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《汽车检测与诊断技术》期末复习题
填空题
1. 汽车燃油经济性是指以单位燃油消耗完成单位运输工作量的能力。 2. 汽车排放污染物主要来自尾气的排放和少部分来自曲轴箱泄露。
3. 汽车检测站如果按服务功能分类，检测站可分为安全监测站、维修检测站和
综合性能监测站三种类型。
4. 检测发动机功率的方法，可以分为稳态测功和动态测功两种。
5. 汽车技术状况的诊断基本方法主要分为人工经验诊断法、现代仪器设备诊断
法。
6. 传动系由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥等组成。
7. 汽车悬架装置工作性能的检测方法经验法、按压车体法、试验台检测法。 8. 汽车技术状况是定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的综合 9. 机动车可以采用路试制动性能检验方法和台试制动性能检验方法检验制动性能。 10. 滤纸式烟度计是由取样装置、检测与指示装置和控制装置等组成。 11. 底盘测功试验台，一般由框架与滚筒装置、举升与制动装置、测功装置、控制与指示装置四部分组成。
12. 在转向轮定位中，汽车前轮的侧滑量主要受转向轮外倾角及转向轮前束值的
影响。
13. 记录和显示装置的显示方式一般模拟显示、数字显示和图像显示三种。 14. 车轮平衡机按测量方式可分为离车式车轮平衡机和就车式车轮平衡机两类。 15. 检测活塞到达压缩终了上止点时气缸压缩压力的大小可以表明气缸的密封
性。检测方法有，用气缸压力表检测和用气缸压力检测仪检测。 16. 无负荷测功仪按其工作原理可分为测定顺时加速度的方法测量瞬时功率和
测定加速时间的方法测量平均功率。
17. 诊断的基础是在不解体的情况下对运行汽车确定其工作能力和技术状况，检
测的目的是确定汽车的技术状况和工作能力。
18. 汽车检测是确定汽车技术状况或工作能力进行的检查与测量。
19. 对于一个由一般仪器、仪表构成的检测系统，通常由传感器、变换及测量装
置、记录与显示装置、数据处理装置等组成。
20. 气缸密封性的诊断参数有气缸压缩压力、曲轴箱漏气量、气缸漏气量、气缸
漏气率和进气管真空度等。
21. 汽车底盘包括传动系、行驶系、转向系和制动系。 22. 转向参数是指方向盘的自由转动量和 转向力。 23. 侧滑试验台有滚筒式和滑板式。
24. 检测前轮侧滑量的主要目的是为了确知前轮前束与前轮外倾的配合是否恰当。
25. 汽车检测可分为安全环保和综合性能。 26. 诊断参数、诊断参数标准、最佳诊断周期是从事汽车检测诊断工作必须掌握的基础知识。
27. 汽车诊断参数标准可分为国家标准、行业标准、地方标准、企业标准。 28. 诊断参数标准一般由表征汽车、 总成和机构技术状况的物理量和化学量三部分组成。
29. 测功器的主要类型有水力式、电力式、电涡流式。
30. 气缸压力表按表头的不同有锥形或阶梯形的橡胶接头、螺纹管接头两种。 31. 电喷汽油发动机，是由电子控制器ECU控制点火系统，其点火提前角包括
初始点火提前角、基本点火提前角、修正点火提前角三部分。
32. 压敏电阻式进气压力传感器的信号是电压型的，电容式进气压力传感器是频率型 的。
33. 四轮定位仪可检测前轮前束、前轮外倾、注销后倾、主销内倾、后轮前束、后轮外倾、轮距、轴距、推力角和左右轴距差。
34. 自动变速器的检查内容有基础检测、失速检测、档位检测、液压检测、道路试验。
35. 对于模拟信号输出型热模式空气流量传感器来说，如果传感器电压过高，会
造成混合气过浓、点火正时过晚，造成发动机的动力性、经济性和排放性能下降。
36. 对于工作正常的氧化锆式氧传感器(O2S)来说，其电压信号从稀到浓或从浓到
稀的反应时间应小于100毫秒。
37. 对于工作正常的氧化锆式氧传感器(O2S)来说，其最低电压应大约为
-175mv～75mv，最高电压应大约为850mv。
38. 测量氧传感器工作性能是否合格的方法主要包括：丙烷气体测试法和猛踩油
门测试法。
39. 在利用喷油器试验台对喷油器进行测试时，我们应重点从单位时间内的喷油
量是否符合要求、喷油器喷射角度是否合适、喷油器是否泄漏三方面进行分析。
40. 次级点火的燃烧电压的大小取决于点火能量、混合气的浓度、气缸压力等等。 41. 在分析汽缸压力的测试结果时，我们应重点分析每缸的气缸压力是否都达到
量的要求和各缸压力是否均匀。
42. 当某汽缸的火花塞不能点火时，汽缸中的燃烧总量将减少，因而导致CO的
排放量会适当的减少，而CH化合物的排放量将增大。 43. 发动机功率的检测可分为稳态测功和动态测功。
44. 汽车诊断周期是汽车诊断的间隔期，以行驶里程或使用时间表示。 45. 气候寒冷时，点火时间应略为提前；气候炎热时，点火时间应略为推迟。 46. 水温传感器内部是一个负温度系数的热敏电阻，低温条件下传感器电阻值增加，信号电压高；温度升高，传感器阻值逐渐减少，信号电压也逐渐降低。 47. 制动试验台按试验台测量原理不同，可分为反力式和惯性式两类。 48. 根据激振方式不同，悬架装置检测台可分为跌落式和共振式两种类型。 49. 水温传感器与ECU之间有两条连线，一条是电压信号线，另一条是接地线。 50. 汽车车轮定位的检测有静态检测法和动态检测法两种类型。 51. 解码器可分为专用和通用两大类。
52. 汽车排气的污染物，主要是CO、HC、NOX、硫化物(主要是SO2)、碳烟及
其他—些有害物质。
53. 用万用表电阻档测量喷油器线圈的电阻值，喷油器按阻值可分为低阻和高阻
两种，低阻2～3Ω，高阻13~18Ω。
54. 按照结构特征与测量方法不同，汽车前照灯校正仪分为聚光式、屏幕式、投影式和自动追踪光轴式四种类型。
55. 在选择诊断参数时应遵守的原则是灵敏性、稳定性、信息性、单值性、经济性。
56. 点火示波器可以显示发动机点火过程的三类波形：高压波、直列波和重叠波，通过所显示的波形与标准波形的比较，即可诊断出故障所在部位。
57. 智能化检测系统一般是指以微机为基础而设计制造出来的一种新型检测系
统。
58. 高压波显示个别缸的电压高于其它气缸，说明该缸火花塞的间隙过大。 59. 车轮平衡机按测量方式可分为离车车轮平衡机和就车式车轮平衡机两类。 60. 前照灯的技术状况，可用屏幕法和前照灯校正仪检测。
61. 检测磁感应式曲轴位置传感器是否良好，应检查磁感应线圈阻值与交流信号
电压。
62. 曲轴箱窜气量除与发动机气缸活塞组技术状况有关外，还与发动机的转速和负荷有关。
63. 在用车发动机功率不得低于原额定功率的75%，大修后发动机功率不得低于
原额定功率的 90%。
64. 检测诊断的主要内容包括：汽车的安全性、动力性、可靠性、经济性及噪声
和废气排放状况等。
65. 诊断参数标准一般由初始值、许用值和极限值三部分组成。
66. 在进行发动机技术状况诊断时，可以应用发动机检测设备，重点检测出与发
动机功率、燃油消耗、排放污染物和磨损等有关的诊断参数，与诊断参数标准对照，进行分析、判断和评价。
67. 性能良好的发动机综合性能分析仪，一般是由信号提取系统、信息处理系统和控显示系统三大部分组成的。
68. 按滚筒表面形状不同，又有光滑式、滚花式、沟槽式和涂覆层式多种形式。 69. 滤纸式烟度计是由废气取样装置、染黑度检测与指示装置和控制装置等组成。 70. 汽车诊断与检测技术，包括汽车诊断技术和汽车检测技术，在国外也统称为汽车诊断技术。
71. 汽车故障一般可以分为致命故障、严重故障、一般故障、轻微故障四种类型。 72. 汽车诊断参数包括工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。 73. 根据交通部《汽车运输业技术管理规定》，运输业汽车实行定期检查、强制维护、视情修理的维修制度。
74. 一个由一般仪表、仪器构成的检测系统，通常是由传感器、变换及测量装置、记录与显示装置、数据处理装置等组成。
75. 测量误差主要来源于系统误差、环境误差、方法误差和人员误差等。