发布时间 : 星期六 文章大众帕萨特领驭全自动空调电路的检修更新完毕开始阅读
要将华氏 （℉） 温度改变为摄氏 （℃） 值， 只要将经济 （ECON） 键按住， 再按自动 （AUTO） 键即可， 反之亦然。
“AUTO” 显示在显示屏上 ， 若按下ECON键则在仅关断压缩机状态下， 其他伺服电机照常工作，空调在经济模式下工作， 故显示 “ECON” 字样。如果关闭整个空调系统则会显示 “OFF” 字样。 鼓风机降低转速键除了逐渐减速外， 还有关闭整个空调系统的功能， 只要将鼓风机降低转速键按住， 空调系统停了下来便显示 “OFF”。 只在出现故障等特殊情况下才去关断整个空调系统。
5） 气流方向键： 键 （即图1中的15） 表示气流送到挡风玻璃 （或吹脸）， 键 （即图1中的14）表示气流送到脚部 （吹脚）。
设置车内温度、 气流分配状况及鼓风机转速和压缩机工作状态均可显示在显示屏上。
6） 升高鼓风机转速， 可以在所有程序中完成，设有最小调整极限， 以条状符号显示； 降低鼓风机转速， 也可以在所有程度中进行， 有最大的调整极限， 也用条状符号在显示屏上表示。 如要关闭空调， 不断地按动 下方的-键， 让鼓风机以最低速工作， 风门电机 当前状态， 内/外循环风门 内循环状态， 压缩机 关闭。
7） 按下风窗除霜器按键可以关闭经济 （ECON）模式和车内循环模式， 去除车窗上的雾和霜， 降低车内湿度。
8） 按下空气内循环键可以防止车外强烈异味（如在隧道或车流密集路段） 进入车内， 也可以快速制冷或加热车厢内部， 但不要在内循环模式下工作时间过长。
2．2 仪表板出口温度传感器与小鼓风机
仪表板出口温度传感器G56与小鼓风机V42是装在一起的室内温度传感器与执行器， 位于仪表板出风口处， 自动空调控制单元J255控制小鼓风机V42去抽吸车内空气 ， 并经G56感传其温度 ， 可以避免其它传感器产生的误差。
2．3 车外 （环境） 温度传感器G17车外 （环境） 温度传感器G17安装在前保险杠的左侧， 取下护栅即可接触到。 G17相对独立地测量外部温度， 并将其信号送到组合仪表控制单元J285的T32b/26端。
2．4 日照光电传感器G107
安装在仪表板前围中间上方。 因为车内温度与车辆在阳光下行驶和停放有很密切的关系， 尤其是南方炎夏季节影响尤为显著。 车内温度由光敏电阻来测量， 阳光从车的前方、 左侧、 右侧、 后侧照射到乘员身上的加热作用可以由G107监测到。 G107内有两个光电二极管， 滤光器滤去光学元件上的紫外线， 光学元件将大部分斜射的阳光折射到光电二极管上。 光电二极管为高灵敏度半导体元件， 如无阳光照射， 二极管产生电流极小， 阳光愈强， 电流越大， 控制单元即相应调节车内温度。 有的轿车（如奥迪A6） 车内温度可以分左、 右两侧调节， 根据G107的信号即可使两侧有不等的室温。
2．5 新鲜空气进气通道温度传感器G89
在仪表板下方右侧， 装在新鲜空气鼓风机的前方， 蒸发器的后面， 在新鲜空气阀板一侧。 G89与车外温度传感器G17都相对独立地监测外部温度，两者温度/阻值特性相同。 E87和J255处理两个外部温度传感器的测量值， 如果一个传感器失效， 则将另一个传感器的信号值作为控制变量； 如果两个传感器都失效， 则采用内部预设的替代值。
2．6 各种伺服电机
所谓伺服电机， 就是对主要功能部件如制冷、采暖系统的工作起到辅助配合作用的电动机。 在普通空调系统中， 冷热风道的换向、 阀门开度大小都要靠手动旋钮钢索拉线来控制， 而自动空调就是靠这些伺服电机来完成的。
因为其工作仅仅是开闭风门阀板， 一般都设计为往复运动机构， 电机多为体积较小、 便于安装在空调器壳上的 “扁电机”， 转速较高， 又经过蜗杆蜗轮减速， 再经过一些小曲柄去推动风门阀板的开合。 如V68是改变散热小水箱散热气流 “温度阀板”的伺服电机， 为了将阀板开度与温度联系起来进行量化， 与阀板开度同步的电位计G92向外传递开度电压信息。 另外还有带电位计G112的中央风门伺服电机V70， 带电位计G113的速滞 (冲击) 压力风门伺服电机V71， 带电位计G114的脚部空间/除霜风门伺服电机V85。 这些电机的形状见图3， 安装在空调风箱外壳上的位置见图4。
可以这样认为： 自动空调在一定程度上是因为增加了较多的伺服电机、器， 并能自动调节各风门开度而趋于复杂的。
2．7 带有控制单元的新鲜空气鼓风机V2
电位计和传感普通空调中V2串有调速电阻器N24， 通过鼓风机变速开关E9改变阻值大小， 也就改变了加在鼓风机V2上的电压和电流， 从而得到不同转速。
在自动空调系统中， V2串有一个大功率晶体管或场效应管电路J126， 由自动空调控制单元J255发出指令， 调节功率开关管的主电路电流和电压， 也可以改变鼓风机转速的大小， 而且这种改变是无级变速， 使其调节更加和谐稳定。
2．8 自动空调控制单元J255
自动空调控制单元J255就装在控制面板 （开关组合） 和显示屏背面， 以前有资料说E87的功能相当于开关组合及控制单元， 后来一些资料将J255的序号和功能突出了， 比较容易区分电路的作用。
自动空调控制单元J255的功用简而言之就是接收众多的温度传感器、 风门电位计的信号， 适时控制风门伺服电机的起动、 正反向运转和停止， 从而使各有关风门阀板打开、 增减开度或关闭， 当然也包括对压缩机、 电风扇、 鼓风机的控制 （也是起动、 运转和停转， 但没有反转）。
自动空调控制单元J255有4个多线插接器， 如T12———12针黑色插头， 在空调控制面板后面A号位上； T16a———16针黑色插头， 在空调控制面板后面D号位； T16b———16针棕色插头， 在空调控制面板后面C号位； T20 ———20针红色插头， 在空调控制面板的B号位。
3 领驭轿车自动空调电路主要特点 3．1 4个带电位计的伺服电机
空调风道阀板控制全由伺服电机控制， 温度风门伺服电机V68与阀板开度 （位置） 电位计G92配套， V68的电阻20~200 Ω， G92的电阻3.6~5.7 kΩ。电机两条电线 （白黄、 灰白） 接往自动空调控制单元J255， 供给步进式电流， 使阀板达到开、 闭或一定开度。 电机的电线都来自黑色T16a插头A， 阀板开度电位计G92的电流则来自红色T20插头B的T20/8的8号线， 向J255提供现在开度的信号电压。