发布时间 : 星期五 文章XXXXXX镇惠民桥建设项目可行性研究报告 - 图文更新完毕开始阅读
经检验，其对应模型的置信度均在95%以上。
另外在经济发展过程中，经济发展速度和交通运输发展速度并不同步。也就是说，不同的经济阶段，有着不同的交通弹性系数。经过对前述各路段交通量不同时期的增长率进行弹性分析，结果发现：客、货车交通增长弹性系数有随人均国民生产总值增长而递减的趋势。这一状况是经济与交通增长的普遍规律是相一致的。具体详见表3—3。
赣州市机动车弹性系数与经济 表3-3
时段 人均国民生产总值 客车弹性系数 货车弹性系数 1990 ～ 1995年 1995 ～ 2000年 2000～2008年 765 1.604 0.100 1408 1.784 3.439 2426 1.491 0.447 注：客车弹性系数系指客车增长率与国内生产总值增长率之比； 货车弹性系数系指货车增长率与工农业总产值增长之比； 人均国内生产总值系指各时期未年值（1990年价）。
由于交通影响区域内基础设施较薄弱，重工业比例小，轻工业及第三产业均不发达，由于交通的落后，旅游等服务性行业所占比重也较小，项目建成后土建项目将增大，原材料及半成品将大大增加，由此所产生的货车运输量及人口流动量大。经调查建设初期近几年货、客交通弹性系数基本在1.5上下。随着经济的发展和第三产业的发展，货车运输量将下降，客车增长势头也见缓。上述模型基本反应了这种状况。
本项目正常交通量预测结果见表3-4。
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正常交通量表（折合成小客车） 单位：辆/日 表3-4
预测年份 汽车类型 货车 客车 合计 2012 42 6 48 2015 49 7 56 2020 51 7 58 2021 52 7 59 2025 54 8 62 2030 56 8 64 2031 57 8 65 3.3.2转移交通量的预测
驾驶员对路线的选择，往往并非严格地按照行程时间或费用，而是随机选择。
1）公路转移交通量预测
在交通量分配概率法进行交通量分配时，行程时间与转移参数Q的函数，采用以下模型：
PK=exp(-Qtk)/∑exp(-Qtk)
当Q=0时，行程时间对驾驶员的选择没有影响，各线路的分配概率相同，即1/m，当Q＞10则趋于按照最短路分配，通过调查而取得Q=0.5
式中：PK—第K条路线分配到出行量的分配概率； Q—转移参数或分配参数； M—可供选择的出行路线条数；
Ti—第i条路线和行程时间（零流量时） Tk—第K条路线的行程时间（零流量时）
当分配后的交通流量大于路线饱和容量时，则考虑容量限制法重分配。 交通分配后，相关公路转移到本项目的交通量预测结果见表3-5。
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公路转移交通量表（折合成小客车） 单位：辆/日 表3-5
预测年份 汽车类型 货车 客车 合计 2012 3 1 4 2015 3 1 4 2020 4 2 6 2021 4 2 6 2025 4 2 6 2030 4 2 6 2031 4 2 6 3.3.3诱增交通量的预测
本项目诱增交通量的预测，通过对相关的公路建成的诱增交通量的调查以及区域内经济参数分析，采用回归分析方法，得到诱增交通量与正常交通量之间的关系，即诱增交通量是正常交通量的5～10%。
本项目诱增交通量预测结果见表3-6。
诱增交通量表（折合成小客车） 单位：辆/日 表3-6
预测年份 汽车类型 货车 客车 合计 2012 4 1 5 2015 5 1 6 2020 5 1 6 2021 5 1 6 2025 5 1 6 2030 6 1 7 2031 6 1 7 3.3.4预测结果汇总
本项目远景交通量由正常交通量、转移交通量和诱增交通量三部分组成。预测结果见表3-7。
未来交通量预测结果汇总表（折合成小客车） 单位：辆/日 表3-7
预测年份 汽车类型 货车 客车 合计 2012 49 8 57 2015 57 9 66 2020 60 10 70 2021 61 10 71 2025 63 11 74 2030 66 11 77 2031 67 11 78 29
第四章 建设规模与标准
4.1建设规模 4.1.1桥型的确定
根据交通量预测，到2031年青塘镇惠民桥汽车交通量（折算小客车）为71辆/昼夜，2031年远景交通量为78辆/昼夜；本项目位于青塘镇，是青塘村，是青塘村、孙屋村、西迳村、坎田村、礼岗村、河背村进行村内沟通及外界交流的通道，行政等级为乡道。
根据公路网发展规划，按照通行能力与公路等级相适应的原则，综合考虑本公路使用任务、使用功能，拟定桥梁设计荷载为公路-II级，桥型为1-10米现浇钢筋混凝土空心板。
4.1.2桥宽的确定
根据《公路工程技术标准》，在研究宁都县公路网规划基础上，充分征求了当地政府、专业部门和群众的意见，根据项目的作用和功能，根据中华人民共和国行业标准《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004），初步拟定青塘镇惠民桥横断面的布置为0.25米（栏杆）+0.75（人行道）+8（机动车道）+0.75（人行道）+0.25米（栏杆）。
4.1.3可能通行能力的分析
由于青塘镇惠民桥为乡通村公路，且为青塘村，是青塘村、孙屋村、西迳村、坎田村、礼岗村、河背村进入圩镇的必经之路，20年远景交通量为78车/日昼夜，同时考虑到青塘镇惠民桥位于青塘村，桥梁采用0.25米（栏杆）+0.75（人行道）+8（机动车道）+0.75（人行道）+0.25米（栏杆）的双车道四级公路标准建设，能够满足目前及将来经济、交通发展的要求。
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