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通渭县城总体规划（2001—2020）
2、仓储用地规划
根据县城发展的需要，从安全和环境要求出发，结合工业布局和各种物资运输流向，确定规划区范围内合理的仓储布局和用地规模，并对其功能进行分工，提高土地使用效益，以促进商品流通为目标，由单一的储存功能向仓储、运输、经营等社会化服务功能方向转化。
危险品仓储用地宜单独在城区边缘地区布臵。
规划仓储用地布局于工业用地北侧和南侧，规划仓储用地共21.20公顷，占规划建设用地的3.15%，人均3.26平方米。
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第五章 市政基础设施建设规划 一、道路交通规划
（一）、现状分析
城区现状实际居住人口约3万人，规划区面积为11.5km2，现有道路广场面积10.77公顷，人均道面积约4.06m2。
由于城区地形复杂，县城主要建筑坐落于牛谷河、中林河、南家河汇流处的北岸二级阶地上，城中心位臵地形呈马鞍状，地面坡度较大，个别地段不足百米内高差达5m左右。现状城区道路狭窄、多瓶颈、多弯道。道路建设严重滞后，这已成为制约县城社会经济发展重要因素。
道路系统存在的主要问题表现为以下几个方面： 1、道路基础条件差
由于经济条件的制约，造成路面年久失修、破烂不堪，路基下陷，部分路段车辆难以通行；街巷路面大部分没有硬化，雨天泥泞不堪，晴天尘土飞扬。
2、道路功能不明，导致城区交通混乱 目前城区干路主要表现为“两横三纵”，即：华双公路、西街—中街段；西小街、西中街和南街。一方面干道道路等级低，仅有10m左右宽的车行道，无绿化带和人行道，人车混杂；道路坡度大、弯道多，危险系数大；另一方面，南北向道路布局不平衡，主要集中于南街西侧，南北沟通不畅。
3、由于过境公路华双公路从城区穿过，既不利于行车安全，也影响县城的建设与发展。
4、交通管理水平低、管理手段落后，目前尚无一处交通岗亭，人流与车流、机动车与非机动车混杂一处，加之商贩侵道占道更加剧了交通的紧张状况。
5、缺乏公共停车场用地
随着机关团体、企事业单位、过境车辆及私人车辆的增加，应考虑在交通繁忙地段修建公共停车场，这将直接影响到整个县城道路系统的格局和畅通。 （二）、道路交通规划
道路交通系统是城市的骨架，是形成城市总体格局的基础。城市中的各个组成部分正是通过道路系统才构成一个相互协调、有机联系的各级网络体系。现代城市的道路，必须满足交通方便、安全和快速的要求，也要满足城市环境的清洁、宁静、生动、美观的要求。 1、规划目标
完善县城道路网络格局，建立快捷的对内、对外交通环境，提高道路的利
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用率，最大限度地节约投资，并达到由其构建各功能区框架的目标。 2、规划原则
完善城区交通格局，建立完整的交通体制，完善县城道路系统，分清城区道路功能，提高城区道路与枢纽的通行能力，提高居民出行安全，为人流、物流提供安全、高效、便捷、经济的交通环境。
1）继承上版规划的优点，摒弃其不足。合理安排城区道路功能分工，统筹考虑与对外交通（过境公路）衔接，充分利用国道310线从城区北缘通过的有利条件。
2）规划要紧密结合城区实际情况，充分利用已有的各项设施条件，把握好动态与静态、近期与远期、需要与可能之间的关系，做到布局合理，功能明确，经济实用，环境优美。
3）规划中应考虑道路本身及其附属物以及与其它各项工程规划（给排水、排污、排洪、地下电缆、供热管道等）的良好配合与衔接，同时兼顾到县城防洪、抗震、消防、绿化等各项工程的建设与发展。
4）规划要严格执行有关的国家标准和规范。
5）交通系统作为县城的骨架，一旦规划实施，变动难度很大，所以道路系统规划应适当超前。 3、规划指标
道路规划指标是指规划区内道路长度、宽度等，反映了县城道路通达度。 规划到2020年城区干路总长度将达到21.1KM,道路广场总面积90.92公顷, 道路广场用地占规划建设用地的13.53%, 人均占有道路广场用地达到13.99平方米。
规划道路等级分干路和支路两级。干路设计机动车行车速度40km/h，支路设计机动车行车速度20km/h；干路路网密度达到3.14km/km2, 支路路网密度达到3.20 km/km2;设计干路机动车车道条数2～4条，支路2条；设计道路宽度干路30～40m，支路12～15m。
表5.1、通渭县城规划路网指标一览表 项 目 机动车设计速度（km/h） 道路网密度（km/km2） 机动车车道数（条） 道路宽度（m） 规 划 人 口 按通渭县城总体规划人口规模为65000人（2020年） 干 路 40 3.14 2～4 30～40 支 路 20 3.20 2 12～15 备注：1、规划以干路为主。2、道路指标选择按5～10万人口小城市选取。3、规划纬1#路（滨河大道）强化绿化效果，沿河建绿色景致长廊。
4、实施策略
随着县城社会、经济的快速发展，特别是用地空间向西区的拓展，人口及机动车辆保有数量的增加，加上其出行频率与出行距离也随之提高，县城道路网络面临较为繁重的改造、完善、新建任务，在旧城区，主要是现有道路的改造，完善，提高其连通性；对于西区，建立完整的道路体系，主次明确，提高
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路网密度，处理好其与东区、中区和过境公路的衔接。
为保证县城道路交通畅通和减少对道路路面的破损，基础设施管线的铺设与道路建设同步进行，新建道路三年内不得开挖，任何对道路路网的开挖施工，必须得到城建部门的许可。根据发展的需要，适时开通公交线路。
城区干道扩改建过程中同时要加大力度加速居住区、小区和组团的道路改造，改善市民居住出行环境。政府要积极引导沿街机关企事业单位、居民家庭，动员全社会的力量，从资金筹措等各方面参与小区道路改造建设当中来。小区道路改造以平襄镇政府前蹋山巷为样板，降低路面坡度，裁弯取直，路面硬化，两侧明渠排污改为地下管道敷设，并强化道路两侧的绿化；道路宽度以6～10m为宜。 5、路网体系
根据地形条件，并考虑现有路网格局，规划路网布局形式选择不规则矩形棋盘式。规划县城干路（不含过境公路）空间上表现为“四横七纵”，干路间距200～450m，干路网密度3.14km/km2。
表5.2、规划干路网一览表 道路名称 经5#路 纬2#路 纬3#路 纬1#路 纬4#路 经1#路 分类 干路 干路 干路 干路 干路 干路 起讫点 南河桥、国道310线 味精厂西、经7#路 赖氨酸厂、经7#路 经1#路、经7#路 经1#路、武装部 纬4#路、味精厂西接纬1#路 纬3#路、纬1#路（新区中部） 通渭二中东接纬4#路、纬1#路 （县政府东）纬4#路、纬1#路 纬4#路、纬1#路 电力局东侧北起纬3#路、纬1#路 长度m 831.21 3151.5 5136.36 3194.59 3231.7 1372.06 面积m 24936.3 94545 154090.8 127783.6 64634 54882.4 2机动车道 3.5×4 3.5×4 3.5×4 3.5×4 3.5×2 3.5×4 道 路 断 面 非机动人行道 绿带 车道 3×2 3×2 3×2 4.0×2 —— 4.0×2 3.5×2 3.5×2 3.5×2 7.0×2 4.5×2 7.0×2 1.5×2 1.5×2 1.5×2 2.0×2 2.0×2 2.0×2 总宽m 30 30 30 40 20 40 经2#路 干路 972.23 29166.9 3.5×4 3×2 3.5×2 1.5×2 30 经3#路 干路 1065.32 42612.8 3.5×4 4.0×2 7.0×2 2.0×2 40 经4#路 经7#路 经6#路 干路 干路 干路 860.54 552 734.04 25816.2 22080 14680.8 3.5×4 3.5×4 3.5×2 3×2 4.0×2 —— 3.5×2 7.0×2 4.5×2 1.5×2 2.0×2 2.0×2 30 40 20 备注：经5#路即南街；纬2#路即西街——后街——文庙街一线；纬3#路即原华双公路；纬4#路即北环路；纬1#路即南环路；经1#路即西环路；经4#路即西中街；经7#路即东环路；
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