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CTCS-3级列控系统标准规范
3.8.1.3 当反向线路参数覆盖范围内有分相区时，对应的应答器组应发送反向过分相信息。
3.9
3.9.1.1
大号码道岔（18号以上）应答器组【DD】设置
在距大号码道岔外方，宜在发送U2S或UUS闭塞分区入口200±0.5m处设置由一个有源应答器和两个无源应答器构成的应答器组，如图15所示。
200mDDDWQDWDWJZ大号码道岔
图15 大号码道岔应答器组设置示意图
3.9.1.2 当U2S或UUS闭塞分区入口不具备设置条件时，可在距离防护大号码道岔较远的U2S或UUS分区内设置，且当进路具备以大号码道岔侧向允许速度通过时，列车经过该应答器组的速度不应小于大号码道岔侧向允许速度。
3.9.1.3 反向接发车进路不设置大号码道岔应答器组，不发送大号码道岔信息包。
3.9.1.4 无源应答器发送正向运行方向有效的线路坡度、线路速度、轨道区段信息。
3.9.1.5 当排列经大号码道岔的侧向接车进路时，列控中心根据闭塞分区状态、进路状态和相关临时限速信息发送大号码道岔信息。
3.9.1.6 道岔侧向最高允许速度除线路限速外，还应根据列车按照道岔区段线路允许最高码序至目标点列车按照常用制动能够可靠停车的速度限制，如图16所示。
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进路方向2SLB9-QSUUS4U2SLUB11-Q-DD如图，当列车按照2号道岔限速越过信号机SL后，接收到LU码，列车速度应满足列车常用制动至S进站前方停车的要求
图16 道岔侧向线路限速示意图
3.9.1.7 当列车进路为道岔直向或反向运行时，大号码道岔有源应答器发送允许通过报文；当列控中心故障、LEU故障、电缆断线时，大号码道岔有源应答器发送默认报文。
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4 应答器图纸设计规则
4.1
4.1.1.1
图例符号
图纸中用空心三角表示无源应答器，用实心三角表示有源应答器。组内应答器数量应与三角形个数一致。
4.1.1.2 三角形下方带小竖线的应答器定义为组内第一个应答器，其余的应答器依次编号，如图17所示。
4.1.1.3 图纸中应在应答器下方标识应答器名称、应答器编号及应答器功能号，当该应答器组具有多个功能时，应依次描述。具体格式为“应答器名称/应答器序号-应答器功能号/应答器功能号?”。
正向运行方向1980B1980/21-Q/ZX-2/3B1981/23-DWBX/25-JZ
图17 应答器图例示意图
4.2
4.2.1.1
应答器编号及命名
应答器编号应具有唯一性，每个应答器的编号由“设备类型编号”、“大区编号”、“分区编号”、“车站序号”、“应答器单元编号”及“应答器组内序号”构成。
4.2.1.2 4.2.1.3
应答器单元编号由三位十进制数表示，编号范围为1～254。 对车站管辖范围内（含区间）的全部应答器组进行统一编号，应答器组编号顺序按照先正线后到发线的顺序进行。
4.2.1.4 正线以列车正向运行方向为参照，按正线贯通、从小到大的原则进行编号，下行方向编号为奇数、上行方向编号为偶数。 V2.0
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4.2.1.5 侧线股道应答器组编号，临近正线的第一个股道依次编号，下行侧股道编号为奇数、上行侧股道编号为偶数。
4.2.1.6 对于有三、四线等的应答器组编号，其原则是先进行一线、二线编号，再进行三线、四线编号，最后进行站内侧线应答器组编号，各线间宜预留编号余量。
4.2.1.7 每个应答器组可由1～8个应答器构成，以列车正向运行为参照，列车首先经过的第一个应答器为①号，其余应答器依次编号，如图18所示。
图18 应答器组内编号示意图
4.2.1.8 侧线股道应答器组内编号，下行侧股道以下行方向为正方向进行编号，上行侧股道以上行方向为正方向进行编号。
4.2.1.9 应答器名称由“应答器组名称”-“组内编号”两部分构成。
4.2.1.10 应答器组命名以B开头，区间应答器组后加公里标，公里标参照区间
通过信号机命名规则执行；站内信号机处的应答器组后加信号机名称，设置在股道中央的定位应答器组后加股道名称。
4.2.1.11 当应答器组名称相同时，沿列车正向运行方向依次增加“A”“B”“C”区
分。
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