发布时间 : 星期一 文章施工组织设计123 - 图文更新完毕开始阅读
八达岭过境线（林场～营城子段）道路工程
青龙桥隧道下穿京包铁路段 施工组织设计
经理、副经理、总工程师各1名，下设四部一室（工程部、设物部、安质部、经财部和办公室）作为管理层；直辖工区，工区下设各班组，具体负责实施。 2.3.2 项目主要人员管理职责
项目经理部对标段内的所有工作进行指挥、控制和协调。其主要职能为：全面负责组织本工程的工程施工，编制施工计划、资金计划、物资计划等，制定施工方案、工期目标、安全目标、质量目标，负责施工机械与劳动力的调配，协调解决生产过程中出现的问题，与业主、监理工程师、设计单位密切配合，搞好组织和协调工作，工程完工后负责工程竣工交验及编制竣工资料。项目经理主持全面工作，全面履行项目合同；副经理主抓施工进度、文明施工和队伍管理；项目总工程师主抓技术管理和重大技术方案的制定。 2.3.3 人员计划
为便于组织管理，将参与本工程的项目部全体人员分为管理层和作业层，分别组织、统一管理。其中管理层按项目班子和安质部、工程部、经财部、设物部、办公室进行人员配备。作业层按工种组建作业队，作业队按三班制设班组。详见表2-1、表2-2。
管理层人员配备计划表 表2-1
序号 1 项目班子 岗位名称 项目经理 项目副经理 项目总工程师 隧道工程师 2 测量工程师 试验工程师 工程管理 施工调度 质检负责人 3 安质部 安全工程师 质检员、安全员 验工计价 4 经财部 财务负责人 出纳员 设备管理 5 设物部 物资材料 对外协调 人事劳资 高工 工程师 工程师 工程师 工程师 工程师 测量员、试验员 调度员 工程师 工程师 预算员 会计师 助会 机械/设备工程师 采购员 材料员 文秘 助理工程师 人数 1 1 1 2 1 1 2 1 1 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1 22 2 3 3 4 7 3 合计 工程部 6 办公室 合 计
中铁六局北京铁建集团道桥建筑分公司
9
八达岭过境线（林场～营城子段）道路工程
青龙桥隧道下穿京包铁路段 施工组织设计
作业层人员配备计划表 表2-2
岗位或工种 隧道工 钢筋工 机修工 电焊工 防水工 架子工 木工 砼工 人数 30 20 3 6 6 8 10 8 备注 包括车工1人 岗位或工种 电工 钳工 普工 各种司机人员 机械加工人员 后勤服务人员 合计 人数 3 4 15 5 5 3 126 备注 含测工 含医务人员 2.4设备计划
根据本工程特点，根据我公司现有设备情况，配备调度响应施工机械到施工现场，到场前所有进口、国产设备都经检修保养合格。配备情况详见后附表2-3及2-4。 2.5 设备、人员、材料供应
施工机械设备、人员、材料等进场均通过八达岭高速公路运至施工现场。
施工使用的砂、石料就近采购，钢筋、水泥、炸药（在公安机关报备后购买并设专人保管）和商品砼在当地购买，材料供应通过国道运至现场。施工期间设立专人疏导，保证道路畅通，同时尽量少占用、使用国道，将对既有交通影响降至最低。 2.6 工期计划
3.6 工期及进度计划
根据本工程条件按照均衡高效生产的原则安排施工进度。组织优势施工力量进行会战。本工程进场至全部竣工，各项工程内容作业时间如下：
1、施工准备： 5月1日～5月10日（10天） 2、铁路加固：
路基防护： 5月11日～5月17日（7天） 既有线加固： 6月11日～6月15日（5天） 3、φ325大管棚夯管施工： 5月16日～6月5日（20天） 4、明挖段开挖及支护： 6月11日～6月20日（10天） 5、暗挖隧道初期支护施工： 6月21日～8月20日（61天） 6、防水施工： 滞后开挖10天，7月1日开始，8月25日结束； 7、二次衬砌施工: 滞后开挖15天开始，7月5日开始，9月15日结束； 4、明洞、洞门衬砌及回填： 7月16日～8月5日（21天） 9、尾工： 9月15日～9月20日（5天） 说明：加黑为工期控制的主要作业内容，详见后附图2-4 施工计划横道图。 中铁六局北京铁建集团道桥建筑分公司
10
八达岭过境线（林场～营城子段）道路工程
青龙桥隧道下穿京包铁路段 施工组织设计
第三章 施工方案
3.1 铁路既有线加固及路基边坡防护
既有京包铁路在此处为“之”字形线路，共两股道，钢轨为50KG/M，隧道左线测设中线K0＋330与京包铁路相交，对应京包铁路里程K70＋430，交角为75o4’。隧道右线测设中线K0＋324与京包铁路相交，对应京包铁路里程K70＋404，交角为76o41’。左线隧道上方京包铁路两股道在同一平面上，两股道之间有一组道岔，岔尖里程K70＋425，右线隧道上方京包铁路两股道存在半米的高差。线路轨底与隧道结构顶的距离约11.4米。
既有线采用3-5-3扣轨加固，路基边坡采用土钉+临时锚喷支护。路肩下两米范围内采用喷射5mm厚C20素混凝土；路肩2米以下，至大管棚范围50cm以外采用2米长φ25土钉+喷射8～10mm厚C20混凝土，土钉梅花型布臵，间距1.5米，管棚轮廓线外间距1米水平布臵一排土钉。 3.2 超前大管棚
夯管大管棚依照现有自然地面，沿隧道顶依次夯入带有连接互锁导向装臵的Φ325×14热轧无缝钢管，距隧道开挖轮廓线20cm，环向密排，每根钢管在互锁连接装臵的连接下形成钢管桩帷幕。钢管管节长5～10米，各节钢管由坡口满焊连接，相临管棚间接头错
图3-1管棚布臵示意图
中铁六局北京铁建集团道桥建筑分公司
11
八达岭过境线（林场～营城子段）道路工程
青龙桥隧道下穿京包铁路段 施工组织设计
开不小于1米。钢管夯击完成后利用TT40/60钻机螺旋出土将管内渣土钻出，开挖时，就可以在帷幕的保护下，按开挖步序进行施工了。见图3-1管棚布臵示意图
1、夯管帷幕的作用
夯管帷幕可减少暗挖产生的地面沉降；减少因渗水局部土体剪切应力降低的这部分土体稳定；径大刚度高,有效起到棚架左右,有效的起到土体防坍塌的作用,保障上部土体的安全并保障开挖时的安全。
2、夯管主要机械设备
夯管主要施工机械表 表3-1 序号 1 2 3 4 5 6 7 名称 夯管锤 空压机 电焊机 拓普康全站仪 规格、型号 TAURUS380 30立方米 BX1-500 GTS-211D 数量 单位 2 2 4 1 1 2 1 备注 台 德国TT集团 台 台 台 台 台 动力输出 焊接钢管 校核轴线 校核高程 注浆润滑 宾得水准仪 PENTAX（AL-240） 注浆泵 定向钻机 浓虹泵 TT40/60 台 德国TT集团 3、 管棚施工准备
清理夯管工作面，同时搭设夯管支架与夯管导轨，可与其他工序同步同期施做；夯管施工顺序采用由中间向两边即由高向低，一根夯击完毕后焊接钢管时可倒换至另一导轨，大大提高工效。在钢管夯进过程中，确保相邻两桩之间的互锁装臵紧密锁死，以保证管棚的整体稳定性。
（1） 夯管支架平台的搭设
在夯管进行之前先将夯管轨道固定在底座支架上。由于工作面位于山坡坡体，支架平台采用满堂红脚手架搭设，步距600mm，排、列均加以斜撑连接以增强整个支架系统的刚度及稳定性，平台上满铺100×100枕木和50厚木板，细部高程由其他衬垫物及托架等调节，局部操作平台结合该处管棚位臵临时拆除部分脚手架铺搭。搭设长度纵向12米，横向超出作业面各2米，高度约10米；支架顶部分成台阶状，落差60cm，每阶台阶中央铺一条25#工字钢作为夯管导轨。
具体见图3-2～3-4。
中铁六局北京铁建集团道桥建筑分公司
12