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广西轻工高级技工学校
课堂教案
科目：汽车发动机构造与维修 任课教师： 李龙滨
班级：14级汽修高级工1班 2014年 月 日（星期 ） 第（ ）节
14级汽修中级工1班 2014年 月 日（星期 ） 第（ ）节 2014年 月 日（星期 ） 第（ ）节 14级汽修中级工2班 2014年 月 日（星期 ） 第（ ）节 曲轴飞轮组2 让学生掌握曲轴飞轮组主要零件的构造和装配连接关系，掌握曲轴飞轮组 课 时 4学时 课 题 教学 目的 主要零件的检测和维修方法。 曲轴飞轮组的主要零件及其维修方法 曲轴飞轮组的主要零件及其维修方法 理论课 讲授法 教学 重点 教学 难点 课的类型 教学方法 教 具 无
教 学 内 容
一、复习提问
曲柄连杆机构的工作原理作用是什么？活塞连杆组主要零件的构造及其维修方法分别是什么？
二、导入
一辆丰田凯美瑞轿车在冷车起动或发动机怠速运转时，可听到“铛、铛、铛”连续不断的金属敲击声；温度升高后，声响减小或消失；发动机处于怠速或中低转速时，声响明显、清晰；中高转速时，金属敲击声减弱或消失；且机油加注口处冒烟，排气管冒蓝烟。经维修人员提取数据后分析，诊断为活塞敲缸响故障。需对曲柄连杆机构进行检修，进一步确定故障部位，以便维修或更换。
三、讲解
曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮以及其他零件和附件组成。 曲轴是发动机中最重要的部件之一，其作用是把活塞连杆组传来的气体作用力转变为力矩。另外，还可用来驱动配气机构及其他各种辅助装置。
1、曲轴的结构 曲轴主要由前端轴、若干个曲拐和后端轴三部分组成。曲轴有整体式结构和组合式结构两种类型。
整体式曲轴的各个曲拐及前、后端轴都制成一个整体。
组合式曲轴的各曲拐分段加工，然后连接而成，制造方便，但装配复杂。 前端轴是阶梯式的轴段，在其上面装有传动齿轮带轮或链轮、扭转减振器以及起动爪等，分别用来驱动配气机构、水泵、发电机等发动机的附件。 后端轴为伸出机体外部的一凸缘盘结构，用来安装飞轮。 曲拐是曲轴上的基本单元，由一个连杆轴颈和它两端的曲柄臂及主轴颈组成，单缸发动机的曲轴只有一个曲拐，多缸直列式发动机曲轴的曲拐数与气缸数相同，V型排列发动机曲轴的曲拐数目是气缸数的一半。
连杆轴颈也叫做曲柄销，用来连接连杆大头孔。主轴颈是曲轴的支承部分。曲柄臂用来连接连杆轴颈和主轴颈。而平衡重用来平衡转动件的惯性力及其力矩，使发动机运转平稳。
2、曲轴的支承方式
根据主轴颈数的不同，曲轴分为全支承和非全支承两种。
每个连杆轴颈两边都有一个主轴颈支承的曲轴称为全支承曲轴，故主轴颈数比连杆轴颈数多一个。
每个连杆轴颈两边不一定都有一个主轴颈支承的曲轴称为非全支承曲轴，其主轴颈数等于或少于连杆轴颈数。
3、曲拐的布置与多缸发动机工作顺序
曲轴的形状和各曲拐的相对位置主要取决于气缸数、气缸的排列形式和发动机的工作顺序。在安排发动机工作顺序时应尽量遵循如下规则：
(1)使连续作功的两缸尽可能相距远些，以减轻主轴承的载荷，避免在进气过程中发生相邻两缸进气门同时打开，出现“抢气”现象，影响发动机的充气效率。
（2）各气缸的作功间隔角应该相等，以利于发动机运转平稳。在发动机完成一个工作循环的曲轴转角内，每个气缸都应作功一次。气缸数为i的四冲程发动机，作功间隔角为720°／i
（3）如果是V型排列发动机，则左右两列气缸应交替作功。 （4）下面是几种常见的多缸发动机曲拐布置形式与工作顺序。
四冲程直列四缸发动机：作功间隔角是720°／4—180°，四个曲拐布置在同一个平面内。发动机工作顺序(或点火顺序)为1—3—4—2或1—2—4—3两种。 四冲程直列六缸发动机：作功间隔角为720°／6=120°，六个曲拐布置在互成120°夹角的三个平面内。发动机工作顺序(或点火顺序)为1—5—3—6—2—4或1—4—2—6—3—5，前者应用较普遍。
四冲程V型排列八缸发动机：作功间隔角为720°／8＝90°，曲拐的布置形式有两种：一种是四个曲拐布置在同一个平面内，与直列四缸发动机的曲拐布置形式完全一样；另一种是四个曲拐布置在互成90°夹角的两个平面内。发动机的工作顺序(或点火顺序)为1—8—4—3—6—5—7—2，这样的布置有利于发动机的平衡。
曲轴后端采用挡油盘、回油螺纹和自紧油封的复合式密封。 5．曲轴的轴向定位与主轴承 发动机工作时，由于曲轴在各种轴向力的作用下产生轴向移动，从而使曲柄连杆机构的正确位置关系受到破坏。另外，曲轴工作时还会受热伸长，因此，必须采取轴向限位措施来保证曲轴既有受热膨胀的余地，又不至于产生过大的轴向移动量。
主轴承俗称大瓦，装在主轴承座孔内，用以保护主轴颈和主轴承座孔。其结构与连杆轴承相同。主轴承一般开有周向的油槽和主油孔，在装配时应注意方向性。
曲轴多采用滑动推力轴承来限制轴向移动量。当定位装置设在曲轴前端第一道主轴承时，一般采用整体式止推片。当定位装置设在中间或后端主轴承上时，一般采用翻边主轴承或分开式止推片。
主轴承盖与气缸体下部曲轴主轴承座孔连接，用以支承曲轴。多数发动机主轴承盖单独制成。
扭转减振器
多缸高转速发动机的曲轴，在周期性的力矩作用下会产生扭转振动。当曲轴发生扭转共振时，会导致发动机功率下降，甚至使曲轴扭断。为了吸收曲轴扭转振动的能量，削减扭转振动，汽车发动机多在扭转振幅最大的曲轴前端装有扭转减振器。 飞轮
飞轮的主要作用是将作功行程中发动机传输给曲轴的一部分能量储存起来，用于非作功 (进气、压缩、排气)行程克服阻力，从而使曲轴的转速和输出转矩尽可能均匀，使发动机有克服短期超负荷的能力，并将发动机的动力传给离合器。 平衡轴
直列式三缸或四缸发动机在工作时，由于它们本身固有的往复惯性力及其产生的力矩无法通过曲轴本身增加平衡重的方法来完全平衡，而这些不平衡的力和力矩正是造成发动机振动和产生噪声的重要原因。为了解决这一问题，多采用在机体内加人一套平衡机构，即平衡轴，以减小曲轴的振动和由其引起的噪声。
四、课堂小结
总结曲轴飞轮组主要零件的构造和装配连接关系及主要零件的检测和维修方法。
五、布置作业
让学生回答以下问题：曲轴飞轮组组有哪些零件？如何诊断曲轴飞轮组故障？
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科目：汽车发动机构造与维修 任课教师： 李龙滨
班级：14级汽修高级工1班 2014年 月 日（星期 ） 第（ ）节
14级汽修中级工1班 2014年 月 日（星期 ） 第（ ）节 2014年 月 日（星期 ） 第（ ）节 14级汽修中级工2班 2014年 月 日（星期 ） 第（ ）节 课 时 1学时 课 题 内燃机的支撑 让学生掌握内燃机的三点和四点支撑方式。 教学 目的 内燃机的三点和四点支撑方式。 内燃机支撑与发动机振动的关系 理论课 案例分析法、讲授法 教学 重点 教学 难点 课的类型 教学方法 教 具 无