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论文题目： 宝马4s店营销策略
一、研究背景和意义
汽车产业在我国已经成为支柱型产业，汽车的需求量和持有量仍在增长，其中豪华品牌汽车的消费水平在高速增长。来自麦肯锡的数据表明过去10年中国豪华汽车市场的平均增速为36%，2011年增速为31%,2012年中国豪车保有量突破100万增速为20%。如今随着宏观经济形势的改变，以及政府新出台的一系列反腐倡廉法规，豪华车市场增速很难在达到过去的黄金10年的水平。
中国豪华汽车市场正在迈入新的时代，一个更理智的的时代。或者说用当今汽车行业比较流行的，如今的豪华汽车销售行业进入了服务制胜的时代。汽车4s店作为为消费者提供服务的终端，在整个豪华品牌汽车市场进入理性化时代，对4s店的研究就更有意义。
二、主要内容节结构
（一）主要内容
首先是对国内4s店的现况进行简介，然后对宝马4s店的营销现状，营销环境进行详细分析，并对营销策略进行研究，最后对宝马4s店未来可能遇到的问题进行预测，并提出一些解决方案，。 （二）结构安排
第一部分 研究背景及意义 第二部分 宝马4s店营销现况
第三部分 营销环境分析（5力，swot） 第四部分 营销策略
第五部分 未来要面对问题，提出合理建议 第六部分 结论和展望
一、 二、 三、
本文研究探讨中国宝马4s店现状及分析总结未来发展前景
现况及营销现状
1.宝马4s店在中国情况 ? 宝马品牌在中国 ? 历史背景 ? 4s店发展
2.宝马4s店的关系，厂商，4s店，第三方监督部门 ? 宝马中国华晨宝马是厂商 ? 4s店是不同集团持有的
? 厂商对零售商引入第三方进行评价
3.宝马4s店获利的主要途径
? 背景介绍宝马卖车是不赚钱（均是以低于成本价进行销售，既通常情况汽车毛利率为负）
? 销售拿到厂商的返利（个别特殊情况如某车系毛利率大于0可获利或者地区垄断等特殊原因）
? 售后服务， 手车
4.分情况分析经营情况
? 大集团（国外保时捷集团，国内正通集团） ? 散店（个人经营，多） ? 新店， ? 老店。
5．swot
四、 宝马4s店营销环境分析（环境分析，波特五力分析 swot）
政治环境 经济环境 技术环境 波特5力
最后用swot分析进行总结 五、 具体的营销策略
产品（服务） 市场推广
六、 未来将要面对的问题。
摘要
汽车产业在我国已经成为支柱型产业，汽车的需求量和持有量仍在增长，其中豪华品牌汽车的消费水平在高速增长。来自麦肯锡的数据表明过去10年中国豪华汽车市场的平均增速为36%，2011年增速为31%,2012年中国豪车保有量突破100万增速为20%。如今随着宏观经济形势的改变，以及政府新出台的一系列反腐倡廉法规，豪华车市场增速很难在达到过去的黄金10年的水平。
中国豪华汽车市场正在迈入新的时代，一个更理智的时代。或者说用当今汽车行业比较流行的说法，如今的豪华汽车销售行业进入了服务制胜的时代。汽车4s店作为为消费者提供服务的终端，在整个豪华品牌汽车市场进入理性化时代，对4s店的营销策略研究就更有意义。其中最具代表性的三个品牌奥迪、宝马、奔驰长期占据我国豪华汽车市场份额前三。排在第一位的是奥迪品牌，但是奥迪在国内一直有着“官车”的形象，所以我选取了排在第二名的宝马品牌，对宝马4s店的营销策略进行研究。
本人2013年在普华永道咨询有限公司实习，实习期间所在小组的日常工作就是服务于华晨宝马汽车有限公司，对中国的宝马4S店的财务数据进行质量检测，查出问题，现场考察，提出改进意见，再次复核，以及最后的财务评价结果。在工作期间多次去宝马4s店现场进行工作，与工作人员进行交流学习，工作期间收集大量材料，对宝马4s店有一个初步了解，希望通过本次研究能够对宝马4s店的营销策略进行更深入的认识。
1.绪论
1.1 论文研究背景
伴随着中国经济的腾飞，汽车市场也得到了迅速发展，各大汽车厂商在中国建立营销网络，试图占领更多市场份额。4S店便是各大汽车厂商在中国最主要的营销渠道。4S集整车销售，维修服务，配件供应，信息反馈，四位一体的汽车专卖店i，
1.2 论文研究目的和意义 1.3 论文研究内容与结构 1.4 论文研究的方法
2.宝马4s店现况级营销现状
现况及营销现状
1.宝马4s店在中国情况 ? 宝马品牌在中国 ? 历史背景 ? 4s店发展
2.宝马4s店的关系，厂商，4s店，第三方监督部门 ? 宝马中国华晨宝马是厂商 ? 4s店是不同集团持有的
? 厂商对零售商引入第三方进行评价
宝马4s店除了在厂商处购车，宝马4s店还有一个推广宝马品牌的义务，而这项任务是宝马厂商支持的，因此华晨宝马有限公司会根据各个4s店的市场费用进行一定比例的返利或者报销一定金额。同时宝马厂商还要根据各个4s店的汽车销售情况，给予不同金额
的返利，具体事宜我将在下一段讲解。由此可以看出宝马4S店经销商有很大的一部分收入来自于厂商的返利（市场费用，销售返利）。因此宝马4s店经销商一定会尽量争取更多的返利，但是这其中就存在一个真实性问题，这个市场费用是否真实有效发生，或该4s店的销售情况是否真实，或者有无违规措虚报市场费用等等。继而厂商与4S店之间需要一个第三方介入，来用于进行数据复核。厂商会根据及时的销售情况提供出一个他们认为合理的数据范围（新车毛利率，售后毛利率，盈利能力指标，资产效率指标，财务结构指标，运营结构指标） ，然后宝马厂商根据第三方出示的数据报告进行奖金发放。由此我们可以看出，厂商和宝马4s店中的微妙关系。相比较而言宝马4s店的地位是落于下风，处于一个更加被动的地位。
3.宝马4s店获利的主要途径 最主要的2个途径销售和售后 1.销售返利
2013年度 厂商指定的新车毛利率范围 New Vehicle Total BMW CKD 3 series BMW CKD 5 series BMW CKD X1 BMW CBU 1 series BMW CBU 3 series BMW CBU 5 series 新车毛利率 BMW CBU GT BMW CBU 6 series BMW CBU 7 series BMW CBU X1 BMW CBU X3 BMW CBU X5 BMW CBU X6 BMW CBU Z4 BMW CBU M BMW CBU XM BMW Other MINI
-3.00% -2.00% -1.00% 0.00% 0.00% 2.00% 1.00% -6.00% -2.00% -7.00% 2.00% 6.00% -6.00% -5.00% -4.00% 3.00% -7.00% 6.00% 5.00% -10.00% -11.50% -8.00% -7.50% -18.00% -13.00% -15.00% -19.00% -30.00% -22.00% -6.00% 0.50% -13.00% -15.00% -28.00% -30.00% -31.00% -1.00% -14.50% 数据来源于普华永道宝马数据复核小组。CKD：国产 CBU：进口
这里的各车系毛利率的计算方法是各个车系的主营业务收入（汽车出售价格，机动车专用发票上的数值）减去主营业务成本（汽车从厂商购入价格，购车发票上的数值）除以该车系的主营业务收入。各个车系的范围，是宝马根据全国平均水平计算出的一个阈值范围，可以看出大部分车系的毛利率上限均是小于0,而下线除了进口X3车系，其它车系的新车毛利率均是小于0。从这个数据中可以观察到，宝马厂商其实是默认各个4S店是亏钱卖车的，既各个车系的主营业务收入小于主营业务成本。新车总体毛利率宝马规定合理范围在-3%到-10%。