发布时间 : 星期二 文章既有线轨道车施工应急预案更新完毕开始阅读
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作用,使原来的双轴传动变为单轴传动,操作车辆时,应注意不能猛抬离合器,应使车辆缓慢起步运行,运行中,使用适当的匀速退回或运行到就近车站处理。 二、主传动轴折断时的应急处理
1.如主轴断时,司机应将车辆向下坡站方向推行,需退回时,司机必须用电台联系车站将情况说明,经车站同意后才能退回,退回时必须注意安全,不得速度过高。
2.若无法推行或退回时,应按规定进行先防护后处置的原则;再请求救援,请求救援后按规定从救援列车开来方向(不明时,从列车前后两方面),距离列车不少于300m处防护。 三、固定轴轴承损坏时的应急处理
1.因润滑不良造成轴承损坏时,司机应根据现场情况,如果轴承还未完全散架,立即加入足够的润滑油脂,低速运行或退回就近车站处理。
2.如无法应急处理时,司机应撤除前后两端传动轴,将车辆向下坡站方向推行,需退回时,司机必须用电台联系车站将情况说明,经车站同意后才能退回,退回时必须注意安全,不得速度过高。
3.若无法推行或退回时,应按规定进行先防护后处置的原则;再请求救援,请求救援后按规定从救援列车开来方向(不明时,从列车前后两方面),距离列车不少于300m处防护。 四、传动轴螺栓折断时的应急处理
传动轴一端螺栓全部折断时,司机应立即将传动轴另一端的螺栓
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呈对称状态撤下二分之一,呈对称状态装入折断的传动轴一端;操作车辆时,应注意不能猛抬离合器,应使车辆缓慢起步运行,运行中,使用适当的匀速退回或运行到就近车站处理。 第九节:车钩大钩销、钩舌销及钩舌折断时的应急处理
处理故障时对车辆进行防溜处理,应立即按先防护后处置的原则,再撤下其它主车或平车与之基本匹配的部件进行更换。 第十节:电路故障时的应急处理
1.起动控制电路故障时,起动机无电磁开关吸合声。用一段导线将起动机主电源线与起动机电磁开关控制线柱碰接,起动车辆。如无反应应更换起动机或利用人力和坡道使车辆起动。
2.车辆运行中,突然全车无电,此时,司机不能慌乱,不能退挡,保持原挡位。立即汇同副司机或其他人员将发动机盖子打开,拧进PT泵前端的燃油直通螺钉,使PT泵燃油实现直通(如发动机已熄火,在原挡位不变的前题下,利用车辆惯性座燃发动机),保证发动机不熄火,退回或运行到就近车站处理。 第十一节:制动系统故障时的应急处理
一、运行中如各类风缸放水阀或缓解阀断裂漏风严重,使车辆无法运行的应急处理
可先用树杆或其他物品将其强行封堵,使车辆运行;风压不足
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或风泵故障时,可结合发动机、变速器、手制动的相互牵制作用,严格控制车速,将车辆你速运行或退回就近车站处理。 二、在区间全车无空气制动时的应急处理
司机应立即将油门降到最低位拧紧手制动,抢挡进入低一挡或二挡挡位再将油门降到最低位,当车速降低后再变换更低一级挡位和油门,至到利用气缸压力和手制动机将车辆停下。立即查看原因,并进行故障处理,如故障不能恢复时,司机应用无线调度通信设备与列车调度员、车站联系讲明情况,还是采用低档和手制动机制动等方法,进行车速控制,低速退回就近车站或运行至前方站;车辆运行中速度不能超过10km/n运行至进站信号机前一度停车,按其显示要求进站,进站时运行速度必须控制在3km/n以内,直到停车。 三、制动软管断裂时的应急处理
司机做好防溜措施,将折角塞门关闭,撤下车辆另一端的制动软管更换。
四、车辆抱“死闸”时的应急处理 故障现象
1.操纵制动手柄,闸瓦自动抱紧车轮
2.车辆缓解后,车组中有一辆或一个轮对,不能缓解,且闸瓦抱死轮对,造成车辆无法运行。
故障原因
1.分配阀(三通阀)管路及阀门严重漏泄。
2. 未松手制动机或基础制动部分拉杆、杠杆等卡滞或变形。
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处理方法
1.迅速检查各连接部位,通过看、听、摸等方法查出漏泄点,进行处理,区间不能处理时,关闭该车通向制动缸的折断塞门进行“关门车”处理。如进行关门车处理后仍不能缓解,司机应将故障车的基础制动调整杆松开或将制动上拉杆、下拉杆连接销强行撬掉,并将拉杆用铁丝捆绑在安全位置,低速运行或退回就近车站处理。
2.检查手制动机状态;查看基础制动部分各杆件,找出故障点,进行处理。如不能处理时,进行“关门车”处理。将故障点的拉杆或杠杆销子撤掉,用铁丝捆绑在安全位置,低速运行或退回就近车站处理。
五、运行中发生车辆制动拉杆脱落时的应急处理
运行中发现制动拉杆脱落时,司机应立即停车查看,能恢复时,马上恢复,不能恢复时,应将车辆进行“关门车”处理,并将拉杆牢固捆绑在安全位置。
六、制动减压时不起制动作用的应急处理 1.故障现象
自动制动机常用制动时减压不起作用。 2.故障原因
缓解阀漏泄严重;截断塞门或支管处有堵塞;分配阀(三通阀)作用不良;H-6制动机自阀下面制动管截断塞门未打开。
3.判断方法
先拉缓解阀,看副风缸有无风压,若无风说明副风缸无风压,应
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