发布时间 : 星期三 文章美国品牌汽车文化发展研究更新完毕开始阅读
业不断衰退，但通信、财会、管理、专职服务业就业人员比例明显上升。美国十大城市在1920年至1930年间办公室空间大幅增加，摩天大楼如雨后春笋，股份公司、银行、律师事务所及广告公司等代替了昔日的工厂、小零售商店、居民区和公寓。
随着汽车的普及，中心城市变成金融管理中心，城市居民因为有了汽车，逐渐搬到郊区，银行、医院、百货商店等也纷纷在郊区重新建立起服务网，汽车又把中心城市周围的卫星城和小镇联结成现代化的大都市。
私人小汽车的普及导致城市交通日益拥挤。城市规划者又重新精心规划市政建设，使它们便于汽车的使用。街道拓宽，街区变大，人行道变窄，城市的空间向四周扩张，市内普通街道上的服务行业和城市公共交通趋于衰落。
汽车的普及解决了大城市由于马车造成的交通拥挤和环境污染，解决了城市人口过于密集、乡下生活与世隔绝的问题，使城市有可能趋于离散，并出现许多可以避免大城市的高税收，又有城市生活的方便和乡村优质的自然环境。
如果说19世纪末城市电车系统的发展使城市空间大大扩展的话，那么汽车的普及对城市空间格局的影响无论在速度广度和自由度方面都远远超过电车。在大都市重新安排市区的同时，乡村也得到重新组织。都市化的显著特征是城市离散化，城市郊区日益繁荣，房地产日渐兴隆，而乡村主要的变化则是机构和活动的集中化。由于大众化汽车的面世，二战前，美国农民买汽车比城市居民更多更快。以前那些坐火车流动的男性农业劳动大军，被开着汽车的贫苦家庭代替。由于汽车和拖拉机等农业机械的推广，美国农业人口减少，专业化程度增加，乡村的那些分散在交叉路口的小集市消失了，取而代之的是公路边的小镇。这些小镇为迎合公路旅游业的需要，发展了加油站、百货商店、邮局等，并建立学校、医院、图书馆等，成为乡村生活的中心。
汽车对美国乡村的影响要远远超过对城市的影响。工业化导致农业资本的重组，原来自给自足的农村经济瓦解，随之而来的是专业化分工很强的现代化大农业和商品社会。那些小型的农村服务分散网点趋于集中，原来送货上门的乡村邮购商行被迫冒着新的商业风险去开设新的连锁商店。
2.5汽车对美国社会的影响
汽车对美国人的影响不只局限于实用意义，同时还有文化意义；汽车对人们的诱惑也不仅局限于高昂的价值，还有其艺术品位。汽车对美国社会的影响是革命性的，由于小汽车的普及，形成了与之相适应的汽车文化，改变了美国社会的方方面面。 2.5.1美国的汽车大众化
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美国人的出行以开私车居多，占公路交通总量的86.5%。美国绝大多数城市的公交系统不发达，公共汽车上从来都有空位子。据相关资料，在美国佐治亚州的亚特兰大市为，虽建设了较为完备的公交系统MARTA，但是选择MARTA出行的人却不多，以致亚特兰大的地铁和公交总是比较冷清。
汽车几乎与美国人的一生相伴，从十几岁起，大多数的美国人就学会了驾车。在美国，一本驾照、一张信用卡，记录了个人的详细信息。人们每天驾车去上班，周末驱车去旅行、度假；年轻人的谈情说爱也要借助汽车空间，有的美国人就是在汽车后座上呱呱落地，降临到人间的。对美国人来说，汽车就是朋友、伙伴、家人，或者就是情人。
汽车问世一百多年来，无论是整个美国汽车工业的总产值，还是全美汽车的销售量与使用量都雄踞世界第一；美国人汽车更新换代率平均维持在3年1辆，这比许多发展中国家的自行车换新率还高；全美加油站总数保守估计也不少于欧洲发达国家的总和；全美住宅的车库车道及公共停车场面积占城市面积的30%，许多美国人家庭的车库面积远远大于一些发展中国家国民人均居住面积；汽车使美国人成为一个爱移居的民族，使得美国的地区贫富差距并不明显??
2.5.2以车为本：对汽车的高度依赖
由于美国人对汽车的高度依赖，不管是什么样的地形，他们都会想方设法把道路修到自己的家门口。
因为人人开车，自然到处都有为驾车人服务的设施。美国的公路系统配套设施，无不体现出“以车为本”的理念。高速公路密如蛛网，且出口多，休息站多。休息站且都设有加油站、厕所和小超市，有的还有通宵营业的麦当劳、肯德基之类的快餐店。清晰明确的汽车指示牌，使开车者不会绕任何弯路。
为开车人服务，是美国餐饮商家生意兴隆的秘诀。比如许多麦当劳、肯德基等快餐店，沿餐馆四周设有环形行车路，购餐就像上下高速路口收费站一样快捷。
诸如此类方便快捷的还有银行存取款、汽车电影院等都是行不离车的方便。 在国内去公园，都是将车停在公园外停车场，按人头购票进入公园参观，但在美国，许多旅游区则正好相反，按汽车收费的，一辆汽车约20美元，车内人数不限，可以开车在公园内旅游，而公园内最有名的几个景点，都有道路可以直达。
所以以驾车人为中心的服务方式，从商家的角度讲，为顾客考虑，与人方便与己方便（部分也缓解了堂食的拥挤）；从驾车人的眼光看，那种快捷服务不仅符合自身快节奏感，也满足了对某些新奇事物的尝试欲。水涨船高，商家生意必定好上加好，近悦远来，皆大
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欢喜。其他甚至还有汽车旅馆、汽车教堂、汽车花店、汽车修鞋店和汽车殡仪馆等等，总之是拜汽车之赐，借汽车服务之名堂，扩充了美国汽车文化之形态。
可见，在美国汽车已融入生活中的各个环节，其延伸出来的各个产业直接或间接地改变了美国的社会。 2.6美国的泊车文化
美国的公共停车场随处可见，无论在商场、机关、企业、学校、社区、街道、教堂、住宅区、棒球场、篮球馆、海边、游泳池，几乎所有公共场所都会修建和划留大片的路面停车位。
在美国，可以说有多少汽车就有多少供停车的场地和泊位。美国仅管理停车场及所有泊位就是一个产业，2004年这个产业的收益大约260亿美元。可提供就业机会100万个。这个数字每年还会随购买汽车的增长而增长。美国管理停车业为美国带来了可观的就业机会和经济效益。
美国的停车场地和泊位都是按房地产地级差别和人气、车气指数以及时间定价的，集中停车的场地有专人和电脑管理。在美国城市，除单位、定点泊位的街道马路外，所有的街道马路都安装秒表计时自动收费，其收费标准也有地级、人气、车气区别，泊车者需按所需时间和要求投足美元硬币方可停车，美国的泊车是最典型也是最通俗的“时间就是金钱”的释义。
美国的停车场地和泊位对残疾人都非常照顾，都把最好的、最方便进出的几个停车位子留给残疾人。且有“残疾人停车专用”告示牌。残疾人的车可以停在正常人的停车泊位。但正常人绝对不可以停到残疾人停车专用的泊位上。正常人的泊位不够用时，残疾人停车专用的泊位是空位的也不行。
美国大胖子比较多，胖子胖得行走艰难，甚至走不动，只能坐轮椅出行。因此各类停车场在残疾人停车专用的泊位旁边的几个泊位上，打出“胖子停车专用的泊位”。美国公民对此理解且支持，都抱着宁可自己麻烦，也部位残疾人和胖子带来不便的态度。
在我看来，泊车虽然只是一个简单的动作，但它也蕴含着一种文化，一种修养，我国的公交车上打着“老弱病残孕”专座，而美国连泊车都有这么先进文明的理念，是我国非常值得学习和深思的。如果我国各大城市都能重视停车业的开发和管理，把它做大做强，做得更规范，更方便民众，更有经济效益，使社会更有秩序，那么，中国整个社会和经济也更能和谐发展。 2.7美国的汽车运动
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2.5.1汽车运动的概念
汽车运动是指汽车在封闭场地内、道路上或野外比赛速度、驾驶技术和性能的一种运动项目。更科学的解释是说汽车运动或活动系指以风冷或水冷型内燃机、电动机为动力，四个或四个以上轮子在地面行驶，至少以二个轮作为转向的方向盘式机动车辆作为器材进行的国际和国内竞争、训练、培训、以及带有竞技性质的汽车旅游、探险、娱乐和表演活动。19世纪80年代，欧洲大陆出现了最早的汽车。汽车运动也随着汽车工业的发展而兴起。从第一辆汽车被生产出来到第一次汽车比赛的举行只不过十年的时间。起初，汽车比赛的目的只是汽车生产厂家为了检查车辆的性能，宣传使用汽车的安全性和可靠性，因此汽车生产厂家积极资助，推销其产品。1894年，Le Petit 日报的Pierre Gifard组织了世界上第一次汽车比赛，线路由巴黎到鲁昂（Rouen），共80英里。 2．5.2美国汽车运动的魅力
与通常的体育运动相比，汽车运动不仅是车手个人技艺、意志和胆量的竞争，而且是汽车设计、产品质量的角逐，这种独具特色的双重性运动，更能体现人类精英与高新科技最完美的结合，体现人类对自然的征服能力。有了具有高科技产品的汽车公司做后盾，有了拥有雄厚经济实力的大企业集团的资助，再加之热心汽车运动的人们的积极参与，这就是汽车运动能够经久不衰的关键所在。汽车比赛不断推动着世界和各国汽车工业的技术革命，而汽车工业的日新月异的变革又推动了汽车运动水平的不断提高。汽车运动自始至终围绕交通车和专门特制赛车这两大类车种发展。有钱人驾着刚刚问世不久的汽车，炫耀他们的“绅士派头”已成为历史。如今汽车甲级赛（即F1）驾驶员，他们身穿类似潜水员潜水服的长袖防火服，头盔和宇航员戴的差不多。
现在的汽车赛已完全成为一种职业活动，出现了空前繁荣的局面。在赛车场，那些五彩缤纷的赛车，随着一声令下，竟相出发，开足马力冲向前方。车手门你追我赶的争先表演，赛车如万马奔腾一泻千里而过的彩场面非常壮观，这对20～30万的现场观众和数以亿计的电视观众来说极丰富刺激。
汽车运动的魅力可以表现为以下几个方面。 （1）有助于改善汽车的性能
汽车赛有助于改善汽车的性能，尤其是它的动力性。汽车诞生百年来，汽车技术得以不断的发展的原因，在很大程度上是根据各式各样车赛所作的大量实验。赛车场是汽车技术的试验场。汽车赛可以作为汽车新构造、新材料实验等的最重要的手段。在比赛中获得的赛车往往就是制造厂日后生产新车型的参考样本。20世纪50年代，当日本汽车厂家决
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