发布时间 : 星期六 文章生鲜农产品的城市物流配送更新完毕开始阅读
同时，学校应该培养适应食冷链物流发展所需的高级应用型物流人才。结合冷链和冷链管理涉及的学科门类和专业知识，对物流专业基础课进行内容整合并压缩课时量，节余时间用于开设食品加工与包装、食品冷藏与保鲜、食品运输与配送管理、农产品物流管理等和冷链直接相关的课程，突出冷链特色。 3.8.2企业要加大对培训投入，重视相关人才培养
目前的冷链物流企业大多对员工存在重使用、轻培养的现象。虽然个别企业的投入较大，基础设施也非常先进，但是在管理等方面还没有达到一定的水平。
早在2006年4月4日举行的“2006年上海食品物流与冷链技术发展论坛”上，就明确指出了发展现代化冷链物流，迫切需要加紧冷链物流相关从业人员的培训。
企业自身要积极开展人才培养工作，建立在职培训制度，定期或者不定期地对相关人员进行在职培训来加强冷链物流建设，并以此来发展和壮大自己。 3.8.3开发相关的认证制度
针对目前整个行业从业人员的食品安全意识和整体素质低的情况，我们可以开发出一种新的认证体系，如在行业内推广冷链物流资格证书。由学校、科研机构、企业多方联合开发培训内容并组织培训，确保拥有资格证书的员工懂得如何提高服务。
为了提高企业员工积极性，可以由政府实施一定年限的免费培训制度，对于提前接受培训并获得资格证书的员工在福利待遇和晋升上给予一定的优先。
经过一段时间培训结束后，所有相关从业人员都必须持证上岗，推动高素质人才的队伍建设。
3.9制定行业标准，完善冷链物流标准化和监管体制
冷链物流标准应首先由国家牵头，制定出配套的政策和法律，法规以保证监管执行力度并且以行业和企业为主，建立健全一系列标准，具体到各部门就是要建立适合本部门发展的一些标准，为冷链物流的发展创造一个健康有序且公平公正的环境。
具体制定标准的表现：一是制订各类生鲜农产品原料处理、分拣加工与包装、冷却冷冻、冷库储藏、包装标识、冷藏运输、批发配送、分销零售等环节的保鲜技术和制冷保温技术标准,制定冷链各环节有关设施设备、工程设计安装等一系列的安全标准;二是围绕生鲜农产品质量全程监控和质量追溯制度的建立和发展,制定数据采集、数据交换、信息管理等信息类标准;三是建立符合国际规范的HACCP、GMP、GAP、ISO等质量安全认证制度和市场准入制度;四是对于肉类、水产品等密切关系居民消费安全的产品,执行国家强制性标准。
制定农产品冷链物流标准有利于推动农产品冷链物流行业的发展，有利于我国冷链物流企业进一步提高自己的经营与管理水平，也有利于提高我国鲜活农产品的出口质量。我国应尽快完善冷链物流的法律法规体系，进一步加大国家标准的制定力度，制定与国际接轨的冷链物流指导准则和相关标准，规范引导我国农产品冷链物流产业，提高物流服务质量、管理水平，加强技术创新，提高服务效率，从而更好地参与国际竞争。
在操作过程中，物流设施和从业人员也须符合食品卫生法的需求，而且要对从事物流配送工作的企业进行一定的资格认证，没有达到标准的企业不能从事相关物流工作。同时，建立政府、行业、协会、市民互动的监控制度，建立有效的监管机制，严密监测冷冻类产品在冷藏链各环节中的运行状况。 3.10以持续发展的态度，降低能源消耗
采用新型能源，运用新型技术随着传统燃料的大量消耗，能源与消费、环境之间的矛盾日益突出。节能减排和发展新能源已经成为长期可持续性的能源发展战略。
在这种背景下，冷链物流企业要抓住这个机遇，积极地开展能源利用模式是我转换，解决高污染、高能耗的困境。
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比如，利用二氧化碳进行制冷，取代传统的压缩式制冷或者制冷剂制冷，可以减少能耗和环境污染。也可以将太阳能运用到运输和制冷当中，当然还有众多的新型能源，如核能、风能等。
从技术应用方面来说，新型技术的广泛应用也可以大大地减缓能耗。
比如，制冷系统可以采用自动化控制以避免人为因素的影响；采用LED灯由于冷藏过程中的照明可以减少大约50%的电量。
四、实例的应用
在的实际案例求解中，本文选择南京马群周边的 7 个苏果超市的路线安排来经行说明，这7个苏果超市的具体位置见下表三 ，再根据下文中所得到最短路径构建出配送网络图四：
图四: 配送网络图
其中，在此配送过程中，每辆车最大载重为150t。
表三：苏果超市的具体位置 编号 O 1 2 3 内容 苏果配送中心 苏果超市文苑路社区店 苏果生活超市听泉山庄店 苏果大学城社区店 编号 4 5 6 7 内容 苏果超市栖霞店 苏果超市南炼店 苏果生活超市摄山星城店 苏果超市尧新大道店 第一步：借助百度地图的距离查询功能，依次查询之后得到需求点相互之间的距离，得出了最短里程表见下表四
表四：最短距离及需求量表（单位：km） 序号 1 2 3 4 5 6 7 需求量（t）
O 4.1 3.5 5.8 13.2 12.6 16.3 8.1 1 0 0.5 4.5 10.4 9.8 13.7 4.3 42 2 0 4.1 10.9 10.2 14.1 4.7 36 3 0 9.3 8.7 12.7 8.1 43 13
4 0 4.1 5.7 10.2 62 5 0 13.7 8.9 57 6 0 15.3 16 7 0 56 第二步：根据最短距离表, 利用节约法计算出用户间的节约里程,并由大到小排列,编制节约里程顺序表,如表五
表五：节约里程顺序表（单位：km） 节约里程 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 路程 节约里程 序号 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 路程 ?La?Lb?-Lab 23.8 21.7 15.2 11.8 11.1 9.7 9.7 9.4 9.1 7.9 7.1 ?La?Lb?-Lab 6.9 6.9 6.9 6.7 5.9 5.8 5.8 5.7 5.4 5.2 ?4,6? ?1,4? ?4,5? ?5,6? ?5,7? ?1,5? ?2,7? ?1,6? ?4,7? ?2,5? ?3,4? ?3,5? ?3,6? ?6,7? ?1,7? ?2,4? ?3,7? ?2,6? ?1,3? ?2,3? ?1,2? 第三步：根据节约里程顺序表和配送中心的约束条件,绘制配送路线 具体步骤如下： （1）对于第一辆车，首先选择最节约里程的路段?4,6?，发现超市4和6总需求量为78t，未超过每辆车的最大运载量；然后将4和6超市作为考察点，再分别检查其余各点与4,6超市的节约里程，选出最大节约里程的路段为?4,5?，超市5的需求量为57t，加上之前的需求量，总共为135t，仍旧没有超过每辆车的最大运载量，但是接下来得每个超市需求量都至少超过15t，加上之前的135t会超过约束值150t。所以，第一辆的安排到此结束，路线为?O?4?5?6?O?。
（2）同理解出接下来的车辆运载安安排。
结果为：第一辆车?O?4?5?6?O?，第二辆车?O?1?2?7?O?，第三辆车
?O?3?O?。
也就是第一辆车从配送中心出发，依次经过苏果超市栖霞店、苏果超市南炼店、苏果生活超市摄山星城店再回到配送中心。 第二辆车从配送中心出发，依次经过苏果超市文苑路社区店、苏果生活超市听泉山庄店、
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苏果超市尧新大道店再回到配送中心。
第三辆车从配送中心出发到苏果大学城社区店后直接回来。
五、解决方案的改进
5.1聚类分析的改进[7] 5.1.1改进的原因
当前多数文献中的空间聚类算法没有考虑障碍物的影响和各处样本的权重影响,不符合城市中的实际情况;而且采用的距离都是欧氏距离;
K-均值是目前应用最为广泛的聚类分析算法之一，是解决聚类问题的经典算法，然而K-均值具有人为确定k值、过分依赖k初始聚类中心点的缺点，而且运算量大，效率不高,所以直接用于城市物流配送有一定的欠缺。目前对于K-均值算法的改进也有很多种，比如基于遗传算法的K-均值引入惩罚因子的K-均值PBKP算法等。 5.1.2改进的方法
step1:在考虑障碍物约束的情况下,计算任意两样本之间的最近距离,将采样技术和PAM结合起来,使用迭代的方法实现聚类即COD?CLEAREARENS算法。
在配送零售户计算中用此点代替聚类前的点,考虑到配送点内工作量,根据聚类范围的大小和内部交通路网长度总和,为这个新的配送点增加一定的权重,来解决各簇的权重问题。
step2:针对K-均值算法本身的问题，结合网格聚类分析法对K-均值法经行改进，提出一种改进的聚类分析算法—融合聚类分析算法。
首先基于网格聚类分析的思想，对样本空间进行划分定义网格单元集，将对象映射到相应的网格单元中，计算网格单元的密度，标记密度大于密度阀值的单元和密度小于密度阀值的对象，由邻近的密集单元合并形成“中间聚类簇”（中间聚类簇并不包含比较离散的结点）；
计算中间聚类簇的重心作为初始聚类中心点，计算其他的结点到每个聚类中心的距离，将其他结点分配到最近的中间聚类中，形成“后聚类簇”；重新计算每个后聚类的初始聚类中心，若无变化则算法终止，若有变化则重新进行聚类，直到满足条件完成聚类。
网格定义本身就是一个难题，网格大小与放置对于聚类的结果具有很大的影响，如何划分网格对于算法非常重要。
在融合算法中，引入了一种新的函数用于网格的划分此函数为：
??式中li是第i个分量的长度，i?1,2,3,....,n
?i?1nlin
同时，基于网格的聚类非常依赖于密度阀值的选择，密度伐值过大或者过小都会影响算法的性能。在融合算法中，对于密度阀值的确定，提出了一种新的算法：
?2?DenC??i???i?1?? Minpts?NN的值视具体的数据而定，一般情况下将Den?Ci?降序排列，如果Den?Ci?与
N12Den?Ci?1?发生明显跳变，则N?i。
Den?Ci?i?1,2,3,4,...,N为密度最高的N个密集单元的密度值。
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