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钣金维修项目综合理论知识试题题库
一、判断题（100题）
法律法规、职业道德、安全生产（1题～20题）
1．施工中飞溅物、火星、热辐射等只需戴护目眼睛，不需戴全尺寸面罩。（ ） 2．在进行打磨过程中可不戴护目镜。 （ ） 3．在进行打磨、敲击板件作业时，如果噪音不大可以不戴耳塞。 （ ） 4．在进行打磨工作时应佩戴口罩，以防止吸入金属粉尘和油漆粉末。 （ ） 5．涂密封剂时不戴口罩会导致眩晕和呼吸系统的损伤。 （ ） 6．钣金工作场所，要注意空气流通和工作人员的健康，防止粉尘和有害物质进
入呼吸系统。 （ ） 7．为防止油漆和密封剂在明火加热时产生有害气体，请勿使用气焊装置进行切
割，应使用气动锯和气动凿子。 （ ） 8．在进行焊接操作时使用隔热材料遮盖玻璃、涂膜、座椅、仪表和地毯，这对
焊接和打磨时防护是非常重要的。 （ ） 9．钢板修复工具应和铝合金板修复工具区分开，但工具区域不需进行隔离。
（ ）
10．各工位应配备有充足的灭火器材，并加强维护保养，使之保持良好的技术状
态。所有的员工应学会正确使用灭火器材。 （ ） 11．《全国汽车维修行业行为规范公约》中的“接受监督”指的是自觉接受托修
方监督。 （ ） 12．汽车维修从业人员职业道德规范是指汽车维修从业人员在社会活动中必须
遵循的道德标准和行为准则。 （ ） 13．汽车维修职业的信用和名誉，它表现为社会对汽车维修职业的信任感和汽车
维修在社会生活中的声誉。 （ ） 14．根据《机动车维修管理规定》规定，机动车维修质量信誉考核内容应当包括
经营者基本情况、经营业绩（含奖励情况）、不良记录等。 （ ） 15．服务群众是职业道德规范中的最高境界。 （ ） 16．职业道德评价是从业者根据自己的政治观点和道德观念运用善恶概念去评
判别人的行为、 衡量自己行为的一种道德现象。 （ ）
17．职业道德是社会文明程度的表现，是全体公民在广泛的社会交往中和公共生
活中都应该遵循的基本行为准则。 （ ） 18．《汽车维修业开业条件》既是企业建设的技术标准，又是规范汽车维修市场
准入的管理标准。 （ ） 19．GB/T18344－2001《汽车维护、检测、诊断技术规范》中规定，汽车一级维
护、二级维护作业周期应以汽车的行驶时间间隔为基本依据。 （ ） 20．GB7258-2004的漏油检查规定：机动车连续行驶10km，停车5min后观察，
不应有明显漏油现象。 （ ）
基础知识（21题～50题）
21．钢板内部的晶粒结构越粗大，钢板的强度越高。 （ ） 22．汽车车身分为非承载式车身、承载式车身、半承载式车身三大类。 （ ） 23．FF车身结构是指发动机搭前置，后轮驱动的方式。 （ ） 24．板件上的外力去除后，变形消失而恢复原状，这种变形称为弹性变形 。 （ ） 25．板件上的外力去除后，也恢复不了原来的形状，这种变形称为塑性变形 。
（ ）
26．若板件变形时弹性变形和塑性变形同时存在。消除力的作用后，弹性变形的
部分就会恢复原样，把这种特性叫做塑性变形回复。 （ ） 27．铝合金的熔点为800℃。 （ ） 28．铝合金在到达熔点前，表面呈红色。 （ ） 29．铝合金修复过程中需要加热时，加热温度须控制在300℃以上。 （ ） 30．铝合金易被空气氧化形成氧化膜，因此具有耐腐蚀性的特点。 （ ） 31．由于钢和铝的内部金属的特殊性，如果钢和铝直接接触，可对铝板进行腐蚀，
所以两种金属不能直接接触。 （ ） 32．铝合金板可以和钢板直接进行结合，这样强度会更好。 （ ） 33．随着材料强度的增加，其延展性也增加。 （ ） 34．胶粘技术不适用于车身维修领域。 （ ） 35．白车身的刚度只能由弹性模量、钢板厚度以及部件的几何设计结构来决定。
（ ）
36．承载式车身由于无车架，地板高度下降，因而可获得较大的室内空间，同时
由于重心下降，行驶稳定性增加。 （ ） 37．非承载式车身由于无车架，地板高度下降，因而可获得较大的室内空间，同
时由于重心下降，行驶稳定性增加。 （ ） 38．在进行钣金修复时，蓄电池连接线不需拆卸。 （ ） 39．气体压力、电流大小以及通电时间被称为电阻点焊焊接的3要素。 （ ） 40．当车辆发生碰撞后，承载式车身具有整体抵抗外力的作用。 （ ） 41．车辆发生碰撞的过程实际上是碰撞力传递的过程。 （ ） 42．大量高强度钢板的使用会使车身重量大幅减小，但强度仍可保证。 ( ） 43．为降低车身重量，可以在车身任何部位上使用高强度材料。 （ ） 44．在对密封胶操作前，应保证密封胶的温度为20℃。 （ ） 45．耐碰撞和抗振动方面的强度要求可以通过使用高强度材料实现。 （ ） 46．气体保护焊接属于熔焊的一种。 （ ） 47．钎焊是将工件接口加热至熔化状态，在不施加压力的状态下完成焊接的方
法。 （ ） 48．每次使用锤子和垫铁对铝合金面板进行修复时，铝合金面板都会变硬并且脆
弱。 （ ） 49．车身测量方法有三维测量，点对点测量，水平测量等。 （ ） 50．三维测量方法可测量车身测量点的长度值、宽度值和高度值，因此是测量系
统中最准确的测量方法。 （ ）
专业知识(51题～100题)
51．对车身面板进行切割时，可随意切割。 （ ） 52．对车身进行拉伸修复时，可以使用锤子敲击钢链，以增加拉力。 （ ） 53．进行铆接时，铆钉的头部应该处于金属板件强度较弱的位置。 （ ） 54．进行填孔焊时，需要将两层钢板压紧，以避免气孔等焊接缺陷。 （ ） 55．在使用双边点焊前，面板中间无需处理，可直接进行焊接。 （ ） 56．在完成对整个车身的肉眼检查后，即可直接下诊断报告。 （ ） 57．对车辆进行检查时，只需肉眼对碰撞部位进行检查即可。 （ ） 58．对车辆进行检查时，只需用仪器对碰撞部位进行检查即可。 （ ）
59．在进行点对点测量时，只做比较测量即可。 （ ） 60．车辆碰撞后进行检测，应对全车进行检测，而不是局限于局部检查。 （ ） 61．使用普通卷尺可测量车身测量点的水平尺寸。 （ ） 62．使用轨道式量规进行点对点测量时，测量尺应与车身平行。 （ ） 63．使用轨道式量规进行测量时，必须对量规进行校准。 （ ） 64．在进行点对点测量时，应参照车辆制造厂商提供的指导书的尺寸。 （ ） 65．当对车辆的测量点进行水平测量时，测量尺的高度探头必须调节到相同的刻
度。 （ ）
66．如图所示：，当aB=Ab，那么该位置已经修复到出厂时的状态。
（ ）
67．进行损坏部位诊断时，使用薄化纤手套可以更好地查找出车身上不平整的部
位。 （ ） 68．对车身进行板件更换时，必须按照生产商要求的位置进行切割 。 （ ） 69．在拉伸过程中，必须使用辅助支撑系统。 （ ） 70．对车身进行拉伸修复时，受拉塔角度的限制，拉伸方向和钢链的方向可以不
一致。 （ ） 71．选择适合车身装饰线轮廓的錾子和垫铁进行车身外形线修复，可以提高修复
精度，缩短作业时间。 （ ） 72．铝合金的维修温度为180℃～220℃比较合适。 （ ） 73．由于铝合金电阻较小，所以比较适合双边点焊操作。 （ ） 74．如车身上铝合金材料出现破裂、穿孔、严重扭曲，则需要更换，无法维修。
（ ）
75．使用介子机对面板进行操作并喷漆结束后，可直接交给客户 （ ） 76．在拉伸过程中，可以切割车身的应力部位，以加快修复速度。 （ ） 77．在拉伸过程中，可以对车身结构件进行加热，以方便维修。 （ ） 78．精修锤用于消除面板上的小凸起。因为精修锤的施力点小，在进行敲击时需