发布时间 : 星期五 文章城市道路与交通简答更新完毕开始阅读
式中：T为在观测端面通过N辆车所需要时间，以小时计。 31、交通密度资料的应用
1)、从车流密度的大小可以判定交通拥挤情况，从而决定采取何种交通管理措施。交通密度也被用以作为划分某些道路交通设施服务水平的标准。
2)、车辆间距特性对于估计车辆延误，利用此间距以便于侧向车辆或行人穿越，对于研究两股车流间的合流，对于预告关于某一地点的车辆到达，或对于调整交通信号时间等都很有用处 32、交通量、车速和密度间的相互关系 ㈠基本关系式
如果车流中所有车辆均以相同的车速通过某一段路程，则有下列关系：
K?式中：K为交通密度（辆/公里）；Q为交通量（辆/小时）；V为车速（公里/小时）。公式（2–7）也常写作：
QVQ?K?V33、交通流分析方法归纳起来大致可分为以下三种理论：
（1）概率与数理统计方法。这是假定道路上行驶的车辆是各自独立的，车辆的分布是随机，并假定各个车辆的行驶是一种概率过程，因此可以用概率论方法进行分析，并用统计分布表示过程。
（2）流体动力学模拟理论。将交通流假想为具有一定特性的流体，应用流体动力学原理，从宏观上研究交通流特性，因此又称宏观理论。
（3）动力学理论（跟车理论）。假定在交通流中，跟随前车的后车向前移动有某种规律，并依此推导出道路上行驶车辆运动状态的微分方程。由于这个理论的研究是前后两辆紧随的车辆之间的运动状态，因而又称为微观理论。在这三种理论方法中，最早应用的是概率和统计分布理论，它适用于低密度的车流，流体力学与动力学方法适用于高密度车流。不过目前在分析道路问题时应用最多的还是概率与数理统计方法。因此，本节着重讨论应用概率统计方法分析交通流现象。 34、简述在交通流分析中较常用的连续型分布
连续型分布是用来描述观测数值的连续随机过程，可假定任何数值的变量。
由于在指定的范围内变量可取任何数值，因而连续变量可 取，某一特定数值的概率为零。
在交通流分析中较常用的连续型分布有：1）负指数分布：这种分布常用于研究交通流中的车间时距或其他时间如事故的间隔，也可用于除时间外的其他连续变量如距离等2）移位的负指数分布3）厄朗分布 35、权威的美国《公路通行能力手册》（1950年）中，根据通行能力的性质和使用要求，将通行能力分为三种情况，其定义如下：
1）．基本通行能力：在理想的道路和交通条件下，在单位时间内能通过一条车道或道路上某一点的最大小客车数。2）．可能通行能力：在通常的道路和交通条件下，在单位时间内能通过一条车道或道路上某一点的最大车辆数。3）．实用通行能力：在通常的道路和交通条件下，行车密度不很高，不致引起过度的延误和阻碍驾驶的通行能力。
36、评定服务水平的高低应包括下列各项因素：
⑴行车速度和行驶时间；⑵车辆行驶时的自由程度；⑶行车受阻或受限制的情况，可用每公里停车次数和车辆延误时间来衡量；⑷行车的安全性，以事故率和造成的经济损失来衡量；⑸行车的舒适性和乘客满意的程度；⑹经济性，以行驶费用来衡量。 37、交通量调查的种类
⑴特定地点的交通量调查：这种调查是以研究交叉口设计、交通管理、信号灯控制为主要目的。其特定地点有交叉口、路段以及建筑物出入口等。⑵区域交通量调查：在指定区域内的众多交叉口和路段设置交通量调查点，了解该区域内交通量组成及其变化。调查工作是在区域内所有调查点上同时进行的，有短期的和长期的。
38、交错点的种类：1）分流点（分岔点）：同意行驶方向车流的车辆不同方向分开的地点2）合流点（汇合点）：来自不同行驶方向的车辆以较小的角度向同意方向同意车流汇合的地点3）冲突点（交叉点）：来
自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉，然后向不同方向行驶。 39、交通规划的任务
1. 根据城市的性质、用地功能分区和布局，分析规划年限内城市的客运量与货运量的变化，居民出行和车辆出行的次数和流向，计算出行在用地分区之间的分布。
2. 根据国民经济发展情况、城市建设投资、居民生活水平、城市规模及用地布局等分析城市交通特点，研究和确定城市客货运输体系。
3. 配合城市道路系统规划初步方案，提出城市客运与货运交通的流量、流向分布图，为城市道路网规划提供依据
40、简述出行的内外类别：
按出行端点位于调查区内外的位置，可将出行分为四种类型。
1）内内出行——起讫点均在同一小区内的出行；2）内外出行——起点在某一小区内，讫点在该小区外的出行；3）外内出行——起点在某一小区外而讫点在该小区内的出行；4）外外出行——起讫点均在，某一小区之外但起讫线穿越该区的出行。
41、远景交通量的预测（出行预估）与分配是一件很复杂的工作，一般可按下列程序进行：
1）出行产生：预测远景年限各小区的出行量；2）出行分布：计算各小区之间的出行交换量；3）交通方式的选择：预估各小区之间采用的交通方式及其所占重；4）交通量分配：将区间交通量分配到相关道路上去，作为交通、道路网规划的依据。 42、研究影响交通方式选择的因素
1）出行特征：出行目的、出行时间、费用、舒适性、安全性、正点率、换乘次数及候车时间等； 2）个人特点：一般包括职业、年龄、性别、收入、交通弱者等；
3）家庭特点：家务开支、家庭拥有车辆情况、家庭人数、居住条件、能驾车人数等； 4）地区特征：居住密度、城市规模、停（存）放车辆条件等； 5）时间特征：上（下）班、节假日等对交通方式选择的影响。 43、出行距离与使用交通工具的关系
居民在步行范围内(即15分钟或1公里以内)基本上是不乘车的，尤其在三四公里范围内，骑车比乘公交车更省时间，体力消耗也不大
44、城市公共客运交通规划的原则和方法：应该分清服务对象的性质，首先满足职工为从事生产活动的乘车需要，其次是文化生活的需要。主要人流集散点之间，尽可能开辟直接的公共交通路线来沟通，在旧城中新开辟的公交线路，根据这两 条原则和居民出行调查资料，新规划可新建城市的公共交通路线系统规划，按城市用地，出行生成、出行分布、选择交通方式及远景交通量分配，在平面图上分别对各类性质的吸引点和出发点，粗略地作出人流或客流相互流动的直线联系图，再结合规划的干道网，将每两点之间的空间直接联系客流归并到实地的道路；公共交通路线系统规划指标。 45、自行车交通的优点：
①自行车是―门到门‖的连续性交通工具。
②自行车是一种机动灵活的个体交通工具。在时间上机动灵活，主动自如。它对道路要求较低，甚至可走街串巷，在空间上也能做到机运灵活。自行车与汽车相比价格便宜，维修容易，不要燃料，受外部的牵制因素较少，因此，在使用上也是机动灵活的。
③自行车是一种无环境污染的交通工具。自行车无噪声、无废气，是所有交通工具是对环境影响最小的一种交通工具。
46、自行车交通的调查分析内容：
1）调查各主要路段断面的自行车双向流量。 2）调查全市或主要交叉口的自行车流量流向。
3）调查市内各典型企事业单位的职工骑车率及为工作和生活活动骑车出行的范围。 47、道路平面设计的主要内容
1）平面线形设计，包括直线、圆曲线、缓和曲线各自的设计及其组合设计，同时要考虑行车视距问题。 2）弯道部分的特别设计，如弯道加宽、弯道超高等。
3）沿线桥梁、隧道、道口、平面交叉口、广场和停车场等的平面布设，还有分隔带以及其断口的平面布置、路侧带缘石断口的平面布置。
4）道路照明及道路绿化的平面布置。 48、实地实线（实地放线）操作方法中的图解法：
所谓图解法即是根据纸上定线已确定的设计路线与其附近地物的相对关系，在实地先找到地物参照点，然后据此放线的定线方法。其工作步骤如下：
（1）定直线。（2）定交点。（3）量测各交点间的距离。（4）检核控制点和控制路线。（5）测设曲线。6）编制里程桩号。（7）进行路线固定。 49、简述交叉口拓宽设计主要解决的问题 1）拓宽车道数2）拓宽道位置3）拓宽道长度
第一个问题可以根据交通量与设计通行能力的关系来确定 第二个问题有两种选择，即向进口道的左侧拓宽
第三个问题是拓宽道设计的关键问题，假如拓宽道长度不足，直行侯驶车队阻碍了右转自由行使和左转车顺利进入左转侯驶车道，则拓宽是没有效果的。 50、简述立体交叉口德主要组成部分
1）立交桥：跨越道路的跨路桥或下穿道路的地道桥 2）引道：