发布时间 : 星期日 文章CTCS-2级列控基础知识复习考试题库更新完毕开始阅读
27. 什么是司机制动优先？ 28. 简述自动站间闭塞的特征？ 29. 简述自动闭塞的特征？ 五、论述
1. CTCS列控车载设备的安全防护功能包括哪些方面？ 2. 试述完全监控模式的转换条件？
3. 试述无线路数据时的部分监控模式转换条件？ 4. 试述引导接车时的部分监控模式转换条件？ 5. 试述级间切换的工作原理？
6. 应答器向列控车载设备传送哪些信息？ 六、绘图
1. 绘出CTCS列控系统结构示意图？
2. 绘出200H型列控车载设备与CRH2型动车组的牵引位置接口图？ 3. 绘出200H型列控车载设备与CRH2型动车组的制动位置接口图？
4. 绘出200H型列控车载设备与CRH2型动车组的前进、后退、零位位置接口图？ 5. 绘出ZPW-2000轨道电路上行、下行载频布置图？ 6. 绘出列控车载设备与点式应答器接口原理图？ 7. 绘出出站口应答器布置图？ 8. 绘出进站口应答器布置图？
9. 绘出CTCS-2级列控系统结构示意图？ 10. 绘出应答器数据范围示意图？
11. 绘出进站口无源应答器反向数据管辖范围示意图？ 12. 绘出接发车进路报文发送过程示意图？ 七、计算
答案
一、填空
1.不干扰 保证 2.驾驶 数据输入输出 3.信息显示 数据输入 4.自检 动态检查 5.数据 动作 6.铁路运输管理 网络传输 7.CTCS 通信网络 8.有线 无线 9.操纵 控制 10.通用 列车运行监控 11.轨道电路 点式应答器 12.无线 检查列车占用 13.定位 完整性 14.虚拟 移动 15.轨旁 室内 16.连续 点式 17.控制速度 目标距离 18.轨道电路 有源应答器 19.占用检测 完整性 20.行车许可 进路速度 21.入口 进、出站 22.速度 坡度 23.接车进路参数 临时限速 24.线路 进路 25.计算 校正 26.CTCS LKJ 27.地面应答器 自动 28.停车 缓解 29.ZPW-2000 UM71 30.报文 1023 31.常用 切除牵引 32.人工干预 停车 33.轴端旋转信息 无线 34.磁电 光电 35.雷达 卫星GPS定位 36.轨道电路信息 列车控制权 37.车站 应答器（组） 38.3～5 成对 39.特殊 轨道 40.1 1个或多个 41.1 1个或多个 42.顶棚区 速度下降区 43.顶棚 目标 44.正向 反向 45.信息接收 位置识别 46.列车制动性能 线路坡度 47.紧急 最大常用 48.CSM TSM 49.距离 地面 50.车次号 司机号 51.车次号 司机号 52.扩展 固定 53.开机 DMI使用 54.轮径 等级模式 55.进路 临时限速 56.速度 连续监控 57.连续 点连 58.轨道电路 电码化 59.无源 有源 60.列控等级切换 大号码道岔 61.RBC 应答器 62.常用制动 紧急制动 63.应答器 无线通信 64.轨道电路信息 列车控制权 65.停车 电源切断 66.有车占用 完整 67.列控中心 有源应答器 68.预先储存 默认 69.隧道 桥梁 70.长度 载频 71.起点 长度
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二、判断
1.√ 2.√ 3.× 4.√ 5.× 6.√ 7.× 8.√ 9.× 10.√ 11.× 12.× 13.× 14.√ 15.√ 16.× 17.√ 18.× 19.√ 20.√ 21.√ 22.× 23.× 24.√ 25.× 26.√ 27.√ 28.× 29.× 30.√ 31.√ 32.× 33.√ 34.√ 35.√ 36. × 37.× 38.√ 39.× 40.√ 41.× 42.√ 43.× 44.× 45.√ 46.√ 47.√ 48.× 49.× 50.× 51.√ 52.× 53.√ 54.√ 55.× 56.× 57.× 58.√ 59. √ 60.√ 61.× 62.× 63.× 64.√ 65.√ 66.√ 67.√ 68.√ 69. 三、选择 1.（C） 2.（D） 3.（C） 4.（D） 5.（A） 6.（B） 7.（B） 8.（B） 9.（B） 10.(C) 11.(A) 12.（D） 13.（D） 14.（C） 15.（C） 16.（A） 17.（A） 18.（B） 19.（A） 20.（C） 21.（C） 22.（C） 23.（D） 24.（C） 25.（B） 26.（C） 27.（B） 28.（D） 29.（A） 30.（D） 31.（D） 32（D） 33.（D） 34.（B） 35.（D） 36.（A） 37.（A） 38.（A） 39.（A） 40.（D） 41.（B） 42.（A） 43.（A） 44.（A） 45.（A） 46.（A） 47.（A） 48.（A） 49.（A） 50.（A） 51.（D） 52.（D） 53.（A） 54.（A） 55.（B） 56.（C） 57.（C） 58.（B） 59.（D） 60.（B） 61.（D） 62.（B） 63.（A） 64.（A） 65.（B） 66. 四、简答
1.（1）采用先进的速度-目标距离控车模式监控列车安全运行； （2）适应动车组列车运行速度250km/h；
（3）满足我国铁路各种类型列车高密度混合运输作业要求，动车组列车追踪间隔达到
5min；
（4）实现既有线、提速铁路、客运专线跨线运行和互联互通。
2.（1）以字符、数字及图形等方式显示列车运行速度、允许速度、目标速度和目标距离； （2）实时给出列车超速、制动、允许缓解等表示以及设备故障状态的报警；
（3）具有标准的列车数据输入界面，可根据运营和安全控制要求对输入数据进行有效性
检查。
3. 通过开关量接口、通信接口、模拟量接口，列控车载设备向LKJ输出控车权，与LKJ交换与运行监督记录有关的信息，提供轨道电路感应信号、机车信号等；LKJ经列控车载设备与列车的制动控制接口连接。LKJ向列控车载设备输出LKJ制动状态以及司机号、车次号、日期、时间等信息。
4. 列控车载设备接收EMU输入的牵引位置、制动位置、零位位置、向前位置、向后位置等信息，向EMU输出紧急制动、最大常用制动、中等常用制动、弱常用制动、切除牵引等指令。
5. 列控车载设备具有超速防护、生成目标距离模式曲线、数据记录、应答器信息接收与处理、速度、距离计算及防滑防空转、与乘务员进行信息交互、防溜、CTCS级间切换、位置校正、载频锁定、两种车载工作方式选择、与LKJ接口、与动态检测设备接口、与动车组（EMU）接口等基本功能。
6. 安全计算机是列控车载设备的核心，负责从车载设备各个模块获取信息，依据轨道电路信息、列车制动力、线路坡度、列车运行速度等信息，按照列车牵引计算模型的要求，生成制动模式曲线并把列车运行速度与模型曲线相比较，必要时通过故障-安全电路向列车输出制动信息，控制列车安全运行。
7. 轨道电路信息接收模块通过STM天线（感应器）接收轨道电路的信息，解调轨道电路上传的信号信息，并将解调的信息传递给安全计算机，为安全计算机生成制动模式曲线提供依据。
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8. 应答器信息接收模块通过BTM天线，接收来自地面应答器的线路信息，校核后，将解调的用户信息传输至安全计算机，为安全计算机生成制动模式曲线提供数据。
9. 运行记录单元通过记录列控车载设备的动作、状态、司机操作等信息，可将行车及列控车载设备自身运行状况的关键数据记录到PCMCIA卡上，并可通过读卡器将数据下载至地面分析管理微机，进行设备运行状况分析。 10.报文信息包括应答器链接【ETCS-5】、线路坡度【ETCS-21】、线路速度【ETCS-27】、等级切换【ETCS-41】、特殊区段【ETCS-68】、轨道区段【CTCS-1】、区间反向运行【CTCS-3】、临时限速【CTCS-2】、大号码道岔【CTCS-4】、调车危险【ETCS-132】等信息包。 11.（1）线路允许速度在160km/h以下； （2）通常不产生制动的区域；
（3）距进、出站端距离大于450m； （4）预告点至执行点不小于240m。
12.目标距离模式曲线是根据目标速度、线路参数、列车参数、制动性能等确定的反映列车允许速度于目标距离间关系的曲线。目标距离模式曲线反应了列车在各位置的允许速度值。列控车载设备根据目标距离模式曲线实时给出列车当前的允许速度，当列车超过当前允许速度时，自动实施常用制动或紧急制动，保证列车能在停车点前停车。 13.具备下列任一条件时，转入待机模式： （1）在车体主电源接通的情况下，列控车载设备上电后（默认CTCS等级设置为“CTCS-2”
级时）；
（2）退出调车模式时； （3）退出隔离模式时。
14.当列控车载设备工作在除SB、IS、SH等模式以外的其他模式下，且以下条件全部成立时进入OS模式。
（1）从轨道电路收到的信息为HU、H、无信号、25.7HZ、27.9HZ中任意一个； （2）列车处于停车状态； （3）条件（1）、（2）同时满足并持续120S后，按下目视行车按键。 15.具备下列条件之一时，可转入机车信号工作状态。
（1）从应答器接收到从CTCS-2级切换到CTCS-0/1级的信息；
（2）在CTCS-2级区段，列车运行速度低于160km/h时，司机手动选择CTCS-0/1级； （3）在列控车载设备设定CTCS-0/1级为默认等级时，开启电源后自动进入机车信号工作
状态。
16.根据CTCS-2级列控系统设计方案，车站列控中心主要目的是用于向设置在车站进、出站端的有源应答器发送可变信息报文，具有发送接车进路信息、临时限速信息以及进站信号机降级显示等主要功能。
17.轨道电路信息接收与处理、应答器信息接收与处理、测速测距、超速防护、两种车载工作方式选择、CTCS级间切换、防溜、与LKJ接口、与动态监测设备接口、与动车组接口、机车信号、载频锁定、与司机进行信息交互、数据记录。 18.列车超速防护系统（ATP）是指列车能根据自身的运行速度和前方列车位置及线路状态对采取制动操作的时机作出逻辑判断，对列车运行速度进行实时控制的技术。 19.列车运行速度的测量有车载设备自测和系统测量两种方法。车载设备自测有测速发电机、路程脉冲发生器、光电式传感器和霍尔式脉冲转速传感器等方法。系统测量有卫星测速和雷达测速等方法。
20.CTCS-2级级间切换主要指列控车载设备与LKJ之间控制权的切换。列控车载设备在地面应答器的配合下，可以在区间完成与LKJ的自动切换，也可以通过人机界面进行人工切
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换。控车权的交接以列控车载设备为主。为保证制动的安全性、平稳性和连续性，如果在切换时列控车载设备或LKJ已触发制动，则在停车后或缓解后方可切换。
21.列控车载设备接收动车组输入的牵引位置、制动位置、零位位置、向前位置、向后位置等信息，向动车组输出紧急制动、最大常用制动、中等常用制动、弱常用制动、切除牵引等指令。
22.当列车经过地面应答器上方时，应答器接收到列控车载设备点式信息接收天线发送的电磁能量后，应答器将电磁能量转换为工作电源，启动电子电路工作，把预先储存或LEU传送的1023位应答器传输报文循环发送出去，直至电能消失（即车载天线消失）。 23.（1）以字符、数字及图形等方式显示列车运行速度、允许速度、目标速度和目标距离； （2）实时给出列车超速、制动、允许缓解等表示以及设备故障状态的报警； （3）具有标准的列车数据输入界面，可根据运行和安全控制要求对输入数据进行有效性
检查。
24.无源应答器报文内容包括：应答器的链接信息、线路坡度信息、线路速度信息、等级切换信息、特殊区段信息、轨道区段信息；主要用于反向运行。
有源应答器的报文内容包括：线路坡度信息、线路速度信息、调车危险信息、轨道区段信息、临时限速信息、反向运行。
25.无源应答器报文内容包括：应答器的链接信息、线路坡度信息、线路速度信息、等级切换信息、特殊区段信息、轨道区段信息。 有源应答器的报文内容包括：
正向发车：应答器的链接信息、临时限速信息；
反向接车：应答器的链接信息、线路坡度信息、线路速度信息、调车危险信息、轨道区段信息、临时限速信息、反向运行。
26.设备制动优先是列控车载设备的一种控制方法。列车速度超出规定的速度后输出制动，列车减速至缓解速度以下之后，列控车载设备自动缓解制动。设备制动优先情况下，当列车运行速度接近SBI（常用制动干涉限值）时，车载设备会输出弱制动，防止触发最大常用制动。
27.司机制动优先是列控车载设备的一种控制方法。列车速度超出规定的速度后输出常用制动，列车减速至缓解速度以下之后，司机必须按压缓解键，列控车载设备才缓解制动（车载设备不进行自动缓解）。司机制动优先情况下，车载设备不会输出弱制动。 28.（1）有区间占用检查设备。
（2）站间或所间区间只准走行一列列车； （3）办理发车进路时自动办理闭塞手续； （4）自动确认列车到达和自动回复闭塞。 29.（1）把站间划分为若干闭塞分区，有分区占用检查设备，可以凭通过信号机的显示行车，
也可以凭机车信号或列车运行控制的车载信号行车；
（2）站间能实现列车追踪；
（3）办理发车进路时自动办理闭塞手续，自动变换信号显示。 五、论述
1. （1）在任何情况下防止列车无行车许可运行。 （2）防止列车超速运行。
? 防止列车超过进路允许速度；
? 防止列车超过线路结构规定的速度； ? 防止列车超过机车车辆构造速度； ? 防止列车超过临时限速及紧急限速
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