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第1章 物流业的概述
1.1 现代物流的理论与观念
1.1.1 物流的概念
随着现代物流的迅速发展，不同学者从不同的角度对物流展开了研究，由此产生了各种不同的对物流内涵的理解，造成各种概念的外延不断扩大。直至1985年美国物资配送管理协会更名为物流管理协会(CLM）,并把PD改为Logistics，定义为：“物流是供应链流程的一部分，是为了满足顾客需求而对物品、服务及相关信息从产出地到消费地的有效率、有效益的正向和反向流动及储存进行的计划、实施与控制过程。”国内外用Logistics泛指物流。虽然目前各国对物流的概念有着不同的理解，但是都与美国物流管理协会（CLM）的定义类似。
在现代物流中，“物”是指在现实生活中所有可以进行物流位置移动的物质资料，而“流”是指一切物理性运动，凡是有物发生物理性运动的领域，都是“流”的领域。
1.1.2 物流的价值
有关物流的价值一直是如今物流业讨论的主要话题。英国克兰菲尔德管理学院市场营销与物流系Martin Christopher教授在《物流与供应链管理》一书中提出“在21世纪，市场上只有供应链而没有企业，市场竞争将是供应链和供应链的竞争，而不是企业和企业的竞争。”这句话在中国物流界广为流传并被企业不断实践。它简明扼要的阐述了当今社会企业建立供应链的必要性与重要性，亦是对物流价值最有效的理解。
关于物流在企业发展中的价值主要由时间效用和空间效用来衡量。主要表现为缩短时间、改变时间差、从集中生产场所流入分散场所或从分散到集中所创造的价值。通过在总成本最小化、客户服务最优化、总库存最小化、总周期时间最短化以及物流质量最优化等目标之间寻找最佳平衡点，以实现供应链绩效的最大化。而就目前我国物流业的发展状况来看，认清物流的价值仍存在着一些障碍：
首先，缺乏物流价值分析方面的经验和专业知识。尽管目前大多数的物流管理者很清楚物流管理水平与企业经营优劣有着直接关系，但仅从经验和直觉上认识到这种联系是远远不够的。由于传统的管理体制与工作经验，在目前的物流管理中，各环节的运作还处于一个相当独立的状态，例如，独立仓库的负责人仅仅关心仓储空间的利用率和物品入出库的效率，他们会提议公司投资最先进的物流设备，从而能够提高仓储运营效率，但却很少想到这项投入对公司其它部门以及经营业绩战略所产生的影响。
其次，从事物流专业的人员习惯单纯的用流程而不习惯用财务的观点来看物流的价值，而这正是企业领导者最关心的问题。价值的直接表示单位就是货币单位，虽然有些价值难以用资金来衡量，但是，尽可能用财务“语言”描述物流运作创新的价值是十分重要的。物流管理人员应该了解企业物流现状及物流行业的最佳运作模式，提出企业物流战略或改进措施，同时能够用业务和财务语言同企业的高层交流，以获得投资支持。 事实上，物流对企业经营业绩有很强的杠杆作用。就企业利润而言，在物流环节每节省一块钱成本，相当于在销售环节多卖十块钱产品，这在市场趋于饱和的状态下显得尤为重要。
1.1.3 国际现代物流的发展
现代物流作为一种先进的管理思想、管理理念和管理技术，受到世界各国政府、企业和学术届的高度重视。现代物流实在科学技术革命、政府管制放松、质量创新理念推广、企业战略联盟的兴起等基础上发展起来的。这些因素相互影响、相互作用、相互联系，促使企业决策者探求新技术、新手段、新思想，加快现在物流发展进展，推动物流各种基本要素的集成。现代物流在至今为止的不足半个世纪的发展中，以美国、日本和欧洲为首的西方发达国家已进入的成熟阶段，技术的运用更加广泛，理念亦深入人心。下面，笔者就谈一谈美国、日本和欧洲的现在物流管理的各自特征与研究领域。
美国的“企业物流”
美国在发展物流过程中，一直把物流作为企业战略的核心组成部分给予高度重视，并努力发展。市场营销观念的改变使得美国企业管理者认识到客户满意度是企业实现利润和赖以生存的重要手段。故美国企业强调物
流的服务保障职能，并由此增加企业品牌认可度以达到盈利的目的。由此可以看出美国的物流是始终围绕着企业物流历年的升级和企业物流技术的进步发展起来的。“企业”——成为了美国物流的关键词。
日本的“物流系统”
日本的物流概念虽然形成的比较晚，但是发展十分迅速，并形成了自身独特的经验和方法，成为现代物流的先进代表国家。日本将物流理解为“各种活动综合体”，提出了为了适应流通活动高度化和效率化，把整个物流活动作为一个系统来考虑，把物流的基本功能作为一个整体来把握。日本更是认为物流系统是经济社会的子系统，提出构建理想的物流系统的思路。在企业层面，日本企业高度重视物流，积极投资物流体系的建设，构筑与生产、销售相适应的物流设施，形成了综合物流网络体系。“系统”——日本物流业不变的原则。
欧洲的“综合物流”
在欧洲的物流观念中，始终强调综合的概念，重视发展社会化、专业化物流，提倡第三方物流服务的理念。成本中心观念带来欧洲杰出的供应链管理，提高采购、生产、销售各个环节之间的效率成为了欧洲物流发展的重点。欧洲企业通过直接控制供应链，降低成本，提高效益。将其它企业经营管理要素纳入一个大的整体系统，进行系统规划，提高物流一体化程度。随着欧盟的诞生，欧洲物流呈现了一种企业物流社会化、国际化趋势。第三方物流程度要远优于美国和日本。在大型物流企业规模扩张的市场下，一个以市场需求为导向，顾客需求为中心，供应商、制造商、中间商和相关服务商有机结合的大型物流综合网络结构正在欧洲形成。“综合”——欧盟的必然产物。
1.2 物流业的领域
1.2.1 运输配送管理
在现代物流过程中，运输是实现物品时空效用的主要手段，成为现代物流的主要功能要素。运输是用设备和工具，将物品从一地点向另一地点运送的物流活动，其中包括集货、分配、搬运、中转、装人、卸下、分散等一系列操作。现代运输的发展，一般可划分为水上运输、铁路运输、公
路航空管道运输、综合运输、集装箱运输五个阶段。
在现代物流活动中，配送是其中一种较特殊的综合的活动形式，几乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一个缩影或某小范围中物流全部活动的体现。是一种集装卸、包装、保管、送货于一身的物流活动。从配送活动的实施过程看，配送主要包括两个方面要素：“配”是对货物进行集中、分拣和组配；“送”是以各种不同的方式将货物送达至指定地点或用户手中。因此，配送不是单纯的运输或输送，而是运输与其它活动共同构成的有机体。
在当今的物流业中，如何整合运输与配送显得尤为重要。运输与配送的能力整合是物流服务能力资源整合的组成部分。物流服务能力资源既包括物流服务所需的有形的实体资源，如必要的仓储设施和运输设备等；又包括物流服务所需的无形的技能资源，如配送组织方式和库存控制能力等；还包括物流服务的知识资源，如拥有丰富的物流管理知识和对具体产品的物流运作具有透彻地了解等，更包括一个有效的物流管理团队等。同样，运输与配送的能力整合也应该包括有形的实体资源与无形的技能资源。服务创新是能力资源整合的有效途径，必须以物流服务为出发点。运输主要追求提高运输效率，配送主要追求服务好，虽然彼此的目标有所差异，但是共同的目标却是一致的，所以在能力整合上应该有所侧重，整体上要优化协调。物流运输能力的大小主要取决于所选择的运输组合方式，而物流配送能力则主要取决于配送中心的系统能力，运输与配送的衔接点是配送中心，所以重点要考虑配送中心的系统能力。
除了能力整合，信息整合成为了运输配送整合的又一新途径。物流运输与配送的信息整合主要是物流信息的收集和交换，然后对于所获得信息进行实时处理，给出指令。需要采用的软硬件技术有：自动识别技术，全球卫星定位系统（GPS），地理信息系统（GIS）和电子数据交换（EDI）等。在实施物流运输与配送的信息整合的时候，整合的目标是:紧紧围绕物流系统的战略目标，从物流系统的整体利益出发，合理化系统内运输与配送的业务流程，依靠现代的IT技术，实现运输与配送信息在物流系统内快速、准确、畅通地流动，并利用运输与配送现有的数据建立合理的数据模型，为决策提供科学合理的依据。
当然，我们不可小觑了流程整合。流程在现代物流企业中占据着举足