发布时间 : 星期五 文章施工组织设计123 - 图文更新完毕开始阅读
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青龙桥隧道下穿京包铁路段 施工组织设计
6) 第一节管夯进后，拆除夯管锤进行下一节管接口施焊。焊接采用手工电弧焊接方法，按照设计图纸所夯延米长度，所有钢管焊口及互锁焊接（上下双面满焊）严格按钢管焊接工序作业指导书内容及有关规范、标准进行施焊。焊工持证上岗。钢管应用材质单、合格证及检验报告。
图3-10 管棚焊口示意图
焊接前，应检查两钢管的水平、垂直位臵及两管的同轴情况，保证每道焊口不得少于3层，将焊道填满。为保证两管的同心同轴，对口时使用外对口器，并确保钢管焊接在轨道上进行。与此同时将此根钢管的互锁钢条按照与上一根钢管的互锁条相接或相锁的位臵焊接在钢管的两侧。
7)施工时，按照从上到下、先中间后两边的顺序将钢管编号，并按照此顺序进行夯管施工。同时，如所有管棚的钢管都是采用10米每段的话，会使所有管材的焊口位臵形成一条直线，这样整个管棚的压力会集中到这条焊口形成的线上，对整个管棚的安全形成隐患。为了使压力均匀的分布到整个管棚上，所有单号的钢管第一段为5米短节，双号的钢管第一段为10米整管，这样形成平面搭缝形式能够最大限度的减少焊口所受压力，降低整体的安全隐患
8） 相邻两管棚施工时，先将管棚上的互锁装臵锁入槽内，再安装夯管锤进行夯管作业。在夯入过程中随时观察互锁卡槽，如有出槽开锁等情况立即停止夯进，采取相应措施处理，待互锁入槽后再继续进行夯管作业。
9) 如须管内出土，则采用TT４０/60钻机机械出土。 6、 夯管方向的控制
1）对于一次夯进10m长的钢管，安装导轨是非常必要的，而导轨的稳固性、方向正确性是最关键的。因此，轨迹的稳固应引起足够的重视；为了保证在夯管过程中，锤的震动力不致于引起导轨下沉，对导轨采用多道工字钢支撑。
2）. 在安装夯管锤时，必须保证夯管锤与所夯钢管的同心同轴。
3）.施工过程中遵循勤勘测勤纠偏的原则，特别是开始的第一、第二根夯管过程，要增加校核次数，哪怕发现微小的偏差，都要纠正过来，否则，出管位臵将会出现较大的偏差。导轨偏差可通过调整轨基校正。 中铁六局北京铁建集团道桥建筑分公司
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4）. 注意夯管锤工作参数的调整，特别是第一根管，应“轻锤慢进”夯入土层，同时，反复校核钢管方向。第一根管入土后，就基本决定了整条管的方向，切忌“重锤快进”，这样容易出现偏差。
5）. 把好焊接关。首先，钢管端面必须平，切口平面垂直于管轴。有条件在车间切好最理想。为保证所夯钢管的平直，所有钢管接口焊接均须在钢轨上进行，在全部夯进过程中严禁将钢管完全夯下导轨。
7、导轨安装允许偏差应为: 轴线位臵 3mm 顶面高程 0～+3mm
8、安装后的导轨应牢固,不得在使用过程中位移,应经常检查、校核。 3.3 明挖段开挖及支护 3.3.1明挖段概况
隧道明挖段左线隧道15米（ZK0+298～ZK0+313），平面位于800m的曲线段、纵坡1.18%，所处地层主要为人工填土层，明暗挖结合处附近部分处于铁路路基中;右线隧道15米（K0+290～K0+305）,平面位于直线段、纵坡1.038，所处地层主要为人工填土层、铁路路基及全风化花岗岩层。 3.3.2 施工准备
施工前先做好导排水系统，防止岩隙渗水及雨季雨水堆积；开挖过程中砌筑排水沟，洞口处砌筑沉淀池，沉淀后导排入公共排水系统中。
施工前先做好排水、导水、防水系统；随后进行洞口路堑和明洞土石方开挖，采用人工借助反铲、风镐、风钻由上而下分层进行开挖，及时进行边仰坡防护；遇岩体石方采用机械松动，人工开挖修坡。 3.3.3 土体开挖
明挖段土石方开挖，采用人工借助反铲、风镐、风钻利用山体坡度走势由上而下分层进行开挖，及时进行边、仰坡防护；石方采用膨胀炸药挤胀、机械松动、人工开挖，预留30cm厚人工开挖修坡，开挖边坡坡度1∶0.5。开挖顺序自大里程段向小里程段（即由高向低，自明暗挖结合部反向开挖）分层开挖；每层落差不大于3米。见图3-11土体开挖示意图。
3.3.4 支护与防护
土体开挖完成后，除设计特殊要求外对边、仰坡均进行喷锚临时支护，支护形式为10cm厚C20喷射混凝土+φ6，200×200钢筋网片+φ22的普通沙浆锚杆。
左线隧道进口处右侧突出的山体采用小导管注浆加固，小导管采用φ32热轧无缝钢管，L=4m,间距1.5m，梅花桩布臵。小导管前端呈尖锥状，梅花形布臵压浆孔。 人工手持风钻钻孔，外插角5～10°。并由专用顶头顶进，顶进钻孔长度不得小于管长的90%。中铁六局北京铁建集团道桥建筑分公司
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孔口用胶泥麻筋缠箍成楔形，以便钢管顶进孔后其外壁与孔岩壁间隙堵塞严密。注浆材料为单液水泥浆，水灰比1∶1，注浆压力约为0.2Mpa。以设计注浆量作为结束标准，若注浆压力达设计终压后20分钟，进浆量仍达不到设计注浆量时，可结束注浆。 3.3.5 渣土外运
开挖后渣土用反铲直接装入自卸车辆运至指定地点堆砌。 图3-11 土体开挖平面示意图（以左线隧道为例）
3.4 长锚杆施工
对左线隧道路基采用直径φ90的长锚杆进行加固，锚杆采用一根φ28的螺纹钢筋并用M30水泥砂浆压浆处理。 锚杆钻孔采用冲击钻施工，下倾角10-15度，间距2m，梅花桩布臵，加固范围为左线隧道两侧开挖线外10m之间的路基，高度范围在轨道以下2m至隧道起拱线位臵。锚杆间距为1m, 管棚顶部沿管棚布臵锚杆应伸入岩层50cm并于岩层锚固，端部设锚定板并进行预张拉，预张力要求为20KN。 3.5 暗挖隧道施工
3.5.1洞身开挖与碴土运输
隧道左线长100m，其中Ⅳ级围岩42m、Ⅴ级围岩68m；右线长103m，其中Ⅴ级围岩98m、Ⅵ级围岩5m。采用单头掘进，由林场方向掘进，施工场地设在进口端。
隧道采用CRD法、CD法和台阶法施工，隧道开挖采用静态爆破，人工与机械开挖为主，其中过铁路段采用全机械、人工开挖，无轨运输，砼输送泵、模板台车进行二衬砼浇筑作业。施工过程中结合围岩监控量测，及时反馈围岩和支护的动态信息，指导施工。
洞身开挖依据各段施工原则，在软弱围岩段，严格遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”的原则。Ⅳ级围岩段正台阶法施工；Ⅵ、Ⅴ级围岩段采用环形中铁六局北京铁建集团道桥建筑分公司
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开挖中部留核心土的正台阶法施工，人工配合挖掘机开挖，Ⅵ级地段上半断面采用弧形导坑开挖，预留心土，必要时破碎炮破除；Ⅳ、Ⅲ地段采用台架配附风钻钻孔实施静态爆破，
图3-12 隧道洞门施工工艺框图 图3-13 明洞施工工艺框图
后以破碎炮破除、人工修整翻碴，侧卸式装载机装碴，无轨运输出碴。 中铁六局北京铁建集团道桥建筑分公司
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测 量 放 线 洞顶天沟及临时排水沟 施 工 准 备 仰 坡 开 挖 坡面防护及进洞措施 测量放线 洞门墙挖基 上半部开挖 基 坑 检 查 边仰坡锚喷支护加固 灌 注 洞 门 浇筑明洞拱圈砼 养 生 下半部开挖 洞 门 装 饰 浇筑明洞边墙及仰拱砼 洞顶背后回填 仰拱填充 坡面永久防护和排水 粘土隔水层施工 检 查 验 收