发布时间 : 星期日 文章机车信号故障的处理方法更新完毕开始阅读
注意事项： 1、 货物列车在站内停车后，应在正常监控模式下拉标到距出站信号机的LKJ距离小于35米后，尾部仍未过标时，方可根据列车前部距出站信号机的实际距离，申请 “特殊前行”。
2、“特殊前行”停车靠标时，司机必须认真确认列车与出站信号机的实际距离，严禁以LKJ窗口显示距离作为靠标的依据。
三、站内停车控制方式
列车在站内停车控制时，LKJ仅采用紧急制动方式。。牵引总重5500t及以上的重载货运列车和经铁道部批准的特殊列车，运行速度低于20km/h 时，取消LKJ紧急制动控制，但站内停车和防溜控制除外。
第七条：信号无码区段运行 一、出站绿灯/绿黄灯确认
由LKJ控车时，在自动闭塞区段的规定车站的出站（或发车进路）信号机显示绿灯、绿黄灯或双黄闪灯时，机车信号为双黄灯或双黄闪，当机车距该信号机距离小于400米时，确认地面信号机显示显示绿灯、绿黄灯或双黄闪灯后，按【↑】键2秒，弹出“非正常行车确认”窗口，选择[1.地面信号确认]调出确认窗口，选择〔确定〕。确认操作后，屏幕左侧显示“已确认绿灯/绿黄灯”，LKJ解除前方信号机和次一信号机前，机车信号显示白灯的停车控制。 注意事项：
1、 在降级状态下，绿/绿黄灯确认操作有效。但在确认操作后，又重新设定，则本次确认失效。 2、绿/绿黄灯确认操作后，信号变更为除白灯之外的其它信号，则本次确认失效。 二、股道无码车站通过
1、列车进站时机车信号为双黄灯(或交流计数区段不能为双黄码的黄色码)，进站后转白灯，对于LKJ数据中设置为“股道固定无码”侧线股道的出站（或发车进路）信号机，在距该信号机距离小于400m，确认地面信号机显示进行的信号后，按【解锁】+【确认】键（即先按【解锁】键，3秒内再按【确认】键，下同），LKJ解除该信号机前信号白灯的停车控制，监控列车以不超过侧向道岔规定速度越过该信号机。 三、股道无码车站发车
列车在站内处于停车状态，机车信号为白灯，列车停车时，确认地面信号机显示进行的信号后，按【解锁】+【确认】键，LKJ解除该信号机前信号白灯的停车控制，监控列车以不超过固定模式限速值的速度越过信号机。 注意事项：
当机车信号接收单红灯时，司机应转换一次机车信号上、下行开关，使机车信号转白灯后再进行以上操作。 四、股道无码车站行车 1．通常情况下转白灯
列车进入进站信号机发码正常的股道无码车站，机车信号由绿灯、绿黄灯、黄2灯、黄2闪灯、双黄闪灯转为白灯时，LKJ按进行信号进行控制，监控列车以固定模式限速值越过出站信号机；机车信号机接收到次一信号机的显示时，按其显示要求监控列车运行。 2．黄灯(双黄灯)转为白灯
列车进入进站信号机发码正常的股道无码车站，机车信号由黄灯(双黄灯)转为白灯时，LKJ按停车信号进行控制。列车停车后，确认出站信号机显示进行信号，按【解锁】+【确认】键，LKJ解除停车控制，监控列车以固定模式限速值越过出站信号机；机车信号机接收到次一信号机的显示时，按其显示要求监控列车运行。 五、特殊发码信号机通过
由LKJ控车时，对于LKJ数据中设置为“发码特殊信号机”的信号机前，机车信号黄灯(双黄灯)转为白灯，列车运行速度低于45km/h，距离小于400米，确认地面信号机显示进行的信号后，按【解锁】+【确认】键，LKJ解除该信号机前信号白灯的停车控制。
第八条：运行途中机车信号故障后的行车
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一、机车信号故障判断
1．机车信号显示与地面信号显示含义不一致（含机车信号短暂显示异常连续超过10秒且不能自动恢复正常），且运行到下一闭塞分区（站内为下一发码区段，下同）仍不能恢复正常时。 2．机车信号机灭灯时。
二、半自动闭塞（或自动站间闭塞）区段。
在半自动闭塞（或自动站间闭塞）区段，运行途中机车信号发生故障（包括显示不符）后，应汇报前方车站值班员或列车调度员，控制速度维持运行，在有权信号机（进站、进路、接近等）前，将速度控制低于20km/h以下以手引导方式进站处理。 注意事项：
半自动闭塞（或自动站间闭塞）区段，机车信号发生故障后按手引导方式进站时，必须在确认地面信号为进行信号后方可按压【解锁】键。 三、自动闭塞区段
在自动闭塞区段，运行途中机车信号故障后，应将LKJ转入“20km/h限速模式”维持运行至前方站处理。 1．转入“20km/h限速模式”的时机
（1）列车运行中遇有下列情况，机车信号与地面信号显示不符，在汇报前方车站值班员或列车调度员后，本架信号机前即转为“20km/h限速模式”行车：
①通过信号机和进站、接车进路信号机地面信号显示进行的信号，机车信号灭灯、多灯、乱显示、错误显示。 ②进站、接车进路信号机地面显示进行的信号，机车信号显示半红半黄灯、红灯、白灯(绿灯、绿黄灯、黄2灯、黄2闪灯、双黄闪灯转为白灯除外) 。
（2）连续两个分区机车信号故障时转为“20km/h限速模式”的行车
自动闭塞通过信号机，地面信号显示进行的信号,机车信号显示半红半黄灯、红灯、白灯(绿灯、绿黄灯、黄2灯、黄2闪灯、双黄闪灯转为白灯除外)。汇报前方车站值班员或列车调度员，停车2分钟，以不超过20km/h的速度运行到次一架通过信号机，若地面信号显示进行的信号，机车信号仍显示半红半黄灯、红灯、白灯时，停车转为“20km/h限速模式”运行。
2．“20km/h限速模式”的控制方式
LKJ按“20km/h限速模式”控制时，不再按机车信号的显示状态监控列车运行，停车2分钟后，监控列车以不超过20km/h的速度运行，至前方车站停车。 3．机车信号故障消除后的操作
机车乘务员确认机车信号故障消除后，汇报前方车站值班员或列车调度员，必须运行至前方站停车转出“20km/h限速模式”，重新设定对标。
4.“20km/h限速模式”操作方法 （1） 转入“20km/h限速模式”
在自动闭塞区间，列车停车后，按显示器的【↑】键2秒以上，显示器弹出“模式状态转换”窗口，将光标移到“转入20km/h限速模式”选项上，再按压【确认】键，LKJ转入“20km/h限速模式”，显示屏显示“20km/h限速模式”，限速立即降为0，列车停车2分钟，以20km/h为固定限速值监控列车运行(机车乘务员按地面信号显示要求操纵列车运行)。
（2） 转出“20km/h限速模式”
当LKJ已处于“20km/h限速模式”时，司机确认机车信号已恢复正常，应运行至前方站停车，按压显示器的【↑】键2秒以上，显示器弹出“模式状态转换”窗口，将光标移到“转出20km/h限速模式”选项上，再按压【确认】键，装置进入降级状态。 注意事项：
进入“20km/h限速模式”运行时,司机必须严格控制速度,按地面信号显示运行。
第九条：列车运行途中LKJ故障后的操作
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一、LKJ故障判断
LKJ发生下面五种情况之一的可视为LKJ故障
1．LKJ系统故障：LKJ主机系统报警，在进行一至二次的瞬间关闭LKJ电源30秒以上，且重新启动主机及显示器仍无效的。
2．无速度或速度异常：在人工切换至备用速度信号通道后不能正常工作的（不具备双通道功能的机车除外）。 3．无显示或显示异常：当操纵端无显示或显示异常时，应关闭显示器电源并重新启动后仍无效时，再拆下非操纵端的显示器接入，经过上述步骤仍不能正常工作的。
4．LKJ主机无电源：检查监控专用电源工作指示灯状态是否正常，在LKJ电源自动开关短接无效，且不能恢复主机电源的。
5．LKJ不放风：指LKJ输出或不能输出紧急放风指令的，在经过检查放风阀各折角塞门及排水阀正常时，执行机构最终不能放风的。 二、LKJ故障后的操作
LKJ设备发生故障后，机车乘务员应立即向列车调度员汇报，停车申请调令后，关闭LKJ电源，在自动闭塞区间以不超过20km/h的速度（半自动闭塞及站间自动闭塞区间进站、进路、接近信号机前400米控制在20km/h以内），运行到前方站停车处理。运行中必须严格按地面信号显示要求行车。
第十条：机车救援情况下的监控操作
一、根据救援命令输入救援列车车次、交路号、车站号等有关数据； 二、在非发生事故的站间区段，LKJ按规定使用、操作；
三、进入发生事故的站间区间前，应按压【调车】键将LKJ转入“调车”状态，按调车控制模式进入区间，凭车站值班员的发车信号动车；进入封锁区间后，应主动使用无线调度通信设备与请求救援的司机或防护人员联系，在接近被救援列车或距车列2km时，要严格控制在了望距离内能随时停车的速度（最高不超过20km/h），距离50米前一度停车。与被救援的司机联系后，再引导连挂。确认连挂状态和试风，开车后按信号的显示要求运行。 四、救援过程中，有关信号、速度、距离控制按有关规章执行； 五、救援结束后必须恢复列车监控状态。
六、进入封锁区间进行作业的路用列车可比照机车救援情况下的监控操作。
第十一条：LKJ数据与地面线路实际不符的操作
一、因施工LKJ数据换装导致的LKJ车载基础数据文件与规定使用的版本不相符时 遇上述情况，列车调度员将按以下办法应急处置。
1．对于区间通过信号机（线路所通过信号机除外）撤除、移位、新增等施工，下达调度命令，将LKJ由通常工作状态人工转为20km/h工作状态运行，通过施工地段至前方站内后由司机操作LKJ重新设定“开车对标”继续运行。
2.对自动闭塞区段出站信号机停用，可使用绿色许可证方式行车。 3．在半自动闭塞区间施工时，布置车站在该列车进入关系区间运行时，停用基本闭塞法，改按电话闭塞法行车。 4．站内施工时，若进站信号机停用，可用引导方式接车。 司机根据列车调度员的命令，严格按调令指示及有效的行车凭证进入“20km/h工作状态”或进行“路票”、“绿证”、“引导”操作。
二、客运列车因改变固定径路（反方向行车除外）导致LKJ无对应数据时 由司机向列车调度员报告因固定径路改变导致LKJ无对应数据，由列车调度员应发布允许在数据不对应的区域将LKJ由通常工作状态人工转为20km/h限速工作状态运行的调度命令。司机以不超过20km/h的速度通过数据不对应的区域的前方站重新开车对标。当LKJ因列车处于半自动闭塞（站间自动闭寒）或站内无法转入20km/h限速工作状态时允许使用降级工作状态，但必须控制列车以不超过20km/h的速度通过数据不对应的区域。
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第十二条：解除前发调度命令控制 一、列车运行中解除调度命令控制
1、已弹出提示窗口的调度命令的解除
司机接到调度员取消前发停基改电、使用绿色许可证或临时施工限速的调度命令，在列车运行中，LKJ显示器右上角显示被取消的调度命令提示窗口后，按【转储】键，然后按提示窗口中被取消的调度命令的序号（如图2.23所示），弹出调令号输入窗口，输入取消前发调令的调度命令号码（如图2.24所示），确认后，LKJ解除被取消的调度命令的控制。输入的调度命令号在全程记录文件中进行记录。 2、通过揭示查询窗口解除调度命令
⑴、运行中司机接到调度员取消前发停基改电、使用绿色许可证或临时施工限速的调度命令，可以通过揭示查询窗口解除。
按【查询】键选择查询“全部揭示”，进入揭示查询窗口，按【↑】【↓】键选中被取消的调度命令，然后选择〖3 解锁〗（如图2.25所示），弹出解除揭示输入调度命令窗口，输入取消前发调令的调度命令号码（如图2.26所示），确认后，LKJ解除被取消的调度命令的控制。输入的调度命令号在全程记录文件中进行记录。 注意事项：
揭示起控距离客车为3000米、货车为2000米。当装置进入揭示起控模式后，揭示无法取消。 ⑵、停车时解除调度命令控制
在停车状态下，只能通过揭示查询窗口解除调度命令控制，操作方法同上。
第十三条：其它情况下操作
一、调度集中区段以调度命令作为行车凭证行车
1．调度集中区段遇车站基本闭塞法停用时，在中心控制的车站(上海局管内为分散自律控制模式下的车站)，机车乘务员收到作为行车凭证的调度命令后，LKJ按路票模式操作，司机在确认调度命令和信号显示正确后，在显示器上 “路票编号”栏输入调度命令的后2位，进行“路票”按键操作。
2．调度集中的区段，遇车站出站（进路）信号机故障发车时, 在中心控制的车站(上海局管内为分散自律控制模式下的车站)，如收到作为行车凭证的调度命令时，LKJ按绿色许可证模式进行操作。机车乘务员在确认调度命令和信号显示正确后，在显示器上 “绿色许可证号”栏输入调度命令的后2位，进行“绿色许可证”按键操作。 二、货物列车按列车调度员发令全程限速运行
货物列车遇因专特运、加挂限速机车车辆或机车车辆走行部故障等原因由列车调度员发令全程限速运行时，设定时应将车速等级设为“货其它”，在弹出的车速等级限速窗口按调令限速值下浮3km/h输入，最高不得超过80km/h。如调度发令限30km/h，则输入27，LKJ在29km/h报警，30km/h卸载，32km/h常用，35km/h紧急。 三、安装双套LKJ的机车的操作
安装双套LKJ的机车，应关闭非操纵端LKJ。 四、非本务机车LKJ的操作
机车担当非本务牵引或在列车尾部担当补机任务时，应将LKJ转为非本务工作状态，担当本务牵引任务时须立即转为本务运行状态。
五、机车担当特殊任务的操作
机车担当特殊任务，需要解除LKJ系统制动控制功能时，应按有关要求关闭LKJ或使其置于非本务运行状态。 六、线路里程数据误差修正操作 1．自动闭塞区段
在自动闭塞区段，列车运行时，当LKJ计算距前方信号机距离≤50米时，机车信号由黄灯突变为红黄灯或白灯、由双黄灯突变为红黄灯或白灯，LKJ自动解除对当前信号机的停车控制。并将计算的剩余里程消除，按距次一信号机的距离监控列车运行。
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