开度为1.5m。应急门净开度2.8m，端门净宽度1.4m
51.半高站台门：总高度约1.5m，滑动门的净开度为1.8m，首末道滑动门净开度为1.4m，应急门净开度1.7m，端门净宽度1.2m
52.站台门每侧门单元的编号形式：每侧门单元从头端墙的首道滑动门起，均往尾端墙方向依次编号，分别为第 1 单元～第 24 单元。每侧 3 道应急门位于 3-4,11-12， 21-22 滑动门单元之间，作紧急疏散用。
53.站台门具有障碍物检测功能，并具备门开启（门未关好）状态和门切除状态指示灯显示功能。
54.站台门可通过综合监控系统工作站或通过现场站台门顶部状态指示灯、站台门设备房机柜内的监控工作站查看站台门运行状态、故障信息。 55.在现场可对发生故障的门体进行人工隔离旁路，隔离维修。
56.站台门开关门控制优先级从高到低依次为：站台门专用钥匙手动操作（就地级），IBP盘上的站台门开关按钮紧急操作（车站级），站台门就地控制盘（PSL）操作（站台级），站台门与信号联动控制（系统级）。 57.综合监控系统集成了：电力监控系统（PSCADA）、环境与设备监控系统(BAS)、火灾自动报警系统（FAS）、站台门(PSD)、防淹门（FG）、电气火灾报警系统、分布式光纤测温系统（DTS）七个系统。
58.综合监控系统互联了：信号系统(XH)、广播系统(PA)、闭路电视监视系统(CCTV)、通信集中告警系统（TEL/ALM）、乘客信息系统（PIS）、自动售检票系统(AFC)、时钟系统(CLK)、门禁系统（ACS）等系统。
59.综合监控系统采用两级管理三级控制的分层分布式结构。三级控制分别是中央级、车站级和现场级。
60.在综合监控系统故障或瘫痪不可用时，由车站通过IBP盘进行现场设备的重要状态的监视和手动紧急控制。
61.防淹门采用三级监视两级控制方式。三级监视即：中央、 车站和就地监视；两级控制即：车站控制和就地控制，就地控制 具有最高优先权。 62.给水系统分为生活给水系统、生产给水系统和消防给水系统。
63.消防给水系统主要满足消火栓灭火系统、自动喷淋灭火系统和高压细水雾灭火系统的用水。
64.排水系统采用分流制排水方式，雨水、污水废水分类集中，就近排放。 65.车站、区间潜污泵通过控制箱能实现现场手动控制、液位自动控制和远程综合监控系统监控。
66.水消防系统包括消火栓灭火系统、自动喷淋灭火系统和高压细水雾灭火系统； 67.高架车站、区间隧道采用消火栓灭火系统，地下车站电气设备用房、上下行轨行区和重点车站公共区采用高压细水雾灭火系统。
68.车站消防泵采用就地控制、车控室集中手动控制和FAS系统自动控制。
69.区间消防给水干管沿行车方向右侧布置，于联络通道处折返与相邻区间形成消防环网。消防干管每隔50m左右设置消火栓栓口。地下车站站台层两端各设2处消防器材箱，区间联络通道处也设置1 处消防器材箱。（具体数值待拿到施工单位竣工资料后最终确定）
70.地铁二号线各站空调系统采用分散供冷方式，每站单独设置空调冷源。 71.车站公共区空调系统冷源采用螺杆式冷水机组，为组合式空调器提供冷冻水；
车站设备及管理用房空调系统采用变制冷剂流量分体式空气调节系统。 72.车站通风空调系统设备采用三级控制，即中央级控制、车站级控制和就地级控制，就地级控制具有优先权。
73.准备好道岔，确认尖轨密贴于基本轨之后，按规定对道岔进行加锁钉闭。 扳道人员手摇道岔听到“咔嚓”声的，对道岔尖轨用钩锁器进行加锁，钩锁器应加在道岔尖轨的第一连接杆处，左右不得超过 0.5m，双转辙机的牵引的道岔钩锁器加在第一转辙机处。
74.道岔手摇到位无“咔嚓”声的，扳道人员应将道岔摇至反向后再摇一次，如再次重复后仍没有“咔嚓”声，应报告通知工务、信号专业，不能处理时应采取钉闭措施。 二、简答题
1.现地准备道岔必须严格执行“手摇道岔六部曲”程序？ 答：a）一看：看道岔出清情况，看道岔开通位置；
b）二开：进行转辙机断电，然后打开盖孔板及钩锁器的锁，拆 下钩锁器；
c）三摇：摇道岔转向所需的位置，在听到“咔嚓”的落槽声后停止摇动； d） 四确认：手指尖轨：“尖轨密贴开通 X 位”并和另一人共同确认； e）五加锁：另一人在确认道岔位置开通正确后，用钩锁器锁定道岔尖轨； f）六汇报：向行车值班员或信号楼值班员汇报告道岔开通位置正确。 2.严肃使用范围。
答：1)各使用人应当严格按照要求使用规定的频道。
2)优先使用无线调度台、车载电台、固定电台。 3)严禁使用无线电台做与工作无关的事情。 4)无线电台使用人员须严格按操作规程使用。
5)调度台在非紧急情况下禁止使用强插、强拆功能。 6)正线列车组只允许当班调度、车站值班员、正线司机在行车组织过程中使
用，其他人员只准监听，无紧急情况禁止利用该组通话。
7)车场组只允许当班场调、信号楼、司机使用，其他人员只准监听，无紧急
情况禁止利用该组通话。
8)所有电台使用人员非紧急情况下禁止使用紧急呼叫。