发布时间 : 星期一 文章郑州市轨道交通1号线雪松路站结构二期工程初步设计更新完毕开始阅读
市轨道交通1号线雪松路站结构二期工程初步
设计
1 概述
1.1 工程概况
雪松路站位于市中原区上路与雪松路交叉处，上路北侧，呈东西走向布置。西接铁炉站，东接凯旋路站，是轨道交通一号线二期工程的第七座车站。车站西北侧为石油分公司西郊北加油站，南侧为上路。上路虽然为市的主要道路，但不是位于主要市区，车流人流较小。地面标高约3.39～3.55m。顶板覆土厚度为3.1～3.4m。车站西端头井为盾构始发井，东端头井为二次始发井。
车站有效站台中心里程：右DK8+641.000，设计起点里程：右DK8+549.300，设计终点里程：右DK8+860.300（端头墙外侧）。本次施工结构外包全长311.00m，标准段外包宽度为19.5m。
雪松路站主体结构为双层双跨（局部三跨）钢筋混凝土框架箱型结构，设置4个出入口，2个紧急消防疏散通道，8个风亭，消防疏散通道及风亭均为顶出。 1.2 前阶段审查意见及执行情况
1号线二期总体设计专家咨询会无针对本站的具体意见。
2 设计依据、围
2.1设计依据
1)《市轨道交通 1号线二期总体设计专家咨询会专家意见》 2)《地下管线普查探测报告》（省地球物理工程勘察院）
3) 《市轨道交通1号线03合同段河工大站场地岩土工程勘察报告》(详勘阶段2014年01月)
4) 1号线工程设计总体总包部及系统单位提供的相关资料 5）有关会议纪要、公文及政府部门提供的基础资料 6）业主的其他要求
2.2 设计采用的主要技术规与标准
1）《城市铁道工程项目建设标准》（建标104-2008） 2）《城市轨道交通技术规》(GB50490-2009) 3）《地铁设计规》（GB50157-2013） 4）《建筑结构荷载规》（GB5009-2012）
5）《建筑工程抗震设防分类标准》（GB50223-2008） 6）《建筑抗震设计规》（GB50011-2010） 7）《混凝土结构设计规》（GB50010-2010） 8）《建筑地基基础设计规》（GB50007-2011） 9）《建筑桩基技术规》（JGJ94-2008） 10）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012） 11）《地下工程防水技术规》（GB50108-2008） 12）《人民防空工程设计规》（GB50225-2005） 13）《轨道交通工程人民防空设计规》（RFJ02-2009） 14）《钢结构设计规》（GB50017-2003）
15）《铁路隧道设计规》（TB10003-2005、 J449-2005） 16）《铁路工程抗震设计规》（GB50111-2006 2009版）
17）《铁路桥涵钢筋混凝土结构设计规》（TB10002.3-2005） 18）《混凝土结构耐久性设计规》（GB/T 50476-2008） 19）《建筑基坑工程监测技术规》（GB50497-2009） 20）《砌体结构设计规》(GB 50003-2011)
21）《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CCJ49-1992） 22）《混凝土外加剂应用技术规》（GB50199-2013）
23）《地下铁道工程施工及验收规》（GB50299-1999（2003年版）） 24）《混凝土结构工程施工质量验收规》（GB50204-2015） 25）《地下防水工程质量验收规》（GB50208-2011） 26)《钢筋机械连接技术规程》（JGJ 107—2010） 27）《城市轨道交通岩土勘察规》（GB50307-2012） 28）《建筑与市政降水工程技术规》（JGJ/T111-1998）
29）《城市轨道交通地下工程建设风险管理规》（GB50652-2011） 30） 国家、省、市的其他有关规、标准等 2.3设计围
本次初步设计围：车站主体围护结构、主体结构设计及附属结构。
3 主要设计原则及技术标准
3.1 主要设计原则
车站有效站台中心里程：右DK8+641.000，设计起点里程：右DK8+549.300，设计终点里程：右DK8+860.300（端头墙外侧）。本次施工结构外包全长311.00m，标准段外包宽度为19.5m。初步设计包括车站的围护结构和主体结构设计，防水设计，交通疏解设计，管线
迁改设计等。 3.2 主要设计标准
1）车站结构设计应根据结构类型、使用条件、荷载特性、施工工艺等条件进行，并考虑沿线的工程水文地质、总体规划要求、环境条件，对技术、经济、环保和使用效果作综合比较。
2）车站结构设计除满足城市规划、施工、运营、防火、防水、防杂散电流的要求外，尚应具有足够的耐久性。地铁工程设计使用年限为100年，车站结构安全等级为一级，结构重要性系数为1.1，耐火等级为一级，防水等级为一级。
3）车站结构的净空尺寸除满足建筑限界和建筑设计、施工工艺及其它使用要求外，还考虑施工误差、测量误差、结构变形及后期沉降的影响。其值可根据地质条件、结构类型、施工工序等条件并参照类似工程的实测值予以确定。
4）深基坑工程设计应根据国家有关规、省地方法规的要求，结合车站周边不同的环境条件等采取相应的技术措施。严格控制工程施工引起的地面沉降量，其允许数值应根据地铁沿线不同地段的地面建筑及地下构筑物等的实际情况确定，并因地制宜地采取措施。本车站主体基坑安全等级为一级：地面最大沉降量≤0.15%H，围护结构最大水平位移≤0.15%H（H为基坑开挖深度），且≤30mm；附属基坑安全等级为二级：地面最大沉降量≤0.3%H，围护结构最大水平位移≤0.4%H（H为基坑开挖深度），且≤50mm。
5）结构设计应根据沿线不同地段的工程地质和水文地质条件及