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在地下和海底油气勘探基础上，为未来油气开采预留用地空间，同时也可作为南港工业区未来发展的备用地。
二、 总体布局
在充分征求相关部门意见的前提下，规划一方面将现状油气集中开采区进行了保留，并建议在今后的生产活动中强调生态保育，以起到生态和防护功能。另一方面对南港工业区内部的现状零星油井绝大部分进行了保留，个别油井适当调整。此外，在填海造陆部分根据海底油气勘探资料预留满足油气开采要求的人工井场。在此基础上统筹考虑油气运输专用管线通道（宽度为15米）。
三、 井场布局 1、保留井场
规划区内现状涉及的油田有唐家河油田、港东油田、港中油田、马东油田，包括26个开发单元。规划区西北侧现状井场密集，形成了集中开采区，分为北部1号油气开采区和南部2号油气开采区，规划对其进行整体的保留保育，占地规模为823.02公顷。南港工业区内部还有部分零星油井，规划以油井为中心，按半径25米将其周边进行保留，形成现状保留井场。 2、预留井场
根据整体规划用地布局和油气开采作业要求，按照2-3公里的间距预留井场13处，其中集中井场（100m×120m）9处，中心井场（450m×260m）3处。井场道路与南港工业区规划道路统筹考虑。
四、 管线布局
结合大港油田现状输油气管线，沿规划道路一侧绿化带布设输油气专用管线，形成“四横四纵”网络化的管线布局。四横主要为沿津石高速公路南侧、主干路三南侧、红旗路北侧、南堤路北侧，四纵主要为沿西中环延长线西侧、海防路东侧、海港路西侧和二十环支路东侧。
天津南港工业区一期控制性详细规划-说明书
五、 油气储存站点设施布局
保留现状滨海储运库和港东联合站两处油气储存站点，用地规模为16.22公顷。其中滨
海储运库位于西中环延长线东侧，红旗路北侧，占地8.24公顷。港东联合站位于西中环延长线西侧，创新路北侧，占地7.98公顷。
第七章
综合交通规划
一、 道路交通现状及分析
规划区内现有的41平方公里陆域面积内，大部分为油气开采区及其它非建设用地，因而现有交通基础设施非常匮乏，只有津歧路、海防路以及正在建设的海滨大道、北穿港路等几条城市级对外交通干道，内部道路稀疏不成网络，且技术等级非常低，交通场站设施也几近空白。
二、 南港工业区运输需求预测
科学合理的交通需求预测是确定南港工业区综合交通网络容量的必要前提。根据发展定位分析，南港区近期以工业港为主，远期建设成为综合性港区，即未来南港工业区将围绕主导产业将形成配套合理的工业－港口城市综合体。由于南港工业区一期是南港工业区的陆域门户，内陆腹地与南港工业区的客货交流必须经由一期，决定了一期交通设施规模及交通组织模式不能只单纯考虑规划范围内的运输需求，必须对整个南港工业区进行统筹研究。
1、南港工业区货物集疏运需求预测
南港工业区货物运输需求将包括南港港区集疏运和工业区产业货运两部分。 （1） 南港工业区港口集疏运需求预测
根据港口部门预测：2020年天津港区吞吐量达到7亿吨，2800万标箱。
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附表： 天津港区吞吐量预测
年份 吞吐量（亿吨） 年均增速 2007 3.1 2000—2007：18.3% 2010 4 2007—2010：8.9% 2015 5.5 2010—2015：6.6% 2020 7 2015—2020：4.9% 附表：主要货类吞吐量预测 单位：万吨，万TEU 2010 2015 2020 一、货物合计 40000 55000 70000 1.煤炭及制品 10000 14000 14000 2.石油及制品 6900 8000 9000 3.金属矿石(铁矿) 4500 5000 6000 4.钢铁 4000 4500 5000 5.集装箱箱量 1100 1800 2800 《天津市空间发展战略规划》从转移和承载现有港口运输职能，解决北港现有集疏运瓶颈问题；形成港区联动，提升天津产业发展的竞争力；提高天津市和滨海新区的城市功能和空间资源的高效配置；更好的发挥港口带动和区域辐射能力，提升天津的产业竞争力等角度考虑，提出天津港南、北两大主力港区为核心的一港多区的港口布局体系，考虑港口与城市双赢发展，对天津港口规模分布进行如下规划，其中：
北疆、南疆与东疆港承担4亿吨货运吞吐量，其主要发展对城市环境影响相对较小的集装箱及原油类运输；
临港工业区与临港产业区主要为临港产业功能，适当发展港口物流，规划承担货运吞吐量1亿吨，其中主要发展，钢铁与其他杂货；
南港工业区近期以建设工业港为重点，带动石化产业向南部转移，远期形成综合性港区，预测2020年承担港口吞吐量2亿吨，其中主要发展煤炭 1.4亿吨，金属矿石与钢铁0.6亿吨。
天津南港工业区一期控制性详细规划-说明书
综合上述分析，预测南港工业区吞吐量为2亿吨/年。经过港口水水中转消耗，产生的集疏港运量如下，进口矿石约1500万吨，煤炭约14000万吨，钢材约1000万吨，其它相关运输约500万吨，因此需要经公路、铁路系统进行集疏运的实际运量量为1.7亿吨。交通方式比例中，铁路承担79%，约1.35亿吨；公路承担21%，约3500万吨。
附表：南港区港口集疏港货物分类及运输方式分担量 单位：万吨/年
铁路 公路 集港量 疏港量 集港量 疏港量 进口矿石 1000 500 下水煤炭 12000 2000 下水钢材 500 500 其它 200 300 合计 12500 1000 2700 800
（2）产业集疏货运需求预测 ? 石化产业运输需求
南港工业区远期将形成3500万吨炼油（中石油2000万吨、中俄1500万吨）、250万吨乙烯
并有其它化学产品的生产能力。其中，原油可利用现有天津港30万吨级原油码头。成品油可按每2吨原油能生产1吨成品油计算，即远期南港工业区石化工业区可向市场提供2300万吨成品油（汽油、柴油、煤油、重油、润滑油）。
附表：石化产业运输方式 单位：万吨/年
原油运进量 石化产品运出量 运输总量 水运（含管输） 3500 1200 4700 铁路 1200 1200 公路 1100 1100 合 计 3500 3500 7000 总计：公路承担1100万吨/年运量，铁路承担1200万吨/年运量。 ? 冶金产业运输需求
规划南港工业区未来形成1000万吨/年的钢铁生产规模。钢铁基地建成1000万吨规模时，
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厂外年运输总量约4800万吨，其中运进3200万吨，运出1600万吨，折合每吨钢外部运输量4.8吨。
附表：冶金产业运输需求 单位：万吨/年
运进量 运出量 运输总量 进口矿石 2000 2000 煤 800 800 辅杂料 400 400 钢材成品 1000 1000 各种废渣和工业垃圾 600 600 合 计 3200 1600 4800 附表：钢铁工业分方式运输需求 单位：万吨/年
水路运输量 铁路运输量 公路运输量 运进 运出 运进 运出 运进 运出 进口矿石 2000 煤 800 辅杂料 300 100 钢材成品 500 300 200 水渣 200 合计 2000 500 1100 500 100 200 总计：公路承担300万吨/年运量，铁路承担1600万吨/年运量。 ? 装备制造产业运输需求
南港工业区规划约15平方公里装备制造发展用地，根据相关产业货运调查，取单位用地
生成的货运强度为50万吨/平方公里·年，由此远期装备制造外部运输总量将达750万吨/年，
其中运进量、运出量假定基本相当。
附表：装备制造区分方式运输需求 单位：万吨/年
运输总量 水运 170 铁路 400 公路 180 合 计 750 天津南港工业区一期控制性详细规划-说明书
总计：公路承担180万吨/年运量，铁路承担400万吨/年运量。
? 综合产业园运输需求分析
除钢石化工业区、铁工业基地、装备制造外，南港工业区应对在产业发展中的不确定性，随着南港工业区产业的不断发展，园区可陆续引进对港口功能有需求的其他产业，如大宗粮油储备与加工、建材（大宗木材、矿建材料等），以及新能源、新材料等行业。与此同时，综合产业园也可以同时接纳发展势头较好的石化、冶金装备制造，作为这些主导产业扩展用地。占地约25平方公里，实际综合产业用地16平方公里。
根据相关城市货运调查和综合产业区可能聚集的产业类型，取单位用地生成的货运强度为100万吨/平方公里·年，由此远期综合产业发展区外部运输总量将达1600万吨/年，其中运进量、运出量假定基本相当。
附表：综合产业园分方式运输需求 单位：万吨/年
运输总量 水运 300 铁路 900 公路 400 合 计 1600 总计：公路承担400万吨/年运量，铁路承担900万吨/年运量。
? 综合服务区运输需求分析
规划远期南港工业区总就业人口规模20万人，会产生较大的生产生活用物资运输，主要
是公路运输。取人均货运量10吨/年，规划期末综合服务区生成的外部货运量为200万吨/年。
附表：综合服务区方式运输需求 单位：万吨/年
运输总量 公路 200 合 计 200 （3）货运集疏运总量需求
南港工业区经公路、铁路系统集疏的货运总量为上述分析的港口产生的运输需求与产业
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产生的运输需求之和。其中，港口集疏运需求为1.7亿吨，产业集疏货运需求为1.08万吨，总计2.78亿吨/年。其中，南港工业区管道系统集疏运的货运总量为4700万吨/年。
附表：南港工业区货运集疏总量及分方式运输需求 单位：万吨/年
港口货运 产业货运 运输总量 铁路 13500 4100 17600 公路 3500 2000 5500 管输 4700 4700 合 计 17000 10800 27800 综合上述分析：
按一条双线铁路线输送能力10000万吨/年计算，南港工业区货运需要铁路线2条；按一条高速公路车道承担1500万吨/年计算，南港工业区货运需要高速车道4条；需预留管道运输走廊。
（4）一期建设货运需求预测
根据南港工业区开发建设时序，一期控制范围南至青静黄排水河左治导线；北至独流减河右治导线；西至津歧快速路；东至海水等深线-2米，规划面积约87平方公里，可用地70平方公里。
一期范围内货运需求主要为石化产业集疏运，货运量将达到约7000万吨/年。其中铁路方式承担1200万吨/年集疏运量；公路承担1100万吨/年集疏运量；管道及水运承担4700万吨/年的集疏运量。
2、客运交通需求预测
在南港工业区客运交通出行中，由于通勤交通占用交通设施的时间和空间上都是最多的，且具有方向固定、时间固定、出行量集中的特点，因而对交通基础设施规模和服务水平影响也最大，如何解决好通勤交通的问题也是本次客运交通的规划的主要内容。
（1）通勤交通量预测
天津南港工业区一期控制性详细规划-说明书
根据南港工业区分区规划，预测南港工业区总就业人口为20万人。
20万就业人口中，南港工业区内住宿4万职工，占总就业的20％，安排在二期，实现职住一体；剩余16万人住在区外，职住分离，需要解决通勤交通。
考虑3班倒工作模式，高峰小时通勤交通出行人口将占到通勤总人口的45%，出行总量将达到7.2万人次；同时考虑一定机动人口出行，以通勤出行量的5％计，约0.4 万人次；则高峰时段客运交通出行总量约为7.6万人次。
（2）通勤交通方向预测
南港工业区主要居住配套的选址位于北部大港城区东扩盐田区，距离南港工业区约18 公里，中间有独流减河南北形成约5 公里的生态防护带和无污染轻工业产业区共同形成防护屏障。
同时，少量就业人口可能居住在中心城区及滨海核心区。 （3）通勤交通方式预测
南港工业区与配套居住区之间的通勤距离已经超出了体力交通适宜的范围，机动化交通出行工具之间将会此消彼长。由于通勤交通除了具有方向固定、时间固定、出行量集中的特点外，还有交通工具选择长期稳定的特点。也就是说，通勤工人一旦适应某种交通工具，除非有服务水平更高或更为经济的出行方式出现，否则很难再改变出行习惯。因此，在南港工业区规划建设初期，就应当确立大力发展公共交通的战略，引导形成以公共交通为主的高效合理的通勤出行结构。
根据《天津市域综合交通规划》对南港工业区交通系统规划的要求，本次规划确定南港工业区通勤交通出行结构如下表所示： 附表：高峰小时通勤交通出行结构表
交通方式 比例 出行量 平均载客 标准小汽车（人次） 人数 换算系数 Pcu/小时 轨道交通 25% 19000 - - - BRT 22% 16720 - - - 公交班车 45% 34200 30.0 2.0 2280 小汽车 8% 6080 1.5 1.0 4050 14