发布时间 : 星期五 文章活塞发动机飞机结构与系统试题库更新完毕开始阅读
42．能够较有效地避开螺旋桨滑流和机翼涡流双重影响的尾翼类型是
A．“T”形尾翼 B．全动平尾
C．常规布局尾翼 D．“V”形尾翼 答案：A
43．垂直安定面和水平安定面的主要结构构件有
①前梁和后梁。②隔框。③肋。④蒙皮。 A．①②③ B．②③④ C．①③④ D．①②④ 答案：C
44．水平安定面和垂直安定面为升降舵、方向舵提供铰接安装支点的构件是
A．前梁 B．后梁 C．蒙皮 D．隔框 答案：B
45．为了使小型飞机安定面、操纵面所采用的薄壁金属蒙皮既具有足够的强度和刚度，同时又达到减轻结构重量的目的，对蒙皮的处理方法通常是
A．采用不锈钢板，并进行表面硬化处理 B．采用模压工艺，形成波纹而冷作硬化 C．采用切削工艺，进行表面阳极化处理 D．采用不锈钢板，并进行喷丸硬化处理 答案：B
46．所谓“全动平尾”是指
A．升降舵和水平安定面都可分别偏转的水平尾翼 B．水平安定面可随升降舵成比例偏转的水平尾翼 C．升降舵和水平安定面做成整体结构的水平尾翼 D．升降舵可随水平安定面成比例偏转的水平尾翼 答案：C
47．许多小型低速飞机采用全动平尾，其目的是
A．改善飞机起飞着陆性能 B．减小阻力，提高飞行速度 C．便于实施俯仰配平操纵 D．提高俯仰操纵效率 答案：D
48．在操纵面前缘分散或集中地加配重，其主要目的是
A．使操纵面相对自身转轴处于质量平衡状态，防止颤振 B．使操纵面剖面的重心前移到其转轴之前，防止颤振 C．使操纵面剖面的重心后移到其转轴之后，防止抖振 D．使操纵面剖面的重心前移到前缘，防止抖振 答案：A
第三章 飞机座舱通风与加温（10题）
1．对于非气密座舱飞机，对座舱内空气温度进行一定程度调节所采用的方法通常是
A．专门的空调器对座舱加温或冷却 B．座舱通风和加温对座舱冷却或加温 C．利用制冷装置对座舱进行冷却
D．利用外界寒冷空气对座舱进行冷却 答案：B
2．非气密座舱通风散热的基本工作原理是
A．利用引入座舱的外界冲压空气，加速舱内空气流速，带走热量 B．利用外界冲压空气流经制冷装置，并向座舱供冷气，降低温度 C．利用发动机排气余热，对引入的外界冲压空气制冷，供向座舱 D．利用专门的燃烧加温器，对引入的外界冲压空气制冷，供向座舱 答案：A
3．对非气密座舱加温的热空气可来源于 ①排气（废气）加温器。②燃烧加温器。③空调组件。④电加温器。
A．①②③④ B．①②③ C．②③④ D．①②④ 答案：D
4．在对废气加温器的维护中，应特别注意检查
A．燃油系统控制装置和燃油泵的完好性 B．点火系统及其线路的完好性
C．排气管和消音器管壁是否存在泄漏 D．燃烧用和加热用空气管道的通畅性 答案：C
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5．为了在冷却状态下检查出废气加热器中排气管和消音器管壁的泄漏问题，应采用的检查方法是
A．气压检查法 B．磁粉探伤法 C．金属铃声法 D．目视检查法 答案：A
6．在燃烧加温器中，加热用空气从
A．燃烧室内部流过时被加温，然后供向座舱
B．燃烧室与加温套管之间流过时被加温，然后供向座舱 C．排气套管夹层中流过时被加温，然后供向座舱 D．燃烧用空气导管中流过时被加温，然后供向座舱 答案：B
7．用于座舱加温的燃烧加温器正常工作循环主要受
A．过热和循环热电门控制 B．燃油泵和燃油控制组件控制 C．燃油泵和电磁关断活门控制 D．点火器和喷油嘴控制 答案：A
8．采用燃烧加温器对座舱加温的飞机处于地面静止状态时，如果接通座舱加温而又没有足够流量的加热用空气进入加温套管，则加温器燃烧室
A．将连续燃烧 B．将循环燃烧 C．将不会燃烧 D．将段续燃烧 答案：C
9．在燃烧加温器系统中，燃烧用空气和加热用空气的进气管中均装设有抽风扇，其作用是
A．保证正常飞行期间向燃烧室和加温套管送入足够的新鲜空气 B．保证正常飞行期间向座舱供气导管送入足够的新鲜空气
C．保证地面静止状态时向燃烧室和加温套管送入足够的新鲜空气 D．保证地面静止状态时向座舱供气导管送入足够的新鲜空气 答案：C
10．装备有座舱加温系统的小型活塞式发动机飞机，用于对风挡内表面除雾的热空气来源于
A．发动机排气 B．空气加温器 C．外界冲压空气 D．涡轮增压器 答案：B
第四章 航空电子和仪表系统（123题，正确答案为★）
一、概述(1,2)
001. 航空仪表在仪表板上的布局形式为：
A. 整个飞机的仪表板成“ T”形布局； ★B. 左仪表板和右仪表板上的仪表，都以姿态仪表为中心，并与高度表，空速表以及航向仪表成“ T”形布局； C. 左仪表板和右仪表板上的仪表，都以任意一个仪表为中心，并与其它仪表形成“ T”形布局； D. 飞机上的仪表布局没有基本的布局形式，各仪表的安装位置是随意而定的。 002. 航空电子和仪表的发展按时间顺序大体上经历了以下几个阶段： ★Ａ. 机械仪表阶段、电气仪表阶段、综合自动化仪表阶段和电子显示仪表阶段 Ｂ. 机械仪表阶段、综合自动化仪表阶段、电气仪表阶段和电子显示仪表阶段 Ｃ. 飞行仪表阶段、发动机仪表阶段和其它辅助仪表阶段 Ｄ. 测量仪表阶段、伺服仪表阶段和智能仪表阶段
二、自动飞行系统(1,2*5)
001. 自动飞行系统的使用阶段有： ★Ａ、起飞，爬升，巡航，下降，进近以及着陆的整个飞行过程。 Ｂ、不能用于起飞阶段 Ｃ、不能用于着陆阶段
Ｄ、不能用于起飞和着陆两个阶段 002. 自动驾驶仪的使用阶段有：
Ａ、起飞，爬升，巡航，下降，进近以及着陆的整个飞行过程。 ★Ｂ、不能用于起飞阶段 Ｃ、不能用于着陆阶段
Ｄ、不能用于起飞和着陆两个阶段
003. 飞行中，自动驾驶仪的工作方式
A、由AP方式选择电门确定 ★B、由AP方式通告牌的显示确定 C、飞行员不能判断
D、由飞行员根据仪表显示的姿态，航向等参数来主观认定。 004. 飞行指引的使用范围是
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★ A、全飞行过程
B、不能在起飞阶段使用
C、不能在着陆阶段使用
Ｄ、不能用于起飞和着陆两个阶段
005. 自动驾驶仪每个通道的组成包括
A、测量装置、计算装置、执行机构和控制装置 B、测量装置、执行机构和控制显示装置 ★C、测量装置、信号处理元件、放大装置、执行机构和控制显示装置
D、测量装置、信号处理元件、放大装置和执行机构
006. 自动驾驶仪的基本功用是：
★ A、稳定飞机和操纵飞机
B、只能稳定飞机保持一定的姿态角飞行
C、只能稳定飞机保持一定的轨迹飞行
Ｄ、自动操纵飞机，改变飞机的轨迹
007. 关于自动驾驶仪的通道以下说法正确的是：
A、每个自动驾驶仪都必须同时具有俯仰，横滚和航向通道，以实现对飞机俯仰，横滚和航向的控制。 B、有些自动驾驶仪只具有俯仰，横滚两个通道，因此，只能实现对飞机俯仰和横滚的控制。 ★ C、自动驾驶仪只有横滚通道和俯仰通道，而对方向舵的控制则是由横滚通道和偏航阻尼器来共同完成。 D、有些自动驾驶仪只具有俯仰，航向两个通道，只能实现对飞机俯仰和转弯的控制。
008. 飞机姿态指引的方式，目前飞机上常用的有
★A、十字指引杆和八字指引杆； B、八字指引杆和V形指引杆； C、八字指引杆和航道偏离杆 D、十字指引杆和航道偏离杆
三、通讯(1,4*5)
001. 一个完整的无线通信系统应包括
A、发射装置和接收装置
B、发射天线，接收天线和传输信道 C、发射机、接收机和传输信道 ★D、发射装置、接收装置和传输信道
002. 对于不同频段的无线电波的描述正确的有： ★ A、频率不同，电磁波在空间采用的传输方式有所不同 B、所有电磁波在空间都可以采用相同的传输方式
C、电磁波在所有媒质中传播时能量损耗都是相等的
D、电磁波只能在自由空间传播，而不能在其它媒质中传播 003. 单边带通信的优点：
Ａ、线性失真小，载波稳定 ★Ｂ、节约频谱，节约功率，抗干抗性强 Ｃ、抗干扰性强，设备结构简单，容量大 Ｄ、抗干扰性强，线性失真小，载波稳定 004. 选择呼叫系统用于实现：
★Ａ、地面塔台通过ＨＦ，ＶＨＦ通讯系统与指定飞机的联系 Ｂ、机组之间进行通话联系 Ｃ、接收应答机询问信号 Ｄ、机组与地面通话联系
005. 话音记录器上的水下定位器的作用是：
Ａ、帮助确定飞机出事地点 Ｂ、发出救援信号
Ｃ、测量水的深度 ★Ｄ、帮助确定记录器的水下位置 006. ＥＬＴ应急电台是用来：
★Ａ、当飞机发生事故时，发出呼叫救援信号 Ｂ、当飞机电源故障时，作为通信备用电台 Ｃ、当通信电台故障时，作为通信发射电台 Ｄ、当选择呼叫系统故障时，以代替呼叫系统
007. 应急电台的工作频率是：
Ａ、可在１１８─１３５．９７５ＭＫｚ频段内任选，间隔为２５ＫＨｚ Ｂ、可在１００─１５０ＭＨｚ频段内任选，间隔为５０ＭＨｚ ★Ｃ、固定的１２１．５和２４３ＭＨｚ
Ｄ、固定的１１８和１３５．９７５ＭＨｚ 008. 在话音记录器中：
Ａ、可以重放磁带上的话音信息 ★Ｂ、不能重放磁带上的话音信息
Ｃ、无法同时监听所有声道正在被录音的信息
Ｄ、记录包括客舱内服务员和机组的所有音频信号 009. 话音记录器落水中后，水下定位信标：
★Ａ、发出27.5ＫＨＺ的脉冲超声波，至少持续３０天 Ｂ、发出27.5ＫＨＺ的脉冲超声波，至少持续３００小时 Ｃ、发出27.5ＭＨＺ的脉冲信号，至少持续３００小时 Ｄ、发出27.5ＭＨＺ的脉冲信号，至少持续３０天 010. 为抹掉话音记录器磁带上的内容：
Ａ、只要飞机在地面上，且按下控制板上的抹音按钮 Ｂ、在飞机上按下话音记录器控制板上的抹音按钮
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Ｃ、飞机必须离开地面，且收回收起落架 ★Ｄ、飞机在地面上，放置好停留刹车，且按下控制板上的抹音按钮
011. 在什么情况下，天线调谐耦合器才可能发生调谐过程， （１）、接通电源时； （２）、改变控制盒上的工作频率时； （３）、当按下ＰＴＴ按钮时；
Ａ、（１） Ｂ、（２） ★Ｃ、（３）
Ｄ、（１）（２）（３）三条均正确
012. 下列关于高频通信系统（HF COMM）的描述正确的有： ★ A、工作于短波波段，频率范围为2.000～29.999MHz，
B、利用空间波传播信号，传播距离较远，但不太稳定 C、工作于中波波段，频率范围为2.000～29.999MHz， D、利用天波传播信号，传播距离较远，信号稳定。
013. 高频通信系统（HF COMM）中天线调谐耦合器的作用是 A、自动完成高频通信系统（HF COMM）的频率选择
★B、在所选择的频率上自动地使天线阻抗与发射机阻抗相匹配 C、在飞行员初步选择好频率后，在对频率进行微调， D、自动调节天线的长短，以满足所选频率的需要
014. 下列关于甚高频通信(VHF COMM)的描述正确的有： （１）、工作频率为118.00MHz～136.975MHz，工作于超短波波段
（２）、主要以空间波方式传播信号，只能进行视线范围内的通信，通讯距离近 （３）、甚高频通信系统供飞机与地面台站、飞机与其它飞机之间近距离通话联络 （ 4）、若飞行高度增加，通信距离可以增加 Ａ、（１）、（２） Ｂ、（２）、（3） Ｃ、（３）
★Ｄ、（１）（２）（３）（4）都正确
015. 甚高频通信(VHF COMM)的天线的特点是：
A、为短刀形天线，通常安装于机身上部和下部 ★B、为刀形天线，通常安装于机身上部和下部 C、为刀形天线，两个收发机共用一个天线 D、天线形状根据实际情况而定
016. 飞行内话系统的主要目的是
★A、用来提供驾驶舱机组成员间的专用通话
B、用来提供驾驶舱机组成员和客舱乘务员之间的专用通话 C、用来提供驾驶舱机组成员对乘客进行广播通知
D、用来提供驾驶舱机组成员和空中交通管制之间的专用通话
017. 一种无线电设备的频率范围是指：
Ａ、该设备所工作频率的总和
Ｂ、该设备最高频率与最低频率之差 Ｃ、该设备工作频率的最大偏移值 ★Ｄ、该设备的最低频率至最高工作频率 018. 判断以下结论：
（１）飞机在空中飞行时，话音记录器记录最后３０分种驾驶舱内的音频及机崐组的通话内容；
（２）在地面对飞机电子设备进行全面通电检查时，话音记录器记录并保持最崐后３０分种的驾驶舱内的音频及通话内容： Ａ、仅（１）正确 Ｂ、仅（２）正确 ★Ｃ、（１），（２）都正确 Ｄ、（１），（２）都不正确
019．在高频通信系统中，如果按下发话按钮，而天调不能调谐，此时： ★Ａ、收发机不能进行发射，但可以进行接收 Ｂ、收发机不能进行发射，也不能进行接收
Ｃ、收发机能进行发射，也能进行接收，只是收发效果有所下降 D、系统将不能进行调谐
020. 关于应急定位发射机的电源正确的说法是
Ａ、直接使用机上的115V电源 ★Ｂ、是一个自备的干电池，它必须能够连续供电48小时。电源的更换日期必须标在发射机外部，必须根据电池上的标定日期进行电池的更换。
Ｃ、是一个自备的干电池，它必须能够连续供电30天。电源的更换日期必须标在发射机外部，必须根据电池上的标定日期进行电池的更换。
D、是一个自备的干电池，它必须能够连续供电30天，每30天必须更换一次电池。 021. 下列关于驾驶舱话音记录器的说法正确的是
Ａ、记录器一般安装在机身中部，重心附近，为橘红色，上面有反光条 Ｂ、记录器一般安装在机身中部，重心附近，为黑色 ★Ｃ、记录器一般安装在垂直安定面上，为橘红色，上面有反光条 D、记录器可以根据需要，安装在方便的位置
四、导航（1，5*5）
001. 自动定向机（ＡＤＦ）测量的方位角表示：
Ａ、飞机纵轴到飞机与地面甚高频导航台连线之间的夹角 ★Ｂ、飞机纵轴到飞机与地面无方向性信标台连线之间的夹角
Ｃ、飞机所处位置磁北方位到飞机与地面甚高频导航台连线之间的夹角 Ｄ、飞机所处位置磁北方位到飞机与无方向信标台连线之间的夹角
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