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4. 容许速度160Km/h以下的线路,试述进行起道、捣固、拨道、改道作业时人身安全应注意事项？
答：在线路上进行下列作业时应注意：
1.多人在一起作业时应统一指2挥，3相互间应保持一定的安全距离，4防止工具碰撞伤人。（2分）
②.使用起道机时应两人配合来车时不得抢撬，机手应由操作熟练的人员担任，并不得兼做其他工作。（2分）
③.多人分组捣固时，其前后距离应不少于3根轨枕。作业人员前脚不得伸出轨枕边缘。（2分）
④.使用撬棍拨道时，撬棍要插牢，听从指挥，统一行动，严禁骑压或肩扛撬棍拨道。（2分）
⑤.改道打道钉时要稳，不准用捣镐打道钉。分组打道钉时，前后距离应不少于6根木枕。在无人行道的桥面上作业时，起钢轨外口道钉，应站在道心内侧并使用专用起钉器或弯头撬棍等特制工具。
5. 容许速度160Km/h以下的线路,线路上哪些地方（处所）不得有钢轨接头，否则应将其焊接、冻结或胶接？
答：下列位置不得有钢轨接头，否则应将其焊接、冻结或胶接： ①明桥面小桥的全桥范围内。（2分）
②钢梁端部，拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各2米范围内。（2分） ③设有温度调节器的钢梁的温度跨度范围内。（2分） ④钢梁的横梁顶上（2分） ⑤平交道口铺面范围内。（2分
6. 容许速度160Km/h以下的线路,调整轨缝和整正轨缝的作业范围分别是什么？
答： 轨缝不均匀，连续3个及以上瞎缝，大于构造轨缝的大轨缝超过5%，绝缘接头轨缝值小于5mm或大于15mm，作业时不用拆开接头。
7. 容许速度160Km/h以下的线路,重伤钢轨的标准？ 答：钢轨折断是指发生下列情况之一者： ① 钢轨全截面至少断成两部分；（1分） ② 裂纹已经贯通整个轨头截面；（1分） ③ 裂纹已经贯通整个轨底截面；（1.5分） ④ 钢轨顶面上有长大于50mm，深大于10mm的掉块。（1.5分）
8. 容许速度160Km/h以下的线路,更换轨枕的作业技术要求是什么？ 答：①明显折断。（1分） ② 纵向通裂：（1）挡肩顶角处缝宽大于1.5mm； （2）纵向水平裂纹基本贯通（缝宽大于0.5 mm）。（1分）
③ 横裂（或斜裂）接近环状裂纹（残余裂缝宽度超过0.5mm 或长度超过2／3枕高）。（1分）
④ 挡肩破损，接近失去支承能力（破损长度超过挡肩长度的1／2）。（1分） ⑤ 严重掉块。
（1分）
9. 道岔铺设位置和轨型有哪些规定？
答：①道岔应铺设在直线上，避免铺在竖曲线上。
②正线上道岔的轨型应与线路上轨型一致，否则应在道岔前后各铺一节异型引轨。
③道岔的轨面应与连接的主要线路一致，与另一线路的轨面差，可自岔后普枕起至警冲标顺坡。
④铺设道岔时应严格保持设计位置。如有困难，可在不影响股道有效长度的条件下做少量串动。
⑤新铺道岔各部尺寸和各种零配件，应符合道岔标准图的规定和维修验收标准。 ⑥在道岔群铺设道岔时，还应注意保持两道岔间插入钢轨的长度符合设计标准。 ⑦在两对向单开道岔间插入钢轨的最小长度，正线为12.5米，到发线为6.25米，困难时，正线、到发线均为6.25米。
⑧在其它站线和次要站线上，如一组道岔后顺向并边两组９＃或６＃单式对称道岔时，其中至少一个岔路的前后两组道岔应插入不小于4.5米长钢轨。（漏一项-2分，回答不全每项-1分）
10.线路发生故障的防护办法是什么？
答：①.立即通知运行列车和车站，并在故障地点设置停车信号，如瞭望困难，遇降雾、暴风雨雪或夜间，还应点燃火炬。
②.当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩，然后返回故障地点。
③.如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。如瞭望困难，遇降雾、暴风雨雪或夜间，发现来车奔向列车前，应在故障地点点燃第二只火炬。 ④.设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。（1分）
站内线路、道岔发生故障时，应立即通知车站值班员采取措施，使机车、车辆不能通往该故障地点，并按铁路工务安全规则设置停车信号防护。
11 .在某一铁路线上，曲线半径为600米，列车通过该曲线时的平均速度为66．7km/h，该线路容许速度为90km/h，货物列车的平均速度为45km/h，问该曲线应设超高是多少？并进行检算？
答：①根据超高公式得：Ｈ＝11.8RV2均
Ｈ＝11.86007.662=87.495(mm) 根据规定曲线超高值取5的倍数。 故该曲线超高可
选定为８5mm或９0mm
②检算其未被平衡过超高和欠超高： Ａ：当该曲线超高值定为８5mm时：
未被平衡超高为ＨC＝RV2max－Ｈ ＝11.8600902－85＝159.3－85＝74.3(mm)
未被平衡过超高为Ｈg＝Ｈ－11.8RV2min ＝85－11.8600452＝85-39.825 ＝45.18(mm) 经检算，当该曲线超高值取85mm时，其未被平衡欠超高74.3＜75mm，未被平衡过超高45.18＜50mm时，则该超高值符合有关规定。 Ｂ：当该曲线超高值定为90mm时：
未被平衡欠超高为Ｈc＝11.82Ｖmax2／Ｒ－Ｈ ＝11.82902／600－90 ＝69.3(mm)
未被平衡过超高为Ｈg＝Ｈ－11.82Ｖh2／Ｒ＝90－11.82452／600＝90-39.825＝50.175(mm) 经检算，当该曲线超高值取90mm时，其未被平衡欠超高69.3＜75mm符合规定，其未被平衡过超高50.175＞50mm不符合规定。
答：该曲线超高应取85mm。
（超高４分，检算3分，分析结果3分，计10分） （公式2分，过程5分，结果3分，计10分） 0.0000123100）＝5
这段钢轨的锁定轨温下降5℃
12.某段线路钢轨为60kg/m，每根长为25m，配轨枕46根，接头轨枕间距为540mm，求轨枕间距是多少？（设轨缝为8mm）
答：由a＝（Ｌ'－2c）／（n－2）知：
a＝（25.008－230.54）／（46－2） ＝0.544（米）＝544mm
b＝（Ｌ'－c－（n－3）a）／2 ＝（25.008－0.54－(46－3）30.544）／2 ＝0.538(米) ＝538(mm)
答：过渡间距为538mm，其余轨枕间距为544mm。
13. 某段无缝线路全长为1000米，原锁定轨温为17℃，设计要求为27℃，试求放散量为多少？ 答：由公式：放散量＝0.01183(设定锁定轨温－原锁定轨温)3钢轨长 放散量＝0.01183(27－17)31000＝118(mm) 答：放散量为118mm。 （公式2分，过程5分，结果3分，计10分）
14. 已知附带曲线半径为500m，超高度为10mm，直线间警冲标应埋设在两线间距4000mm处，求附带曲线内警冲标的位置？
答：解：附带曲线内侧加宽：
ＷA＝40500／500＋4000／1500310＝81＋26.7≈108(mm) 答：警冲标到附带曲线中心线距离为： 2000+108＝2108(mm) （ 公式2分，过程5分，结果3分，计10分）
15.如果线路上两个观测桩间的距离为100m，经过一个冬季，发现这段钢轨缩短了6mm，即0.006m,试问这段钢轨的锁定轨温是上升还是下降了？变化了多少？ 解：因钢轨缩短了，故此段钢轨的锁定轨温下降了。
由公式△l＝a l △t得 △t＝△l／al＝0.006／（0.0000123100）＝5 这段钢轨的锁定轨温下降5℃
16.试述减少钢轨磨耗的措施。 答：①正确调整曲线外轨超高度。 ②调整轨底坡。
③加强线路维修，保证质量。 ④整治接头病害。
⑤定期涂油，定期拨道。
⑥建立观测点，分析磨耗原因。
17.试述普通单开道岔主要结构的组成及各组成部分的构造。
答：①普通单开道岔由转辙器部分、辙叉与护轨部分以及连接部分组成。
②转辙器部分由两根基本轨、两根尖轨、各种联结零件、转辙机械等组成。
③辙叉及护轨部分设置于道岔的直股和曲股的相交处。辙叉由辙叉心和翼轨构成，叉心两侧各设一护轨，迫使车轮轮缘在护轨轮缘槽内通过，控制对侧的车轮轮缘不致碰上辙叉尖或进入异股并控制查照间隔尺寸。
④连接部分是将转辙器和辙叉连接起来的设备。由直股和曲股钢轨组成
18.预防尖轨扎伤及磨耗的措施有哪些？
答：①防止尖轨跳动，确保尖轨与基本轨密贴。 ②及时更换磨耗超限的基本轨。
③如尖轨尖端过高、尖轨尖端顶面过宽，应及时将尖轨锉平、锉薄，严重的应及时焊补或更换。
④如因行车繁忙，尖轨很快磨损时，除对尖轨进行焊补外，可在尖轨尖端附近设置防磨钢轨。
19.试述成组更换和铺设道岔的办法及适用条件有哪些？ 答：
①现地更换法—它适用于线路密集、地势狭窄、没有存放新道岔空地的道岔施工。 ②预铺移设法—它适用于有空地的处所。
③单吊车更换法—它适用于大站场咽喉区、道岔群、复式交分道岔的更换，以及有吊车条件的处所。
④双吊车更换法—它适用于大号道岔、交分道岔的更换，以及当场地无条件预铺新道岔或施工有困难时。