发布时间 : 星期四 文章交通调查与分析复习资料更新完毕开始阅读
乏自行车的换算系数，各地的自行车采用数值的大小不一。 2.
3.莀浮动车法可测何数据？如何组织浮动车法进行观测和数据分析？ 答：浮动车法可同时测得某一路段的交通量、行驶时间和行驶车速。 观测：选择一辆没有特殊标志的测试车，座位足够容纳调查人员为宜。除开车者，需一人记录与测试车对向开来的车辆数；一人记录与测试车同向行驶的的车辆中，被测试车超越的车辆数和超越测试车的车辆数；另一人报告和记录时间及停驶时间。如此沿调查路线往返12~16次，总行驶时间主要道路每英里30分，次要道路20分。
芁3.简述交通量人工计数法的调查方法及其
优缺点?
羈答：调查方法：调查人员在指定路段或交
叉口引道一侧。用计时器卡一段时间，用手动计数器数出需要测的车辆数据，记录在调查记录表上。
芆优点：人工计数法适用于任何地点、任何
情况的交通量调查，机动灵活，易于掌握，精度高，资料整理也很方便。适用于短期的交通量调查
蒀缺点：需要大量的人力，劳动强度大，冬
夏季室外工作辛苦，对工作人员要事先进行业务培训，在现场要进行预演调查和巡回指导、检查，不适用于长期连续的交通量调查
莇4.对大型环形交叉口，应如何组织人员进
行流量流向调查及数据分析？ 答：在各相交道路入口引道上设置断面统计入环车辆总数及右转车辆数，交通量小，1人负责，交通量大，则可3人负责。此外，还需在环道上各交织段设置4个观测断面，统计交织段流量。
蒆 第三章
肄1.简述试验车跟车测速法调查区间车速的
方法？ 参看课本P72
薀测速前在1：2000以上比例地形图上量测
路段全长及各变化点之间距离，进行路段编号。然后现场踏勘实地做好变化点标记，补充遗漏特征点。准备性能可跟踪道路上车辆的车，配两名观测者。
螈测速时，测试车除遇特慢车外不可超车。
起点出发计时，熟记标记点，每经过一个立即读出时刻。减速时要记录减速次数、延误时间及原因。以此往返6~8次，每次小于40分钟，路线长不超过15KM。 2.
3.膈简述地点车速调查的目的、有哪些调查方法？（课本P53） 目的：用于研究制定限制车速、设计车速、及进行交通流理论研究 方法：人工测速法、雷达测速法、自动计数器测速、录像法
袃3.简述区间车速调查的目的、有哪些调查
方法？
袄目的：用于评价道路行车通畅程度、作为
分析车辆产生延误原因的数据 方法：汽车牌照号码登记法、试验车跟车测速法、五轮仪测速法、光感测速仪测速、浮动车测速法
腿4.何为时间平均车速和空间平均车速，两
者有何联系？
蚆答：时间平均车速：道路某一断面上车速
分布的平均值，即断面上各车辆通过时其地点车速的算术平均值。 空间平均车速：在给定的路段上，同一瞬间车速分布的平均值。 两者的联系：课本P83 交通流理论中均使用空间平均车速，实际则多观测为时间平均车速。在道路条件良好、交通组成单一、车流稳定的道路上，可把时平均车速近似换算为空间平均车速，公式：
袆5.简述汽车牌照号码登记法观测区间车速
的方法及其适用场合？ 答：在调查路段的起终点设置观测点，观测人员记录通过观测点
的车辆类型、牌照号码、各辆车的到达时间。测完后，将两处的车型及牌照号码进行对照，选出相同的牌照号码，计算通过起终点断面的时间差即为行程时间，路段距离除于行程时间，得到行程车速即区间车速。 适用的场合：路段上无主要交叉口，单向一车道或流量不是很大的单向两车道公路，路段长度不宜超过500m，路段上的交通情况不太复杂，可与其他调查同时进行。
羃6.简述人工测速法测地点车速的方法
薀答：在欲调查的地点，量测一小段距离，
在两端做好标记，观测员用秒表测定各种类型车辆经过前后两标记的时间，记录员在标准记录表上记录距离、车型及通过两标记的时间，经整理计算，得到各类车辆的地点车速。
莈 7.地点车速有哪些调查方法及样本容量
是如何确定的? 方法：人工测速法、雷达测速法、自动计数器测速、录像法 样本容量的确定（参看课本P59） 8.
9.蚅高速公路常采用车速限制措施，试给出常用最高和最低限制车速的确定方法？ 85%位车速作为最高限制车速；第15%位车速作为最低限制车速 10.
11.肃第四章
羁1. 出入量法调查交通密度时，如何测定
初始密度值？
螆答：测试车从起点到终点的时间段内通过
终点的车辆数A即为原始车辆数，除以空间即得初始密度值。有超车和被超情况下，应在车辆数A的基础上加上超车数并减去被超车数。
莄2.何谓交通密度，有何用途？
膃答：交通密度是指在单位长度车道上，某
一瞬时所存在的车辆数。
莃3.简述应该如何测定连续通行路段车流的
膈作用：在交通量参数难以全面描述交通流
实际状态的情况下，交通密度大小则可直接判定拥挤程度，从而决定采用何种交通管理和控制措施。
薈3.简述出入量法的基本原理
膃答：出入量法是一种通过观测取得中途无
出入交通区段内现有车辆数或行驶时间的方法。
芃知道初始测量区间内的原始车辆数后，可
根据同一时间起点与终点的车辆数做差来求得区间车辆数。
蕿4.出入量法调查交通密度时，试验车法如
何测定路段原始的车辆数？ 课本P98 同第一题
羆第五章
膆1.什么叫车头时距，应如何观测？
芃答：车头时距指的是在同一车道上行驶的
车辆队列中，两连续车辆车头端部通过某一断面的时间间隔。 观测：参看课本P109
羀2.停车线法的基本思想是什么，非定周期
饱和流量应如何观测？
蚇答：停车线法的基本思想是以车辆通过停
车线作为通过路口，将饱和通行能力经修正后得到设计通行能力。调查主要对象主要集中在对通过某一信号交叉口进口道的饱和车流进行观测和分析。
羄非定周期饱和流量的观测方法：将每周期
分为三个时间间隔，第一间隔为绿灯最初的10秒，第二间隔为10秒以后余下的绿灯时间，第三间隔为黄灯时间。测量各个间隔饱和连续车流通过停车线的车辆数，然后计算饱和流量。
车头时距？
莀答：人工测定法：由2人配合进行，先在
测量地点预先做好前后相距15~20m的2个断面的标志。一人用秒表读连续车流中的首车经过此二断面的时间以求得该车队的地点车速。然后他连续读其余各车辆经过第二断面的时间和车型，另一人专门负责记录。
膅4.停车线法的基本思想是什么，定周期交
叉口入口引道的饱和流量应如何观测？
螃答：停车线法的基本思想是以车辆通过停
车线作为通过路口，将饱和通行能力经修正后得到设计通行能力。调查主要对象主要集中在对通过某一信号交叉口进口道的饱和车流进行观测和分析。
蒃定周期交叉口入口引道的饱和流量观测方
法：在绿灯和黄灯期间，以每6秒为一观测单元，记录这些间隔时间内饱和车流通过的车型、车辆数和方向，最后一个间隔一般都小于6秒，因此要列出最后间隔的时长、通过的车辆数和车型。
蒇第六章
袇1.简述驶入驶出法调查路段行车延误的前
提条件及调查方法。
蒂答：前提条件是:只适用于调查瓶颈（或窄
桥）路段的行车延误。车辆的到达和离去属于均匀分布；车辆排队现象仅存在于某一持续时间内。 调查方法：调查在两个断面同时进行，在调查路段的的起始点各设一名观测员，以5min或15min为间隔时间累计交通量。要求两断面的起始时间相同。当车辆受阻排队有可能超过瓶颈路段起点断面时，应根据实际情况及早将起点断面位置后移。若该路段通行能力已知，则瓶颈路段终点断面可不调查，此时终点断面每一时段离开的车辆数取同一时段待驶出车辆数和通行能力两者中低值。
薃2.何为跟车法，跟车法调查路段行车延误
时测试车的行驶方法有哪些，你认为应采用哪种方法行驶？ 答：跟车法：观测人员乘坐沿待测路段行驶的测试车，观测并记录有关行车延误资料的方法叫做跟车法 测试车的行驶方法： 1) 浮动速度法： 测试车在交通流中浮动，尽量使它超越的车数和超越它的车数相同 2) 平均速度法：测试车按照驾驶员估计的交通流平均速度行驶 3)
袈最大速度法：如果没有交通干扰，则测试
车按照限制速度行驶
莅采用最大速度法
薅3.简述牌照法调查交叉口入口引道延误的
观测方法 参看课本P147
蚂4.简述用跟车法调查路段行车延误的方法
参看课本P135
艿5.什么叫延误？如何用牌照法调查交叉口
的行程时间延误？
肇答：延误：由于道路与环境条件、交通干
扰以及交通管理与控制设施等驾驶员无法控制的因素所引起的行程时间的损失。 如何用牌照法调查交叉口的行程时间延误？ ( 参看课本P146)
莄第七章
螂1.什么是区域境界线，起讫点调查中如何
用区域境界线进行调查精度的检验?
蚀答：区域境界线是包围全部调查区域的一
条假想线，有时还分设内线和外线，内线常为城市中心商业区的包围线。 检验方法：在OD调查的同时，实测区域境界线上一些断面的流量与OD调查表统计扩算的不同交通方式。通过比较，一般相对误差15%内符合要求可进行必要调整，大于15%则需返工。特别是要对机动车出入境界线站、点的OD分布
量与调查日的实际统计量进行重点比较。
蒅2、何为OD调查？OD调查的调查方法有哪
些？
肃OD调查即交通起讫点调查。 调查方法包
括家访调查（个人出行）、发（放）表调查（车辆出行）、路边询问调查、明信片法、工资出行调查、车辆牌照调查、公交站点调查、购月票填卡调查、境界线出入调查、货物流通调查（货流OD）
袂3、简述起讫点调查的目的、调查类别。
肁目的：(1)通过收集出行类别与数量资料，
在计算机上模拟现状的出行，为发现主要的交通症结，调整与改善道路系统功能，从系统上和政策上对近远期工程项目排序提供依据；
膇(2)由OD调查资料、土地使用资料建立各
类交通预测模型，为远期交通规划提供依据
膆(3)客观地分析评各类交通出行的特征，特
别是公共交通服务水平，为提高公共交通体系运行效率，制定近期、远期交通政策提高有效信息。
袂类别：个人出行、车辆出行、货物流通出
行。
芈意义：OD调查的实质是把出行（人、车、
货）从技术与社会综合的角度进行研究。这种方法改变了传统的单靠断面交通量的调查与增长率估计来研究交通量需求与交通运输能力的关系，是交通研究进程中的一个重大进步。
罿4、什么事分隔查核线调查，其主要用途
是什么？
袅定义：分隔查核线调查是为校核OD调查成
果精度而在调查区域内按天然、人工障碍设定一条或多条调查线，它们将调查区域划分
成几个部分的调查。
羂用途：用以实测穿越该线的各道路断面的
交通量，校核OD调查成果精度。
虿5、简述居民出行OD调查的实施步骤。
莆成立专门机构统一负责、资料准备、编制
调查设计方案、试调查与培训准备、编写培训讲义和市民宣传提纲、全面实施调查。
蚃6、OD调查精度校核的主要方法有哪些？
肂(1)分隔查核线检验 (2)区域境界线检
验 (3)在调查区域内，拟定众所周知的交通枢纽 (4)由OD调查表推断出来的各类人口、社会、交通特征值与现有的统计资料进行比较，检验其误差程度。 7、何为OD期望线，其主要用途是什么？
聿定义：又称愿望线，为连接个小区形心间
的直线，它的宽度表示区间出行次数。
肈用途：反映人们期望的最短路线，绘制成
期望线图，对于分析客流流向和城市干道、公共交通网络布局的适应性十分有用。
蒂6.简述OD调查数据产生误差的原因。
膂一方面是调查误差，是在调查工作中发生，
如调查方法考虑不完善、口径不一、项目含糊不清、调查表的资料不可靠等； 另一方面是抽样误差，它取决于采用的抽样方法和选择抽样率大小。 7.三角形OD表和矩形OD表的区别是什么？
蒀矩形表既反映流量，又反映流向；而三角
形表只反映流量。另外两表对区内出行的表述（见表中对角线位置），三角形表是矩形表的两倍，这是因为三角形表假定区内出行往返相等的缘故，而在矩形表中无法反映。 8.
9.薆按出行端点位于调查区内外的位置，可将出行划分为哪四类？ 外→内、内→外、内
→内、外→外、
蒅9.简述汽车出行OD调查的内容。
节调查内容包括车型、营业特点、装载客货、
出行目的、出行次数、出发和到达时间、地点、经过主要江河桥址以及主要路口等。
薇10.简述居民出行OD调查的内容。
芈调查内容主要有出行目的、出行方式、出
行时间、出行距离、出行起屹点以及用地设施等。
芄11.简述货流OD调查的内容。
莁 一般分为两部分：一部分是调查货物流通
集散点（列明单位），调查运输设施能力（岸线、码头、泊位、年吞吐量以及铁路专用线、货运汽车）、停车场地、仓储情况；另一部分是货物种类、运入量、运出量、运输方式等。
羈16.何谓期望线图、等值线图，其作用是
什么？
螆为了直观地在城市地图上或规划图上表达
各区之间的出行分布，按期望线的定义，可以用宽度与出行量成一定比例的粗直线将区之间形心联系起来，绘成期望线图。这种图对分析客流流向和城市干道、公共交通路网布局的适应性十分有用。 在期望线的基础上，将地区形心之间的直线改绘成方向与之大致相同而粗细不同的折线，粗细折线就表示分布在该路段上交通量的大小，即形成了等值线图。
羃第八章
蒁1、简述在车辆停放调查中，征询意见调
查的方法及调查内容。 方法：发放明信片、直接与车主对话
荿内容：停放车辆的目的、从停放车辆的地
点到出行目的地的距离、出发地点和目的地、
在该地停放车辆的频率、违章停放的理由、对停车收费与管理意见等。
蒈2、简述车辆停放人工实地调查中，间断
式调查和连续式调查的调查方法。
肆间断式：调查员在调查区间内边巡回行走，
边记录停放车辆的数量和停放方式、车型分布特征、巡回观测的周期可以是5分钟、10分钟、15分钟、30分钟、1小时以上。 连续式：调查员在调查区间对停放车辆的车型、牌照和开始停放时刻及终止停放时刻记录下来。这一种方法精度比间断式更高。停放时间课又开始停放时刻与终止时刻之差得到。
蒁 3、简述车辆停放调查的目的。
(1)
(2)螀了解车辆停放设施供应状况 (2)了解各类停放场地上停放车辆的基本特征 (3)了解车主停放车辆的目的，停放出至出行目的地的步行距离、对对停放点设施与管理收费的意见和要求 (4)通过调查，调整与增减现有停车供应的实际需要，提出相应的对策措施 (5)调整停车吸引与土地利用，交通量以及管理措施的相互关系。
袆 4、简述停放车与停车的区别。
螅停放车是指车主在出=出行活动中有目的
的路内（或路外）停放。停放车不同于停车一般路段的路口上因受阻延滞、信号灯、岩土上下临时停车等不做“停放吸引”的定义；而公交车、出租车、厂车、长途客车，当停靠时间大于五分钟以上，宜作“停放吸引处理。”
薁 5,、车辆停放调查资料整理与分析时，
为什么要对车型和周日进行换算？
膁由于不同车型几何尺寸不同，单位停放车
位面积不一，对不同停放地点或地区的停放供应需评价时，很有必要将车位容量个停放数量都换算到同一车型进行分析比较，单用混合车型的停放绝对数作评判显然是不客观
的；由于人力、物力限制当调查是分散在不同的周日人工进行时，同一停放点，会因为出行增减的变化，导致停放吸引量的不同，这时有必要对不同周日的调查数据进过换算到同一水准上进行分析。
薈第九章
薄1、简述行人交通调查的目的
蚁行人交通调查的目的在与通过对行人交通
现象的调查，掌握行人交通特性和变化规律，为交通设施的规划、设计和修建，为改善对行人交通的管理提供科学地依据 2、简述人行道上行人步幅和速度的调查方法。
芈一般每一调查组由2人组成，负责一个路
段的调查。每组配备计时用的电子秒表1块，记步数用计数器1只，以及其他如皮尺、记录板等用具。其中一人观测。分工负责计时和记步数，另一人记录。观测距离一般取30米，不宜过短。调查时需将行人按调研目的预先分类，一般可分为：男性中青年，男性老年，女性中青年，女性老年，儿童。观测员在调查过程中，选择能便于观测的地点对行人随机抽样进行目光跟踪，当观测对象进入观测范围时开动秒表，开始对行人的步行步数计数，直到观测对象越过终点，停止秒表及计数器，并记录。
肅 第十章
莂1、何为城市公共交通，简述城市公共交
通调查的目的。
螁城市公共交通城市中供公众使用的经济方
便的各种客运交通方式的总称。目的：(1)了解城市公交线路网络、公共交通供给以及城市公共交通结构的现状，从而找到制约城市公交系统发展的问题，为解决问题提供方法和思路 (2)通过调查，获取优化或规划公交线路网、公交站点及枢纽、公交场站等所需的基础资料。 2、何为城市公共交通，城市公共交通系统的组成及主要工具。
蚈城市公共交通城市中供公众使用的经济方
便的各种客运交通方式的总称。组成：城市公交通工具、城市公共交通线路网、城市公共交通车站及场站设施、城市公共交通运营管理系统。 工具：公共汽车，无轨电车、有轨电车、地下轨道、出租车、轮渡
螇 3、简述城市公共交通现状调查的目的及
调查的主要内容。
莅目的：了解现状公交客运需求情况，掌握
现状交通线网的基本情况，诊断现状问题，为确定线网调整方案提供依据。 内容：城市公共交通现状调查主要包括公交客运需求现状调查、公交车辆调查、公交线网及线路现状调查、站点及场站现状调查、主要枢纽情况调查和城市居民的调查等。
袁4、简述公交客运需求现状高峰小时线路
跟车调查的调查内容及调查方法。
聿调查内容：(1)统计所跟公交车辆到达沿线
各站的时间 (2)统计所跟公交车辆到达沿线各站的上下客人数 (3)对所跟车辆到达沿线各站的上客人数进行抽样询问，询问问题包括：下车站名、下车后是否转车、上车前是否转车。 调查方法：以3人为1组，具体分工为前门1人统计上车人数及到站时刻，后门1人统计下车人数并可协助进行车内询问，1人专门进行车内询问。
芅第十一章
膄1、什么叫事故多发点（段），事故多发点
（段）调查有什么重要意义？
羁在较长的一个时间段内，发生道路交通事
故的数量和特征与其他正常位置相比明显突出的某些点（路段或区域）称为事故多发点（段）。 意义：(1)有利于研究交通事故与道路的关系 (2)有利于提高交通安全水平 (3)有利于分析交通事故的特点、原因，从而获得有规律有价值的东西 (4)是改善道路