发布时间 : 星期五 文章2019版国家一级建造师《港口与航道工程管理与实务》模拟考试(II卷) (附答案)更新完毕开始阅读
3、C,D,E 4、A,B,E 5、B,D
6、【答案】A,B,E 7、A,C,E 8、【答案】B,C,D 9、A,B,D,E 10、【答案】A,D
三、案列分析题（共5题，每题24分）
1、1.航道浅段最浅标高为-7.8m，平均潮位时最浅标高处水深为：7.8+1.9=9.7m; 挖泥船满载吃水条件下需要的水深为：8.9+0.5=9.4m(0.5m为挖泥船作业富裕深度); 9.7m>9.4m，所以在平均潮位及以上时，能全线施工。 首先选挖浅段，才能确保全潮全线施工。理由如下： 平均低潮位时最浅标高处水深为：7.8+1.0=8.8m; 而挖泥船满载吃水所需水深为9.4m，故必须将浅段标高疏浚至1-9.4=-8.4m及其以下，才能确保全潮全线施工。
2 级土为淤泥土类，3 级土为软黏性土，8 级土为松散砂土，9 级土为中密砂土。 耙吸挖泥船把头应根据疏浚土类及其密实度选择。挖掘松散砂土选用“冲刷型”耙头，挖 掘中等密实砂选用“冲刷型”耙头加高压冲水，挖掘淤泥土类、软黏土选用“挖掘型”耙头。 3. 从河流上游往下游施工有利。
原因：1)在落潮流占优势的潮汐河口和感潮河段也可利用落潮流的作用由里向外开挖， 利用水流的作用冲刷挖泥扰动的泥沙，增加疏竣的效果。
2)从上游挖至下游的挖泥运转生产率高于从下游挖至上游的生产率。 4. 不妥当。因为航道施工测量的测图比例尺为：1:1000~1:5000。
若合同中要求与规范不符，应按照合同专用条款中要求的比例尺进行施工测量。
5. 属于大事故。10000m3耙吸式挖泥船在3000总t以上，且事故中无人员伤亡、重伤，造成直接经济损失340万元，在300~500万元之间，属于大事故。 2、1．计算合理施工舱容：
淤泥质土：V1=W/γ1=18000/1.3=13846m，故选取12000m； 软塑黏土：V2=W/γ2=18000/1.45=12414m，故选取12000m；
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松散中砂：V3=W/γ3=18000/1.6=11250m，故选取11250m。 计算各土质装载土方量：
淤泥质土：q1=（15600-1.025×12000）/（1.63-1.025）=5455m 软塑黏土：q2=（17400-1.025×12000）/（1.72-1.025）=7338m 松散中砂：q3=（18000-1.025×11250）/（1.85-1.025）=7841m 计算施工运转时间生产率：
淤泥质土：W1=5455/（（70+7+70+30）/60+17/17+17/21）=1146m/h
软塑黏土：W2=7338/（（80+7+90+30）/60+17/17+17/21）=1395m/h松散中砂：W3=7841/（（100+7+110+30）/60+17/17+17/21）=1323m/h2．
施工中可采取下列环保措施以降低施工期间对环境的影响： （1）耙吸船水下溢流； （2）管线密封良好，防止漏泥； （3）疏浚区、泄水口设置防污帘；
（4）吹填区泥浆采取物理、化学措施，加速泥浆沉淀；（5）其它措施。
3．施工中用以准确控制挖槽深度并应定期校核的仪器或系统有：吃水装载监视仪、耙头深度位置指示仪、潮位遥报仪等。
4．在督查施工单位工程质量安全管理行为时，
施工组织的抽查指标项为：施工组织设计及专项施工方案、大型设备或船舶、施工技术交底与培训。安全管理行为的抽查指标项为：风险防控、安全投入、安全隐患整改。
5．该工程为航道扩建，属于基建疏浚性质。根据《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008），12000m?耙吸船的平均超宽应取6.5m，平均超深应取0.55m。
基建性疏浚工程施工的最大超宽、最大超深不宜超过相应挖泥船施工平均超宽、超深值的2倍，故最大超宽为13m，最大超深为1.1m。
单向航道边缘水域为两侧底边线内各1/6航道底宽的水域，则单侧边缘水域宽度为： 270÷6=45m，两侧边缘水域总宽度为：45×2=90m 中部水域宽度为：270×2/3=180m
3、1.工艺特点：PHC桩的生产制作：PHC桩采用先张法预应力高强混凝土(C80)，高速离心 成型，经过常压和高压蒸气养护而成，1d即可获得自然养护28d龄期的强度。
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材料特点： 1)材料：水泥：52.5级硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥;骨料：中砂，5-25mm 碎石，强度≥150MPa，压碎指标<5%;外加剂：高效减水剂，掺量为水泥重的1%;钢筋：符 合YB/T111要求的抗拉强度为1420MPa的高强度，低松弛预应力混凝土钢筋; 2)混凝土:配 合比1:1.22:2.11，水灰比：0.3;
2.
3.张拉的控制要点：以应力控制为主，应变控制为辅; 张拉应力取值：张拉的控制应力值取0.9的冷拉钢筋屈服强度; 常压蒸养时混凝土强度控制值：45MPa; 高压蒸养控制指标：脱模后进入压力为1MPa、温度为180度的高压釜中蒸养。 4.沉桩前要的准备工作为：
(1)结合基桩允许偏差，校核各桩是否相碰;
(2)根据选用船机性能、桩长和施工时水位变化情况，检查沉桩区泥面标高和水深是否 符合沉桩要求;
(3)检查沉桩区有无障碍物;
(4)沉桩区附近建筑物和沉桩施工互相有无影响。
5. 裂损控制就是要采取措施控制打桩应力，消除产生超允许拉应力的条件。 在沉桩以前，要检查所用的桩是否符合规范规定的质量标准。在沉桩过程中，选用合适的桩锤、合适的冲程、合适的桩垫材料，要随时查看沉桩情况， 如锤、替打、桩三者是否在同一轴线上，贯人度是否有异常变化，桩顶碎裂情况等等。桩下沉结束后，要检查桩身完好情况。
6. 一般是控制桩尖标高和打桩最后贯入度(即最后连续10击的平均贯人度)，即“双控”。 本工程土质为粘性土，故应以标高控制为主，贯入度可作校核。 当出现桩尖已达到并低于设计标高贯入度仍偏大，或沉桩已达到并小于规定贯人度而桩尖标高仍高出设计标高较多时，宜采用高应变检验(动测)桩的极限承载力并同设计研究解 决。
4、1．根据《水运工程地基基础施工规范》（JTS206-2017），药包在泥面下埋设深度,应根据周边环境条件、地形地貌情况、岩土性质、施工机具和爆破器材性能，并结合工程要求计算确定。
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一般取(0.45-0.55)H左右，H为处理的淤泥厚度。
2．预制沉箱的模板可采用：翻模、滑模、整体模板、爬模等形式。
3．沉箱预制场内的水平运输方式有：纵横移轨道台车运输、气囊滚动运输、滑板运输、气垫运输、水垫运输。
4．重心到浮心的距离为：a=9.75-9.45=0.3m
定倾高度为m=0.45-0.3=0.15m。由于沉箱现场预制，属于近程拖带，故定倾高度m=0.15m＜0.2m，不满足沉箱浮游稳定要求。 可采取如下措施：
1）提高浮心高度：增加沉箱吃水，即增加压载。
2）降低重心：增加沉箱底部重量，即可在沉箱底部增加砂石压载。
5、1.防波堤主要分部工程名称为：基础、堤身、护面三个分部工程。施工流程图为：爆炸排淤填石基础→堤身石→抛石棱体→护面垫层块石→扭王字块人工护面和抛石护面→防浪墙。 2.爆炸排淤填石施工检测方法有：体积平衡法、探地雷达法、钻孔探摸法。爆炸排淤填石施工检查指标有：置换淤泥的范围与深度、抛填体厚度、混合层厚度以及是否有软弱夹层。 3.不正确。扭王字块体的安放可采用扭工块体的定点随机安放方法。块体在坡面上可斜向放置，并使块体的一半杆件与垫层接触，但相邻块体摆向不宜相同。
4.不妥当。船舶撤离时机应确保碇泊施工的船舶及其辅助船舶、设备(包括水上管线和甲板驳等)在6级大风范围半径到达工地5h前抵达防台锚地;拖轮从施工海域拖带施工船舶到防台锚地需7h，再考虑施工船舶的收工集合作业时间，撤离需要的总时间大于12h。项目工地在台风严重威胁中，施工船舶在未来12h以内，遭遇风力可能达到6级以上。项目经理应立即组织施工船舶撤离，项目经理要求施工班组抢工是不妥当的。台风严重威胁中项目经理部安排防台值班;继续跟踪记录、标绘、分析台风动向，向所辖船舶通报台风最新信息;掌握施工船舶进入防台锚地时间、位置及船舶防台准备情况等。
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