发布时间 : 星期日 文章第一章 船舶结构与适航性控制更新完毕开始阅读
中（横）剖面上甲板；Ⅵ、船中（横）剖面船底板 A．Ⅰ+Ⅱ B．Ⅲ+Ⅴ C．Ⅱ+Ⅲ D．Ⅴ+Ⅵ
3．船艏艉端所受的总纵弯曲力矩 ，所受的局部作用力 。（P14） A．较小/也较小 B．较大/也较大 C．较小/较大 D．较大/较小
4．船体发生总纵弯曲的原因是 。（P14） A．由于波浪的冲击力作用 B．由于重力和浮力分布不均匀 C．由于惯性力作用 D．由于推力和阻力作用
5．船体受到最大总纵弯矩的部位是 。（P14） A．主甲板 B．船底板 C．船中
D．距艏或艉1/4船长处
6．船体受剪力最大的部位是船舶的 。（P14） A．艏部 B．艉部
C．1/2船长处
D．距艏或艉1/4船长处
7．船体总纵弯曲应力的大小沿着 方向是呈线性分布的。（旧） A．船长 B．船深 C．船宽 D．不定
8．甲板所受的总纵弯曲应力比船底所受的总纵弯曲应力 。（旧） A．大 B．小 C．一样 D．大小不定
9．下列关于船的总纵弯曲应力、剪力的说法中，不正确的是 。（P14） A．在船的最大弯曲力矩处其剪力值等于零
B．每一条船有一个可以确定的最大弯曲力矩值和剪力值 C．船体总纵弯曲应力的大小沿着船长方向是呈线性分布的 D．最大的剪力位于距艏艉两端1/4船长附近
10．引起船体发生总纵弯曲的原因，主要是由于沿着船长方向上每一点 的 分布不均造成的。（P14） A．重力和船舶阻力 B．浮力和波浪冲击力
C．重力和浮力 D．剪力和重力
11．在船的 ，弯曲力矩和剪力总是等于零（P14） A．主甲板 B．船底板 C．船中 D．艏艉两端
12．总纵弯曲力矩沿船长方向的分布规律为 。（P14） A．弯曲力矩值沿艏艉两端逐渐增加 B．弯曲力矩值向艏艉两端逐渐减少 C．弯曲力矩值向艏艉两端保持不变 D．弯曲力矩值向艏艉两端变化无规律
13．总纵弯曲力矩值，从艏艉两端向船中逐渐 ，最大的弯曲力矩一般位于船中 倍船长范围内。（P14） A．减小/0.4 B．增大/0.4 C．增大/0.6 D．减小/0.6
1.2.1.2 船体强度（8505、8506）
14．船舶 ，则其扭转强度越差。（P16） A．越长 B．越宽 C．越大
D．甲板开口越大
15．船舶发生中垂时， 。（P14） A．甲板受拉力，船底受压力 B．甲板和船底同时受拉力 C．甲板受压力，船底受拉力 D．甲板和船底同时受压力 16．船舶局部强度是指船体结构抵抗局部外力作用的能力。下列不是局部外力产生原因的是 。（P16）
A．航行时船首底部受到波浪的冲击力 B．船舷板受到码头的挤压与碰撞力
C．机舱与船艉部受到机器和螺旋桨的振动力
D．舷外水与舱内货物、机器设备等的压力作用不均匀
17．船舶在海上遇到“标准波”时，当船舶处于 状态时，浮力的分布对船体总纵强度是最不利的。（P15） A．船中位于波峰 B．船中位于波谷
C．波峰位于1/4船长处 D．A或B
18．船体抵抗总纵弯曲力矩和剪力作用的能力，称为 。（P14） A．横向强度 B．局部强度
C．扭转强度 D．总纵弯曲强度
19．船体发生纵向弯曲变形和破坏是由于 。（P14） A．局部强度不足 B．总纵弯曲强度不足 C．横向强度不足 D．扭转强度不足
20．船体结构抵抗各种内力和外力作用的能力称为 。（P13） A．浮性 B．稳性
C．船体强度 D．抗沉性
21．船体强度包括 。（P13）
Ⅰ、纵向强度；Ⅱ、横向强度；Ⅲ、局部强度；Ⅳ、扭转强度；Ⅴ、中垂强度；Ⅵ、中拱强度 A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ B．Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ C．Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ D．Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
22．船体强度是指船体结构抵抗 作用的能力。（P13） A．阻力 B．内力 C．外力 D．B+C
23．船中处于波峰时，船舶处于 状态。（P14） A．中垂 B．中拱 C．扭曲 D．拉伸
24．船中处于波峰时，船舶的变形使 。（P14） A．甲板和船底受拉伸 B．甲板和船底受压缩
C．甲板受拉伸，船底受压缩 D．甲板受压缩，船底受拉伸
25．船中处于波谷时，船舶处于 状态。（P14） A．中垂 B．中拱 C．扭曲 D．拉伸
26．船中处于波谷时，船舶的变形使 。（P14） A．甲板和船底受拉伸 B．甲板和船底受压缩
C．甲板受拉伸，船底受压缩 D．甲板受压缩，船底受拉伸
27．过大的 ，使船中吃水大于首尾吃水，根据载重线标志判断载重量，则使船舶载重量减小（P15） A．中垂 B．中拱 C．扭曲 D．拉伸
28．如果甲板受到拉应力，船底受到压应力时，船体发生 变形。（P14） A．总扭转 B．中垂 C．中拱
D．A或B或C 29．如果在船上的首尾舱集中装载数量过多的货物，而相对的船中部则出现空舱，就会产生较大的 变形。（P14） A．中垂 B．中拱 C．扭曲 D．拉伸
30．若船体发生过大的中拱和中垂弯曲变形时，下列说法不对的是 。（P15、16）
A．过大的中垂，使船中吃水大于首尾吃水，根据载重线标志判断载重量，则使船舶载重量减小
B．上层建筑和甲板室连接处作用力减少 C．使轴系和管系等发生弯曲变形
D．导致大开口舱舱口变形，影响与舱盖的配合
31．下列船舶营运状态中易于发生中拱变形的是 。（P14） A．中机型船轻载，波峰在船中 B．中机型船满载，波谷在船中
C．艉机型船轻载，艏尖舱加压载，波峰在船中 D．A、B、C均会产生 32．由于船舶的重力沿船长分布的规律与浮力沿船长分布的规律不一致，造成船体沿船长方向变形，船舶抵抗这种变形的能力称为 。（P14） A．总纵弯曲强度 B．扭转强度 C．横向强度 D．局部强度
33．由于船舶的中拱和中垂而引起的绕度一般不得大于船长的 。（P旧） A．1/100 B．1/500 C．1/1000 D．1/2000
34．油船满载航行遇到波浪时，可能会发生 。（P14） A．最大中拱弯曲变形 B．最大中垂弯曲变形 C．扭曲变形