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D、比较承修地、承保地工时费标准，以相对低的为准
41、事故车辆修换总原则是 （A） A、“以修为主、能修不换” B、“以换为主” C、“以客户意见为主” D、“无论什么损失，都应修复”
42、对修换原则理解，错误的是 （B） A、对不影响使用性能又不影响外观质量，且利用简单工艺即可恢复的，应以修复为主 B、以三类以上维修企业技术水平无法修复或在工艺上无法保证修后质量的应更换 C、以二类以上维修企业技术水平无法修复或在工艺上无法保证修后质量的应更换 D、当配件修复费用超过或等于该配件更换费用时应更换
43、车身钣金件损伤分哪两类 （C） A、弯曲变形、弹性变形 B、折曲变形、塑性变形 C、弯曲变形、折曲变形 D、弯曲变形、塑性变形
44、关于车身钣金件修换原则正确的是 （A） A、以弹性变形为主，就进行修复 B、以弹性变形为主，就进行更换 C、以弯曲变形为主，就进行修复 D、以轻微变形为主，就进行更换
45、不属于车身钣金件弹性变形特点的是 （B） A、损伤部位与非损伤部位的过渡平滑、连续
B、变形剧烈，曲率半径很小， 通常在很短的长度上弯曲90?度以上 C、通过拉拔矫正可使它恢复到事故前的形状
D、通过拉拔矫正后，不会留下永久性的变形
46、关于车身钣金件弯曲变形修复方法表述错误的是 （C） A、先对车身结构的整体变形和钣金件上间接损伤进行拉拔、矫正 B、然后对钣金件表面，特别是直接损伤的撞击点进行整平作业
C、即使撞损不是很严重，车身没有整体变形，可直接修理损伤部位
D、即使撞损不是很严重，车身没有整体变形，先修理间接损伤，再修理直接损伤部位 47、车身钣金件间接损伤中有挤缩变形（隆起或卷曲变形），修理方案为 （A） A、应先拉拔使之展开，然后进行整平作业，使弹性变形得以恢复 B、应先拉拔使之展开，使弹性变形得以恢复，然后进行整平作业 C、应先进行整平作业，然后拉拔使之展开，使弹性变形得以恢复 D、应先进行整平作业，使弹性变形得以恢，然后复拉拔使之展开
48、不属于车身钣金件塑性变形特点的是 （A） A、损伤部位与非损伤部位的过渡平滑、连续
B、弯曲变形剧烈，曲率半径很小， 通常在很短的长度上弯曲90?度以上 C、矫正后，零件上仍有明显的裂纹和开裂
D出现永久变形带，不经高温加热处理不能恢复到事故前的形状
49、车身钣金件塑性变形表述正确的是 （B） A、如果损伤发生在平面内，则矫正工作比棱角处的起皱和折曲复杂得多 B、如果损伤发生在平面内，则矫正工作比棱角处的起皱和折曲容易得多
C、如果损伤发生在棱角处，则矫正工作比平面内的起皱和折曲简单得多
D、无论损伤发生在棱角或平面 ，面矫正难度差不多
50、车身钣金件塑性变形修换原则表述错误的是 （A） A、如果只有一个未曾完全修复的轻微折曲变形，其解决方法与在大面积上有多个折曲变形方法相同
B、如果只有一个未曾完全修复的轻微折曲变形，其解决方法就不能与在大面积上有多个折曲变形方法相同，应采取挖补法修复
C、如果已经更换某个配件一部分，那么决定再稍微多更换一点，将其连接的相邻部分也更换掉，而且比较容易、费用也不大情况下，允许予以更换
D、在将变形周围部分均矫正到适当尺寸，剩下折曲变形部分确实无法矫正好，而且这部分形状复杂，无法采用挖补法修复的，则该部件应予以更换
51、关于热塑性塑料件修换原则，表述正确的是 （D） A、热塑性塑料件损伤需更换 B、热塑性塑料件损伤必须修 C、热塑性塑料件损伤必须换
D、热塑性塑料件损伤以修复为主
52、关于热固性塑料件修换原则，表述正确的是 （A） A、热固性塑料件损伤需更换 B、热固性塑料件损伤不需换 C、热固性塑料件损伤必须修
D、热固性塑料件损伤以修复为主
53、关于热塑性塑料件特点表述最准确的是 （D） A、反复加热而变软，其外观及化学成分并不发生变化，冷却后即变硬，可用塑料焊机焊接，太阳灯加热修复变形
B、受到热、催化剂或紫外线的作用后会产生化学变化，其固化后的形状是永久性的，再加热和使用催化剂也不会使其变形，其无法焊接，但可用无气流焊机进行“粘结”
C、受到热、催化剂或紫外线的作用后会产生化学变化，其固化后的形状不是永久性的 D、A与B都是
54、以下塑料材料属于热塑性是 （A） A、AAS（丙烯腈-苯乙烯） B、EP（环氧树脂）
C、EPDM（乙烯-丙烯二烯共聚物）
D、PPO（聚苯撑氧）
55、以下塑料材料属于热固性是 （B） A、AAS（丙烯腈-苯乙烯） B、EP（环氧树脂） C、PE（聚乙烯）
D、PC（聚酰酸脂）
56、以下塑料车身材料为热固性的是 （D） A、玻璃钢车身板 B、水箱框架
C、奥迪A4前保杠 D、A与B都是
57、以下车身材料可以为热塑性塑料的是 （B）
A、玻璃钢车身板
B、大灯外罩 C、水箱框架
D、玻璃钢前保杠
58、下列塑料与其属性不匹配的是 （A） A、PP（聚丙烯）-----热固性
B、AAS（丙烯腈-苯乙烯）---热塑性 C、EP（环氧树脂）---热固性 D、PC（聚酰酸脂）---热塑性
59、机械配件出现以下哪种情况，原则上必须更换 A、超过配合尺寸，通过加工也无法得到装配技术要求 B、超过配合尺寸，通过加工可以得到装配技术要求 C、变形通过矫正可以保证使用性能和安全技术要求 D、断裂，但焊接后可以保证使用性能和安全技术要求
60、以下哪项是发动机缸体、缸盖常用的材料 A、铸铁、铸铝 B、铸铜 C、铸钢 D、铸镁
61、发动机缸体、缸盖的哪些损伤不可通过焊接工艺进行修复 A、固定安装位表面裂纹
B、固定安装位裂纹只延伸至发动机冷却水道边 C、发动机冷却水道与油道间损伤 D、固定安装位附近表面裂纹
62、发动机缸体、缸盖的哪些损伤通常应更换缸体或缸盖 A、固定安装位表面裂纹
B、固定安装位裂纹只延伸至发动机冷却水道边
C、发动机冷却水道或油道与缸筒（气门座）间损伤 D、固定安装位附近表面裂纹
63、以下是发动机“飞车”引起的是 A、拉缸、烧瓦 B、爆震、烧瓦 C、爆震、拉缸
D、爆震、拉缸、烧瓦
64、拉缸修复方法表述正确的是 A、若活塞未损伤，可通过镶缸套或换缸套修理法
B、若活塞未损伤，可通过镶缸套或换缸套和活塞环修理法 C、若活塞有损伤，可通过镶缸套或换缸套和活塞环修理法
D、若活塞有拉伤，则通过修理尺寸法加大缸筒，更换活塞修理法
65、悬挂受损，查勘定损时的注意要点： A、注意仔细研究碰撞着力点位置、碰撞力传递方向、明显被碰撞损坏有哪些件 B、仔细研究悬挂各连接点松动量，检查连接点磨损情况
C、判断松动是自然磨损引起还是碰撞引起，从而推断碰撞力传导距离 D、A、B、C都是
（A） （A） （C） （C） A） B） D） （（（66、减震器检查办法表述不正确的是 （C） A、检查减震器有无漏油，区分事故造成漏油还是机件磨损渗油（通过查看油痕迹即可区分），事故造成漏油，则应更换
B、拆下减震器，检查有无变形、弯曲，有则予以更换
C、用手握住减震器两端，将其拉伸和压缩，若拉伸或压缩时用力都极小，表明减震器功能减退，与事故损坏有关
D、用手握住减震器两端，将其拉伸和压缩，若拉伸或压缩时用力都极小，表明减震器功能减退，与事故损坏无关
67、电子元件损伤的修换原则表述错误的是 （C） A、除安全气袋电子元件、控制单元外，其他电子元件、控制单元必须有明显被撞击痕迹和因撞击造成变形、损伤、烧蚀，才必须更换
B、单换感应器（传感器）需解码仪检测解码，并给予工时费
C、更换电控系统控制电脑（必须为原厂件）需要解码仪检测解码，并给予工时费 D、更换电控系统控制电脑（必须为原厂件）无需要解码仪检测解码
68、安全气袋爆炸时，对于安全气袋系统控制电脑表述正确的是 （B） A、有外装碰撞传感器，安全气袋系统控制电脑一般通过解码可重复使用1至2次 B、有外装碰撞传感器，安全气袋系统控制电脑一般通过解码可重复使用3至4次 C、有外装碰撞传感器，安全气袋系统控制电脑一般通过解码可重复使用6至8次 D、无外装碰撞传感器，则内置碰撞传感器控制电脑也可尝试修复
69、属于油脂类易耗材料（如机油）的作用 （A） A、润滑、冷却
B、冷却、节能 C、节能、润滑 D、美观、节能
70、油脂类（如机油）和工作液类（如制动液、蓄电池液、冷却液等）易耗材料与哪些部件的工作有关 （A） A、发动机、变速箱 B、起动机、雨刮电机 C、离合器、雨刮电机 D、变速箱、雨刮电机
71、关于油脂类（如机油）和工作液类（如制动液、蓄电池液、冷却液等）易耗材料表述不正确的是 （A） A、这些油液在使用过程中不会渐少和劣化 B、这些油液在使用过程中会渐少和劣化
C、由于油液渐少，会降低汽车配件的性能并可导致发动机和其他装置产生烧蚀、不良运作等故障
D、定(核)损中要严格区分是事故造成损耗还是原车自然损少
72、关于车用橡胶件表述不正确的是 （A） A、橡胶皮带与行车的安全性无密切相关性
B、橡胶皮带与行车的安全性有密切相关性
B、正时皮带、转向助力泵皮带、冷却风扇皮带、制动软管和散热器软管等均以橡胶制成 C、但橡胶会随著使用时间的延长而逐步老化
73、汽车中的哪些部件因磨损，在定损时可适当考虑折旧 （B） A、减振