发布时间 : 星期一 文章2007年高考语文试题及参考答案（湖北卷）更新完毕开始阅读
SF公司的供应、自身业务和客户优化 物流管理课程设计
量订购，利用规模优势，提高议价能力，从而降低采购成本。SF公司的这种新采购模式通过集中批量商谈价格，签订批量采购合同，要求供应商按需求送货，从而合理计算可退货比例，在避免供货不及时的同时，可有效满足需求，并且通过供应商之间的竞争，有效地节约成本，提升服务质量。然而新采购模式对集中采购的数据需要科学根据作为依据，否则容易预计数量少，短货；或是预计数量太多，库存积压。而SF公司采购物资预测主要按历史数据、资产置换数据，缺乏计划性的需求信息，并且信息没有系统支持，需求、订单、库存都是进行内部对账，信息无法及时共享。在此种状况下，公司应及时采用新的管理信息系统（如ERP系统），帮助公司克服数据太多、信息不能及时共享等困难。
与此同时，SF公司还面临着供应商的选择问题，需要从A、B、C三家公司选择一家作为最佳长期的供应商。
在选择供应商时，需要有以下步骤：①确定供应商评估框架；②确定供应商评估标准；③对候选供应商的积极性进行测评；④对供应商进行识别、筛选和调研；⑤设定权重和评定等级；⑥供应商财务状况测评；⑦对候选供应商进行SWOT分析（S：优势W：劣势O：机会T：威胁）；⑧选出最优的供应商。
对于SF公司来说，对供应商的考核与评价主要侧重于其能力和信用。所以，SF需要根据与三家公司的往来业务进行考核和评估。从下表的数据，可以看出，若是向三家公司提出采购1000件的采购要求，A公司和C公司完成的能力更强一些，B公司每次的生产量较小，对于SF采用集中式采购需要大量采购的情况，不能保证按时完成交货。就A公司和C公司比较，两公司就价钱方面都可以再协商，而在以往的交易中，A公司最大一次的交货量是550台，C公司则是400台，和1000台这个目标值相比较A公司的更接近，可提升的空间更多一点。所以，SF采用新模式时，应与A公司建立长期的合作伙伴关系。
某型号巴枪供货批次对比表 供货月份 2009年11月 2009年12月 2010年1月 2010年2月 2010年3月 2010年4月 2010年5月 总计 A公司 50台 450台 550台 三批次可交完1000台 B公司 70台 180台 180台 190台 190台 190台 190台 七批次交货1000台 C公司 250台 350台 400台 三批次可交完1000台
在SF明年的工作中，要考虑根据采购品种类，对供应商进行分类管理，进
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一步完善管理体系，针对不同的采购品的供应商所需的采购战略也应不同。 供应商关系
层次 5 4 3 2 1 类型 战略伙伴供应商 优势互补的供应商 双方运作相互联系的供应商 需持续接触的供应商 已认可、触手可及的供应商 采购战略 协同发展 适合范围 应商 优化协作、共同开发 长期合作的伙伴供强化合作、资源整合 长期合作的供应商 筛选供应商、优化供阶段性合作的供应应商 竞争性招标 询价、比价 商 潜在合格供应商 市场供应商 上图就是在采购时与供应商的关系和采购战略。
2.干线网络规划 2.1SF现用的干线网络
为了满足快件的时效性以及不断增长的流量需求，SF建立的干线的网络有以下特点：
1.以各级分拨中心为节点，即从各分拨中心将快件送达区部（一级中转场），再运送到分部（二级中转），最后送到点部顾客手中（三级中转），且各个分拨中心之间存在成对开运送模式；
2.航空、公路干线为弧线，SF采用在中长距离运送中使用航空运输方式，到达地区航空枢纽中心后就使用地面车辆进行短距离的驳接和派送；
3.自动识别系统和运营系统为神经中枢，这两个系统帮助识别快件编号，帮助人工分拣，保证各个快件在分拨中心的高效流转。
2.2现用干线网络存在的问题 2.2.1粤闽干线的问题
1.业务量不断增长的问题
业务量的迅速增长会引出一系列的问题。在干线运输中，由于现有的货车无法满足业务量不断增长的需求，由此增加了运输成本，而且从长期来看，仅增加车载位来降低日均承载率也无法满足不断盘升的业务量，所以在这种情况下，通常都会采用增加大吨位的货车数或者是增加运输的班次来满足运输需求。这两个
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方案的采用需要对成本和时效进行分析。前者增加载重量大的货车，所要考虑的问题是采用外包还是自行购买，对此进行成本分析，选择低成本、适用性好的一方；后者增加班次所带来的运输成本的增加。两者都以成本分析为重点，应该进行综合评价，在这两方面形成一个平衡点，使得增加的成本最低。
由于业务量的不断增长，增加载重量大的货车、增加运输班次都是势在必行的。增加货车除了要考虑增加的成本问题，还需要考虑是更换成超大吨位货车还是较大吨位货车，超大吨位货车怕在购置的当时出现空载现象，而较大吨位货车怕在使用一段时间后仍无法满足业务量的迅速增长；增加班次是在增加运输成本的基础上建立起来的，但是运量的增加会使得分摊到每个快件上的运输成本的变化较小，它从长期来看还是能降低成本的。
2.建立集散中心的问题
建立集散中心主要是为了解决区域发展不平衡的问题，由于经济的发展程度不同，有些区域快件量少，通常运输会造成货车的空载，没有达到资源的充分利用，也使得每单位快件的运输成本很高，而有些区域快件量多，目前使用的货车无法满足需求，又会增加运输成本。SF要采用以深圳、泉州、厦门三地为中心分别建立集散中心可以解决此类问题，它可以整合以某地为中心的所有区域的快件，再分区将不同时间段的快件集中运送，保证货车的充分利用，不出现空载现象，但是集散中心的建立，需大范围的进行相应省内支线、集散货中转班次调整及收派件班次调整，还需要调整中转场地、增加支线运力等等，这会增加二级集散的成本。
由于是将以前的以深圳为中心形成的多点对开模式转变为深圳、泉州和厦门为干线集散中心的支线运输模式，可以减少运输成本，提高货车利用率，因此对此进行成本预测和分析是必要的，这需要同时考虑它的建立成本以及后期的运营成本，由于建立集散中心增加的支线运输成本都要考虑其中，保证最终实现低成本。
3.调整班次的时效问题
调整班次实际上是以建立集散中心为基础的，它将相同区域、不同派送时间的快件分配在一辆车上进行送货，以达到货车的充分利用，这虽然会消除由于多次运输带来的高额运输成本，但会使得有些快件的时效遭到破坏。这种调整方法是在牺牲部分快件的时效的基础上进行的货车利用率的提高，这就不必对某些区域的货车进行更改或增加新车或是增加班次来满足高业务量，节省了一部分购置成本和运输成本。
由于时效性SF公司的服务重点，所以调整班次带来的牺牲的时效必须进行测量，因为它会直接影响目标市场上不同时效的快件的投放数量以及快件的投放品种，而且调整班次对于集散中心的影响很大，因此在调整班次之前，应该对所
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提出的各个方案的牺牲的时效与降低的成本进行比较，如果牺牲的时效可以用降低的成本来弥补，那此方案时可以采用的，以保证集散中心的更好运营。
4.部分线路的运输工具替换问题
由于SF公司在某些快件运送路段上没有全货机运行，只能进行陆运或是散航运送两种模式，这在一定程度上影响了快件的送达时效，对SF公司的运营业绩也会造成影响。随着高铁技术的成熟和运行，可以安排那些没有全货机运行且业务量较少的路线以高铁运输，代替陆运的时效损失和散航运送的高运输成本。而对于那些没有全货机运行但业务量较多的路线，SF航空公司可以考虑通过租赁货机航线或自行经营来实行该路线的全货机运行。
运输工具对快件运送的时效性存在影响，且不同的运输工具的运输成本相差很大，所以要对成本和时效进行预测、分析和比较，在保证高时效的同时尽可能采用低成本的运输工具进行快件的运送，使成本和时效平衡。 2.2.2华东区干线航空资源优化的问题
华东区的航空资源丰富，而且SF公司在2009建立了自己的航空有限公司，形成了自己的航空网络，成为运输的主要力量。在该区域中，对中长距离的多业务量运送应该尽可能采用全货机运行，以满足SF公司服务时效的特点，对于无锡、上海两个吞吐量不多的分拨中心，应该将其整合，一次运输，可以降低运输成本，在到达分拨中心后再将快件分区运送，不会对时效产生影响。
在航空资源优化的问题中，时效是可以保证的，所以成本成为首要考虑因素，对于已经存在的全货机航线应该充分利用，而还没有形成的航线应该考虑是自己运行还是租赁该航线来进行，这就需要对这两个成本进行比较，选择低成本进行运行。
2.3干线网络优化的目的
由于上述的种种问题，通过对干线网络优化的来满足SF公司的服务时效性，以及不断增长的业务量的需求，保证SF的业务服务水平和运营业绩。
干线网络优化主要包括三个方面：成本、时效、运输。
这三方面主要通过增加车辆、建立集散中心、调整运输班次、增加高铁运输以及优化航空资源等几方面来实现，下面就对这几个方面所产生的成本、时效和运输模式进行论述。
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