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第四章 双燃料发动机故障案例分析
4.1.2汽油/天然气两用燃料汽车维护的分类及其周期
汽车维护分为新车改装后的走合维护，日常维护，一级维护，二级维护，总成维护。
一级维护作业的中心内容：
除日常维护作业外，以清洁、润滑、紧固为主，并检查有关制动、操纵等安全部件。
其实质是要恢复汽车性能，特别要注意对安全部件的检查和维护。 二级维护作业的中心内容：
除一级维护作业外（即包含一级维护作业内容），以检查调整为主，维护其使用性能，以保证汽车的安全性、动力性、经济性和环保要求。
高压管线、卡套接头只能更换新件，不允许“修复”后使用。凡是维修中拆卸过的部位，如各类卡套接头、阀门、仪表等重新装配后，必须进行泄漏检验。
表４-２ CNG-汽车两用燃料汽车改装示意图
行驶公里/km 维护类别 一级维护 二级维护 总成维护 7500 15000 22500 30000 37500 ★ ★ ★ ★ ★ 45000 ★ 52500 ★ 60000 ★ 注：6万公里重复上述过程 4.1.3桑塔纳１.８ＣＮＧ两用燃料汽车故障４例
故障1：燃气系统不工作
故障现象：一辆桑塔纳1.8 CNG出租车，加满CNG气体并将燃料转换开关（图4-2）转换到自动油气挡后，发现无法转换到燃气挡。
图４-２桑塔纳1.8 CNG出租车
故障分析检查：打开点火开关，切换燃料转换开关时，发现燃料转换开关上的燃气量指示灯和开关状态指示灯都不亮。将发动机转速加至2 500 r/min然后减速，发现切换电磁阀并没有打开燃气管路的声音。由此认为是指示灯的插头连接
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有问题。拆卸开关后，发现开关插头连接正常。使用万用表检查转换开关插头的3个位置状态正常接通，确定开关正常。由电路图（图4-3）可知开关面板上的状态指示灯和气量指示灯是由燃气控制单元控制的，所以怀疑燃气控制单元没有工作。
图４-3 CNG供气管路图
故障排除：接下来检查燃气控制单元的供电熔丝，拆下中央电器盒检查10 A熔丝，发现熔丝熔断，更换熔丝，故障排除。
故障2：CNG气压指示异常
故障现象：一辆桑塔纳1.8 CNG出租车，行驶1 100 km，该车用户反映每天早上发车时CNG转换开关和减压阀上的气压表显示为0，而实际上储气罐已经加满了CNG气体，起动车辆后，使发动机使用天然气工作，燃料转换换开关指示灯和气压表然后又能显示正常气量，发动机工作正常。通过和用户沟通，了解到该车已经因为该故障在维修站维修多次，曾经更换过减压器入口的压力表总成；同时用户反映该车最近比较费气，以前一罐气可以行驶160～170 km，现在只能行驶130 km左右。
故障分析：当车辆工作在CNG状态，CNG气压通过供给高压铝管进入3级减压器减压后，被吸入进气歧管与空气混合，然后被吸入气缸燃烧。当发动机熄火停止工作时，CNG存储气罐出口的电磁阀和减压器上的电磁阀将存在于高压管路中的CNG气体隔断，此时的高压管路压力等于存储压力。如果高压管路存在泄漏，管路中的CNG气体会在一段时间后泄出，压力为0，此时压力表会显示无压力，指示灯会显示没有CNG气体的错误指示；再次使用CNG系统，压力会再次恢复正常。
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第四章 双燃料发动机故障案例分析
故障排除：使用专用的CNG卤素气体检漏仪对高压管路进行泄漏检测，发现减压器泄漏严重。紧固减压器上的密封螺栓，仍然泄漏，更换减压器后，上述故障排除。
故障3：使用CNG行使时，怠速不稳
故障现象：一辆桑塔纳1.8 CNG出租车，行驶18 000 km，该车发动机在使用天然气时，发动机怠速严重不稳，同时排气管排出的废气气味难闻，同时该车
用户反映费气，一罐气只能行驶140 km；该车在使用汽油时，发动机工作一切正常。
故障检查分析：使用专用的混合气诊断盒，检查发动机在怠速工况的燃烧状况，可以检测到电子阀门开度为0，氧传感器电压为0.7 V不变，由此说明电子阀门已经将开度调节到最低，混合气仍然很浓；调节低压气管上的功率阀和调压器上的减压器灵敏度（图4-4）。
图4-4 桑塔纳1.8 CNG出租车
上述状况没有丝毫改观，改变低压管的的进气量(用手用力捏扁管路)，抖动消失，将电子阀门上的的控制线路拔掉，上述故障依旧，由此认为电子阀门无法正常调节混合气，使怠速时燃烧过剩，并且导致发动机抖动，中高负荷运转虽然没有任何表现，但是表现较为费气。
故障排除：拆下电子阀门，清洗后装复试车，上述故障排除。
故障4：无论是使用汽油还是天然气，无论是冷车还是热车，只要汽车停车10min以上重新启动发动机时，如果不踩加速踏板，第一次启动可立即着火，但着火不到1s即熄火；接着第二次启动，启动运转4 ~5才能着火，着火后一切正常。如果启动时踩下加速踏板，第一次启动，立即着火但又很快熄火；接着第二次启动，起动机运转2~3s就能着火，着火后也一切正常。
故障分析：用VAG1552电脑检测仪进行故障查询，显示无故障代码。因第二次启动着火后一切正常，由此可确认第二次着火后点火和供油系统均正常，故障就在第一次启动到第二次启动这短暂的时间内。经检查，点火系统和供油系统
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正常究竟是什么原因导致第次起动着火后又很快熄火呢?会不会是发动机起动着火后, 又因某种原因造成吸人气缸的混合气中没有氧气或氧含量不够呢?会不会与供气通道的状况有关呢?图所示为双燃料发动机供气通道示意图，（图4-5）。
图４-5 CNG供气管路图
发动机燃用汽油时，天然气供气通道被减压器上的电磁阀（减压供气阀）完全切断只有空气经空气滤清器、进气管、节气门（或怠速旁通阀）、集气管和进气歧管进入气缸。燃用天然气时，汽油喷射系统不工作，天然气从供气管以一定比例进入进气管与空气混合成可燃混合气，经节气门（或怠速旁通阀）节流后通过集气管和进气歧管而进入气缸。发动机停机时，节气门完全关闭，而怠速旁通截面很小，进气管与集气管几乎被隔开。假如发动机在停机的状态下天然气减压供气阀有泄漏，漏出的天然气进入进气管，久之，进气管和空气滤清器内的空气被慢慢挤出而纯天然气充满其中，这样就形成在节气门之前的通道内充满纯天然气， 在节气门之后的通道内，以及停机时处于吸气或压缩行程的气缸内, 分别充满空气和汽油与空气的混合气（停机前燃用汽油时）， 或空气与天然气的混合气（停机前燃用天然气时）。在这种情况下起动发动机， 无论燃用汽油或天然气, 第1次起动吸人的是节气门之后的空气或可燃混合气， 都含有足够的氧气, 所以肯定能着火。由于节气门之后通道内残余的空气或可燃混合气量很少, 很快被发动机消耗完。随之吸人的是节气门之前通道内的纯天然气，而天然气在被吸人进气管前是不含也绝对不允许含氧气的。由于气缸内充满缺氧的纯天然气，所以发动机很快熄火。接着第2次起动时，进气通道内充满纯天然气，由于缺氧而不能着火，直到起动机带动发动机运转几秒钟后，纯天然气被吸排干净，空气燃用汽油时或可燃混合气（燃用天然气时）被吸入气缸后，发动机才着火，此后一切正常。如果起动时踩下加速踏板，由于入并排出发动机气缸的时间就缩短，发动机着火需要的时间也就减少。
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