发布时间 : 星期三 文章转向架检修故障及改进方法 - 图文更新完毕开始阅读
图3转8A型货车转向架
1-轴承；2-轮对；3-侧架；4-楔块；5-摇枕； 6-弹簧；7-制动装置；8-旁承；9-下心盘
2.2转8A转向架的组成 ①基础制动装置
由制动梁、闸瓦、拉杆、制动杠杆及其他配件组成。它的主要作用是由制动机控制使闸瓦抱合或者离开车轮踏面实现制动作用和缓解作用
②轴箱装置
由轴箱、滚动轴承、轮对及其他配件等组成。它的主要作用是承受转向架的载荷并传递给钢轨，保证正常润滑引导车辆在钢轨上运行。
③侧架或构架
转8A型转向架的侧架和构架是是最大的受力部分，也是安装其他零件的安装座，也是转向架的基础部分。
④摇枕部分
直接支承车体，传递各个方向的载荷传递侧架和其余的构架，吸收振动，缓和冲击。主要有摇枕弹簧及减震装置，下心盘，下旁承组成。
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2.3转8A型转向架各部件的检修工艺 ①侧架和摇枕
转8A型转向架的侧架和摇枕均采用GB5676—85规定的ZG230—450碳素钢铸钢件。他由左右两个独立的侧架与一侧摇枕组成，铸件能保证其机械性能且能容许化学成分有微量偏差。他的左右两个侧架之间在中央部位用一根横向放置的摇枕联系在一起。侧架和摇枕可以有上下方向的相对移动，而前后、左右方向的相对位移则限制在间隙容许的范围内，一般移动量很小。侧架中部有一较大的方形孔，在这个空间内安装摇枕和摇枕弹簧。在方孔两侧的立柱内侧平面上固定安装磨耗板。装有磨耗板的面就是与楔块相接触的主摩擦面，主摩擦面与铅垂线的夹角为2030＇。磨耗板规定用45号钢，表面硬度经热处理后为HRC32~45，亦允许用类似的非金属结构代替，但硬度应符合要求。实践证明，材质硬度符合规定的磨耗板，经四年运用考验后，其中86%的磨耗量为1~2mm，最大磨耗量为4mm。而同时使用的未经渗碳硬化，材质为Q235A的磨耗板，在半年内，其中79%的磨耗量已大于1~2mm，最大磨耗量也已超过4mm。为了合理地利用材料，减轻侧架自重，各部分截面均做成槽形或空心箱形。铸钢侧架的壁厚为16mm左右(如图4)。
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图4转8A侧架三视图
转8A型转向架采用导框式轴箱定位，其侧架的两端具有宽度较大的导框，这就是导框式转向架名称的由来。侧架的导框插入承载鞍（或轴箱）的导槽之内。导框和导槽的作用限制了侧架和轴箱之间前后、左右方向的相对位移。但是侧架和轴箱间没有任何弹簧装置，故在运用中导框和轴箱之间上下方向的相对位移量极小。转8A型转向架采用轴箱导框装置主要是为了方便检修。
转8A型转向架采用的是鱼腹形摇枕（如图5），这种结构既能保证摇枕具有足够的强度，又可以节约材料和减轻自重。摇枕中央有八个螺栓孔，用螺栓固定在摇枕中央。摇枕心盘的中心处有一较大的销孔，中心销就安插在此孔中。摇枕靠近端部有两个下旁承座，下旁承铁安放在下旁承座中。摇枕两端支承在弹簧上，因此摇枕端部的下面做成平面形，同时每端铸出五个突出的圆定子，作为弹簧定位和牵制侧架位移之用。最初设计的摇枕，每端只有两个圆定子，高度为10mm，但在运用中发生弹簧跳出丢失，所以，以后生产的摇枕每端都改为五个圆定子，高度也增至15mm。
摇枕两端的侧面上，有向内凹进并与水平面成45o夹角的楔块槽，楔块槽的斜面
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与楔块摩擦减振器相接触，此接触面即为减振装置的副摩擦面，这种结构是转8A型转向架特有的。在下心盘与旁承座之间摇枕中部上下平面有两个较大的泥心孔，在摇枕铸造完成之后，泥心可以从此孔清出。摇枕各个配合面的尺寸偏差和形位公差应保证各组弹簧受力一致及侧架在运用中保持正位。摇枕侧面焊有固定杠杆支点座（过去生产的摇着采用铆接工艺），以便磨耗后更换。
图5鱼腹型摇枕的视图
1- 下旁承座；2-泥心孔；3-心盘螺栓孔4-固定杠杆支点座；
5-楔块槽；6-圆脐子；7-中心销孔；8-排水孔
下心盘和装在车体枕梁下面是上心盘互相配合(如图4)，一方面承受车体上的水平力和垂向力；另一方面，车辆通过曲线时，转向架的下心盘和车体的上心盘之间可以自由地相对转动，以减少车辆通过曲线的阻力。为了避免上下心盘脱开，两边安插一根锻钢中心销。下心盘用螺栓固定在摇枕上，在下心盘与摇枕之间加适当厚度的垫板，以调整车钩高度。为了降低之间的摩擦，在制造或检修组装时，上下心盘的接触面处应放一些润滑油脂。
转8A型转向架曾采用过一种下心盘与摇枕铸成一体的摇枕。这种摇枕结构减少了它与下心盘结合的加工面，省下心盘螺栓，对制造和检修来说比较方便，可是调
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