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及“慢”(或“反转”)两个方向。意思是当手柄向“快”方向操作时，——。 A．调速器的弹簧预紧力增加，油门开度增大 B．调速器的弹簧预紧力增加，油门开度减小 C．调速器的弹簧预紧力减小，油门开度增大 D．调速器的弹簧预紧力减小，油门开度减小
92. 在交流船舶电站的控制屏面板上，设有原动机的调速手柄。标有“快”(或“正转”) 及“慢”(或“反转”)两个方向。意思是当手柄向“慢”方向操作时，——。 A．调速器的弹簧预紧力增加，油门开度增大 B．调速器的弹簧预紧力增加，油门开度减小 C．调速器的弹簧预紧力减小，油门开度增大 D．调速器的弹簧预紧力减小，油门开度减小
93. 若两台同步发电机的原动机调速特性分别为有差和无差特性。则该二机________. A．并联后，不能进行有功负载转移
B．并联运行后，若网上有功负载变动，则变化量将全部由无差特性的发电机承担 C．并联运行后，若网上有功负载变动，则变化量将全部由有差特性的发电机承担 D．并联运行后，若网上有功负载变动，将导致频率的变动
94. 对于由两台交流同步发电机构成的船舶电站，下列关于其原动机调速特性的说法 正确的是 。
A．均为无差特性，是最为理想的 B．均为无差特性，并联后不能稳定运行 C．均为相同的调差率的有差特性，是最为理想的 D．均为相同的调差率的有差特性，并联后不能稳定运行
95. 若两台原动机调速特性完全一致的同步发电机并联经一段时间运行后，由于有功 负载的变动，则_______。
A．有功负载分配不再均匀 B．机组间功率震荡
C．有功负载分配仍保持均匀 D．导致一台发电机逆功跳闸
96. 若两台原动机调速特性有显著差异的同步发电机并联经一段时间运行后(自动调 频调载装置未投入)，由于有功负载的变动，则______。 A．有功负载分配不再均匀 B．机组间功率震荡 C．有功负载分配仍保持均匀 D．导致一台发电机逆功跳闸 97. 如图为船舶柴油机离心式调速器的调速特性。下列说法正 确的是——。
A．该特性为无差调节特性
B．由于随着户增加n降低，故油门开度减小
C．曲线上的各点油门开度不变
D．当人为调节弹簧预紧力增大，曲线平行上移
98. 如图为船舶柴油机离心式调速器的有差调速特性。M、N为 特性线上二点。则——。
A．二点的弹簧预紧力相同，油门开度相同 B．二点的弹簧预紧力不同，油门开度不同 C．二点的弹簧预紧力相同，油门开度不同 D．二点的弹簧预紧力不同，油门开度相同 。
99. 如图，为构成某船舶电站的两台同容量同步发电机调速器的特
性曲线。现已经在O点处运行并均匀出力。若在没有自动调载装置情况下现投人大功率电动机(如起货机)运行，则_ _。 A．1#机的有功增加，2#机的有功减小 B．1#机2#机的有功均增加且有功变化量相同 C．1#机2#机的有功均增加且1机增得多一些 D．1#机2#机的有功均增加且2机增得多一些
100. 如图，为构成某船舶电站的两台同容量同步发电机调速器的特
性曲线。现已经在O点处运行并均匀出力。若在没有自动调载装置情况下现切除大功率电动机(如起货机)运行，则______. A．1#机的有功增加，2#机的有功减小 B．1#机2#机的有功均增加且有功变化量相同 C．1#机2#机的有功均增加且1机增得多一些 D．1#机2#机的有功均增加且2机增得多一些
101. 如图，为构成某船舶电站酌两台同容量同步发电机调速器的特性曲线。现已经在O点处
运行并均匀出力。若正常解列1#发电机后，调速特性线变为
A．A图 B。B图
C．C图 D．A，B，C三图均错 102. 自动调频调载装置，一般说来不能完成______。 A．维持调速特性不一致的两机组有功功率分配均匀 B．保持电网电压的频率恒定
C．接到解列指令，自动进行负荷转移
D．根据目前网上负荷大小自动调整发电机台数 103. 自动调频调载装置是在_______情况下投人工作的。 A．应急发电机运行 B．主发电机单机运行 C．发电机并联运行
D．调差特性完全一致的两台发电机组并联运行
104. 在船舶直流电站的两台直流发电机并联成功后，手动转移负载，正确的操作是_________ A．减小刚并入发电机的励磁电流，同时增大运行机的励磁电流 B．增大刚并入发电机的励磁电流，同时减小运行机的励磁电流 C．A或B
D．只须增大刚并入的发电机励磁电流，其余不变 105. 关于复励直流发电机并联运行的下列说法正确的是——。 A．由于直流电网不存在无功功率，故不设均压线 B．为保证无功功率均匀分配，应设均压线
C．为保证负荷动态分配的均匀以及并联运行的稳定性，必须设置均压线 对于同型号，同容量的发电机，可以不设均压线
106. 同步发电机并车后，调节原动机的调速器可以进行——的转移和分配。 A．有功功率 B．无功功率 C．励磁电流 D．A和B
107. 电网上只有两台同步发电机并联运行，如果只将一台发电机组油门增大，而另一 台
未作任何调节，则会导致——。 A．电网频率下降 B．电网频率上升 C．电网频率振荡 D．电网电压下降
108. 电网上只有两台同步发电机并联运行，如果只将一台发电机组油门减小，而另一 台
未作任何调节，则会导致——。 A．电网频率下降 B．电网频率上升 C．电网频率振荡 D．电网电压上升
109. 同步发电机并车后，要进行负载的转移和分配，需调节——。 A．发电机的调压器 B．原动机的调速器 C．励磁回路的磁场变阻器 D．负载的功率因数表
110. 同步发电机并车后，进行负载的转移需调节——，要列发电机需调节___________ A．原动机的调速器／发电机的调压器 B．发电机的调压器／原动机的调速器 C．原动机的调速器／发电机磁场变阻器
D．原动机的调速器／原动机的调速器
111. 柴油同步发电机并联后，调节——可改变有功功率的分配，调节——可改变无功功率的
分配。
A．励磁电流／原动机油门 B．励磁电流／发电机调压器 C．原动机油门／原动机调速器 D．原动机油门／励磁电流
112. 两台同型号、同容量的同步发电机并联运行时，功率分配均匀，系统无自动调频调载装
置。两台柴油机调速器的调差率不同，当电网功率增加后，两机的输出功率都有增加，结果是调差率小的输出功率与调差率大的输出功率相比为____________ A．调差率小的输出功率大 B．调差率大的输出功率大 C．两者相等 D．A或B
113. 两台同型号的同步发电机并联运行时已均功，由于两台柴油机调速器的调差率不同，当
电网功率减少后，两机的输出功率都有减少，结果是调差率小的输出功率与调差率大的输出功率相比为——。(设系统无自动调频调载装置) A．调差率小的输出功率大 B．调差率大的输出功率小 C．两者相等 D．A或B
114. 两台同容量同步发电机并联运行后，为保证当负荷的变动，电网频率变化不太大且发电
机功率分配稳定，一般调速器的调差率在——范围为宜。 A．1％—2％ B．2％—3％ C．3％-5％ D．5％，10％
115. 并联运行交流同步发电机调速器的调速特性总是存在一定的差别，为了使电网频率不致
随负载增减而变化过大且有达到功率的稳定分配目的，特性曲线的下降率应在——范围内，以保证有功功率的分配偏差不超过各自额定功率的——以内。 A．1％”2％／土5％ B．3％-5％／~10％ C．5％，7％／±5％ D．8％~10％／~10％
116. 在讨论并联运行同步发电机调速器的调速特性时，下列说法正确的是____________
A．若调速特性均为有差特性，当电网负荷变化时，能自动地、稳定地、稳定地分配有功功率，两机组能稳定并联运行
B．若调速特性均为无差特性的同步发电机能并联运行，并可保证两机组有功功率 分配始终均匀
C．若一台具有有差特性与另一台具有无差特性发电机并联运行，当负荷变化时，由于系统的频率不变，可以保证负荷的均匀分配
D．为了使负荷变化时，并联运行发电机稳定运行，两组机组调速特性的斜率相差大些为好
117. 在讨论并联运行同步同步发电机组调速器的调速特性时，下列说法错误的是__________
A．当调速特性均为有差特性，当电网负荷变化时，能自动地、稳定地分配有功功率，机