发布时间 : 星期四 文章20100615隧道标准讲座 - 图文更新完毕开始阅读
3 时速350公里客运专线铁路单线隧道复合式衬砌 时速160公里客货共线铁路单线隧道复合式衬砌（地震区） 时速200公里客货共线铁路单线隧道复合式衬砌（地震区） 时速250公里客运专线铁路隧道复合式衬砌（地震区） 时速160公里明洞衬砌 时速200公里明洞衬砌 时速250公里明洞衬砌 时速160公里明洞衬砌（地震区） 时速200公里明洞衬砌（地震区） 时速250公里明洞衬砌（地震区） 时速250公里隧道斜切式洞门 时速350公里隧道斜切式洞门 隧道防排水 明洞防排水 洞口缓冲结构 在编标准 在编标准 4 5 在编标准 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 在编标准 即将发布 即将发布 待发布 在编标准 在编标准 在编标准 即将发布 即将发布 待发布 待发布 3、通用参考图给出的主要设计标准 1）内轮廓
满足建筑限界、接触网安装、空气动力学要求，拱部、边墙、仰拱圆顺连接。
表2 内轮廓设计参数汇总表(m2) 断面积(m2) 宽度 图 名 标准规定通用图实（m） 最小值 际采用值 42 6.3 42.06 通隧（2008）1001 序号 1
高度 （cm） 710 9
2 3 4 5 6 7 8 9 10 时速160公里单线普货 通隧（2008）1003 时速160公里单线双箱 通隧（2008）1201 时速200公里单线普货 通隧（2008）1203 时速200公里单线双箱 通隧（2008）1002 时速160公里双线普货 通隧（2008）1202 时速200公里双线普货 通隧（2008）1204 时速200公里双线双箱 通隧（2008）0201 时速250公里双线 通隧（2008）0301 时速350公里双线 通隧（2008）0302 时速350公里双线黄土 42 50 50 76 80 80 90 100 100 44 52 53.16 76.63 81.37 87.13 92 100 100 5.6 6.9 6.6 11.2 11.5 11.5 12.2 12.6 12.6 778 765 810 815 815 855 868 878 878
2）耐久性设计
按照碳化2级考虑，满足100年使用要求。 3）防水标准
满足一级设防标准，衬砌不渗水。 4）结构计算
初期支护是主要承载结构，二次衬砌作为安全储备。 5）隧底布置
单线隧道每侧一沟一槽，双线隧道每侧一沟两槽加中心水沟。时速200公里及以上隧道内设救援通道，救援通道距线路中线距离为客货共线2.2m，客运专线2.3m；时速160公里隧道不考虑救援通道。双线隧道内轨顶面比水沟盖板面低30cm，洞内轨道按有砟和无砟分
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别考虑。
6）喷射混凝土
初期支护喷射混凝土强度统一采用C25，较过去的C20有所提高，厚度5-35cm。
7）锚杆
采用全长粘结型，拱部优先采用组合中空锚杆，锚杆性能指标、施工工艺等应符合《中空锚杆技术条件》规定；边墙优先采用普通砂浆锚杆。
8）钢架
钢架类型根据围岩级别及岩性选用，在满足使用要求的前提下，优先采用格栅钢架，钢架保护层厚度内4cm外3cm。
9）二次衬砌
普通混凝土采用C30，钢筋混凝土采用C35。一般情况下，二次衬砌应在围岩及初期支护的变形基本稳定后施作，浅埋、松散、破碎围岩隧道应尽早施作二次衬砌 。双线隧道Ⅳ、Ⅴ级和单线隧道Ⅴ级围岩地段采用钢筋混凝土衬砌，二次衬砌厚度最小30cm，最大60cm。
10）底板和仰拱
Ⅱ级围岩地段通常采用30cm厚的C35钢筋混凝土做底板，Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级采用与二次衬砌相匹配的普通混凝土或钢筋混凝土做仰拱 ，其结构尺寸一般较边墙厚5-10cm。客运专线隧道Ⅱ级围岩地段底板兼作无砟轨道基础，由轨道专业根据轨道结构型式进行设计。底板施工前先施作10cm厚C20混凝土找平层；有仰拱地段仰拱填充顶部应预留无砟轨道施作空间。仰拱填充应与仰拱分开施作。
4、衬砌内轮廓
时速160、200、250、350公里单双线隧道衬砌内轮廓通过通用参考图已经确定九个，时速250和350公里单线隧道内轮廓在《高速铁路设计规范》中已明确，唯一没有定下来的是时速160公里双线双
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层集装箱隧道内轮廓。主要是受普通铁路隧道限界的影响。
附图8 时速250公里客运专线双线隧道内轮廓（92m2）
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