发布时间 : 星期五 文章游艇码头设计规范(美国国防部)---译文更新完毕开始阅读
d)在一个系统中计算垂直风荷载，取得的风作用的总面积通过乘以船侧面的平均高度，滑行的宽度，这些乘上外场防守地区的数目，然后加到曝露于风中的指形码头的水域面积
e)主要通道的两侧都提供外场员防守区，以最大剖面平均高度计算面积应包括停泊船只的那侧， f)乘以面积的115%，表示在船避风或背风一侧的风力。 g) 图15表示一个在典型的开启－码头系统中受侧向荷载作用的试件的计算。
2.3.6抛锚系统
2.3.6.1选择标准 浮动的水上平台和码头应该锚固以抵抗可能受风，水流和船，冰，被抛弃漂流物的影响引起的横向移动。为选择一个锚固系统，在小船流域中考虑水的深度，延伸区水位的涨落，盛行流和水下河床的材料。 2.3.6.2系统
a)锚杆桩 。锚杆桩是最简单最常用的。他们需要结实但可穿透的土层，一个底部深度不超过30英尺(9.1 m)在最高水位,并相对中等的水平加载条件。在桩锚固导游应当使用,纳入甲板结构。常用的指导性的金属环,矩形木领口、和胶辊。在盆地,用滚轴感到心满意足
只有在桩,被发现有几乎连续接触导游。使用其他硬木块项圈和成堆。金属箍不得使用光着木头桩因为他们倾向于把木头纤维。
b)锚链。凡有船在盆形构造或者大型深水水位波动发生时，浮动结构通常固定在电缆或钢链的地方。如果整个系统需要通过大量的浮动距离进出伴随水位变化，使用采用手动绞车的特殊抛锚驳船。直线式的锚固系统通常使用两个约45度方向延伸的外锚线，从漂浮体系外的角落，和两条线捆绑使体系回到岸边。 c)河锚固。通常情况下，河流给锚固系统施加的压力比静止水或潮汐水大。长的拖尾指形突码头可以捆在深基础桩或系缆柱上。
d)覆盖的漂浮下锚系统 1）系缆柱通常代替锚桩使用
2）如果水深明显，水下结构很好地横穿梳状挡板底部且水深在停泊船只倾覆水深以内，有时用这些结构加固隐蔽的漂浮码头系统。（见图17。） 2.3.7码头通道和过道
2.3.7.1 一般准则。这些准则包括以下内容：
靠近停泊码头和从流域滑移应由固定码头途径的巷a)对于一个固定的停泊系统，
道口完成；对于浮动码头系统，由带链的跳板完成。
或在路肩有一b)固定码头的通道是前端通向船登陆的一条在隔墙处的延长道路，定坡度的坡岸处的一条桥台支撑的道路。
c)该船水域周边的水位明显高于最高水位的地方，巷道应明显向下斜1到2ft（0.31-0.61m），高于外端的地面标高,来减少低水位时进口通路的坡度。 d)进出口通路可能比其他码头的道路或主要道路都狭窄。
e)在低水位的最高水位时，进出口通路的长度要刚好，保证在最高低水位时坡度 不大于1到2.5。
f)进出口通路的重量要尽可能的轻。
g)进出口通路可以是木结构、钢结构、铝结构、玻璃纤维结构或这几种材料组合结构。典型的进出口通路有一对钢或木制的纵梁支撑一块胶合板的板面。 h)进出口通路要有扶手。扶手间距至少3ft（0.91m），如果码头有多种形式的泊位或进出口通路繁忙的话，扶手间距至少4到5ft（1.2-1.5m）。常用的扶手是华伦式焊接桁架扶手。
i) 过道应用铰链连接在码头隔墙里沿的顶部。如果码头有一个倾斜的坡岸，提供了一个有固定路径的码头来减短进出口通路的长度和减轻重量。进出口通路上端部的铰链应用坚固耐用的设计。