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第一章闭塞和闭塞系统认知
2. 什么是半自动闭塞？什么是自动站间闭塞？什么是自动闭塞？它们有什么不同？
半自动闭塞：是用人工来办理闭塞及开放出站信号机，而由出发列车自动关闭出站信号机并实现区间闭塞的一种闭塞方式
自动站间闭塞：在自动闭塞区段，配套计轴设备或长轨道电路，可自动地确认列车的完整到达，使区间闭塞设备自动复原，构成自动站间闭塞
自动闭塞：是根据列车运行及有关闭塞分区状态，自动变换通过信号机显示而司机凭信号行车的闭塞方法
不同：由定义可看出，半自动闭塞需要人工办理闭塞；自动站间闭塞可使区间闭塞设备自动复员但闭塞以整个区间为单位；自动闭塞则不需要人工干预，自动变换信号显示，并将区间划分为若干闭塞区间
3. 简述半自动闭塞系统的技术特征，设备组成，基本原理和技术经济效益
技术特征：①以出站信号机或线路所通过的信号机绿灯显示为列车占用区间的凭证 ②办理闭塞和到达复原时人工完成的，而实现闭塞有列车自动完成，整个过程半自动
设备组成：半自动闭塞及，半自动闭塞用的轨道电路，操纵和表示设备及闭塞电源，闭塞外线（在控制电路中还包括车站的出站信号机的控制条件）
基本原理：发车站要向区间发车，必须检查区间空闲，经两车站值班员同意，办理闭塞手续后区间内才能开通，发车站的出站信号机或线路所的通过喜好及才能开放；列车进入区间够，发车站的出站信号机或线路所的通过信号机自动关闭，而且在列车未到达接车站以前，向该区间发车用的所有信号机都不得开放；列车到达接车站，由车站值班员确认列车整列到达，办理到达复原后，使两站闭塞机复原
技术经济效益：实践证明，几点半自动闭塞的经济效益很显著，具有设备简单，使用方便，维修容易，投资少，安装快等优点；从车安全程度提高，司机，车站值班员劳动条件改善，列车运行速度提高；但是，采用此技术，不能充分发挥铁路线路（尤其是双线）的通过能
8．三显示自动闭塞和四县市自动闭塞有何异同？
三显示自动闭塞的通过信号机有3种显示，能预告前方两个闭塞分区的状态，当通过信号机所防护的闭塞分区被列车站用时显示红灯；仅它所防护的闭塞分区空闲时显示黄灯；其运行前方有两个及以上的闭塞分区空闲时显示绿灯。
四显示自动闭塞在三显示的自动闭塞的基础上增加一种绿黄显示，能预告列车运行前方三个闭塞分区的状态，列车在越过黄绿显示后必须减速，保证在显示红灯的信号机前停车
9. 什么是移频信号？什么是移频自动闭塞？移频自动闭塞的信息特征是什么？
移频信号：低端载频（下边频）和高端载频（上边频）的交替变化接近于突变型，好似频率的移动，因此称为移频信号
移频自动闭塞：应用这种移频轨道电路的自动闭塞称为移频自动闭塞
信息特征：塔速用频率参数作为控制信息，采用频率调制的方法，用低频信号FC调剂较高频率（中心频率F0），形成振幅不变，频率随低频信号的幅度做周期性变化的调频信号
10. 什么叫中心载频，上边频，下边频，低频调制信号和偏频？
中心载频：以较高频率作为载频，且以其为中心，调频信号做上下偏移，此载频信号F0为中心载频
下边频：当低频调制信号输出低电位时，载频F0向下偏移△f，为F0-△f，叫做低端载频，即下边频
上边频：当低频调制信号输出高电平时，载频F0向上偏移△f，为F0+△f，叫做高端载频，即上边频
低频调制信号：用于控制通过信号灯显示的低频信号为低频调制信号； 偏频：同载频F0随低频调制信号的点评变化而产生的偏移量△f，称为频偏
第二章 半自动闭塞维护
2. 64D型继电半自动闭塞两站间传递几个正极性的闭塞信号？说明发送这些正极性闭塞信号的时机和条件。
3个，分别是“请求发车信号”、“同意接车信号”、“列车出发信号”。 发车站要发车时，向接车站发送一个正脉冲的请求发车信号；随后接车站自动发回一个负脉冲的回执信号，条件满足时，接车站发出正脉冲的同意接车信号。（用BSA办理请求发车或同意接车）。列车自发车站出发，进入发车站轨道电路区段时，使发车站的闭塞机闭塞，并自动地向接车站发送一个正脉冲的列车出发通知信号。(P23)
3. 64D型继电半自动闭塞有几个闭塞信号是自动发送的？说明是如何实现自动发送的。 自动回执信号和列车出发信号。
接车站收到请求发车信号之后，FDJ的励磁电路的检查条件：本站闭塞机在定位状态（BSJ↑）、收到请求发车信号（HDJ↑）、本站闭塞机已转为接车状态（TJJ↑），当TCJ落下，FDJ吸起时，向闭塞外线发送自动回执信号；列车自发车站出发，进入发车站进站信号机内方第一个轨道区段时，ZDJ励磁电路检查条件；GDJ↓闭塞机转入闭塞状态（BSJ↓），KTJ↑时，ZDJ电路接通，发出出发通知信号。 (参考P36)
5.简述继电半自动闭塞正常办理的手续。在什么情况下办理取消复原？如何办理？在哪些情况下办理事故复原？如何办理？
正常办理步骤：甲站请求发车、乙站同意甲站发车、列车从甲站出发、列车到达乙站、到达复原。(P27)
在以下3种情况办理取消复原：
（1）发车站请求发车，收到接车站的回执信号后。若接车站不同意对方站发车或发车站需取消发车时，经双方联系后由发车站值班员按下FUA办理取消复原；
（2）发车站收到对方站的同意接车信号后，但其出站信号机尚未开放以前。办理取消复原方法如同情况（1）；
（3）在电气集中联锁的车站，发车站开放出站信号机后，列车尚未出发之前。若办理取消复原，双方须联系确认，发车站值班员先办理发车进路的取消或人工解锁，并在出站信号机关闭后，再按下FU。
在以下3种情况下可办理事故复原： (1)闭塞电源断电后重新恢复供电时；
(2)列车到达接车站，因轨道电路故障不能办理到达复原时；
(3)装有钥匙路签的车站，必须由区间返回原发车站的路用列车时。
两车站值班员共同确认区间未被占用，双方出站信号机均关闭，并在“行车设备检查登记薄”中登记，由发生故障一方的车站值班员打开铅封，按下SGA办理复原。(P28)
8.发车继电器电路的各继电器的励磁条件和失磁条件是什么？
（1）XZJ电路：励磁条件：BSJ吸起，ZDJ吸起；失磁条件：KTJ吸起（且开放进站信号机）或FDJ吸起或FUJ吸起
（2）ZKJ电路：励磁条件：a、区间空闲，b、闭塞机在定位状态（BSJ吸起）c、本站已办理请求发车（XZJ吸起）d、收到自动回执信号（FXJ吸起）；失磁条件：列车出发，区间闭塞时由BSJ落下断开或本站办理取消复原，FDJ吸起或事故复原FUJ吸起
（3）KTJ电路：励磁条件：a、闭塞机收到自动回执信号（ZKJ吸起）b、闭塞机收到同意接车信号（ZXJ吸起） c、轨道电路良好（GDJ吸起）失磁条件：ZKJ落下（列车出发或复原）(P37)
9.接车接收器电路的各继电器的励磁条件和失磁条件是什么？ (1)HDJ电路：
1.励磁条件(自动回执)：a、区间空闲（BSJ吸起）b、收到对方站的请求发车信号（ZXJ吸起）c、ZKJ落下（区别于同意接车，彼时ZXJ吸起） 失磁条件：ZXJ落下（请求信号接收完）
2.励磁条件（到达）：a、收到列车出发通知信号（TCJ吸起）b、接车进路建立c、列车到达轨道电路（GDJ落下）d、TJJ落下（防止虚假到达） 失磁条件：TCJ落下（复原时） （2）TJJ电路：励磁条件：a、闭塞机在定位状态（BSJ吸起）b、收到请求发车信号（HDJ吸起）c、请求发车信号终了（ZXJ落下）失磁条件：收到对方站的列车出发信号，TCJ吸起—GDJ吸起断开其自闭电路或收到对方站的取消复原信号用FUJ吸起断开
（3）TCJ电路：励磁条件：a、闭塞机在接车闭塞状态（BSJ落下、TJJ吸起）b、收到出发通知信号（ZXJ吸起）失磁条件：闭塞机复原时，BSJ吸起断开其电路。(P39)
10.闭塞继电器何时失磁？失磁后何时励磁？
作为发车站，出站信号机开放，XZJ落下断开一条电路，列车出发进入出站信号机第一个轨道电路，由GDJ落下断开另一条电路；作为接车站，收到请求发车信号，由TJJ吸起断开一条电路；车站值班员同意接车，按下BSA断开另一条电路。 FUA吸起，即励磁。(P42)
第三章 自动站间闭塞维护
1. 简述计轴设备的概念 作用：勇于完成计算机车车辆进出轨道区段的轮轴数，分析计算轨道区段是否有车占用。具体为①检查区间占用与空闲，②不受轨道线路的道床状况影响即可以断轨检查，③能够完成机车信号传输，④作为检查轨道区段的安全设备等
组成：有室内设备（运算器，继电器，电源）和室外设备（车轮传感器，电子连接箱）两部分组成。二者通过传输线路相连接
基本原理：当列车出发，车轮进入轨道传感器作用区时，发车站危机考试计轴，轮对经过传感器磁头时，向微机传送轴脉冲，微机开始计数，判定运行方向，确定对轴数是累加计还是递减计。列车进入区间，计轴器对轮轴进行计数，并发出区间占用信息，区间轨道继电器落霞，列车全部通过后，将所计轴数，再传递给发车站，然后两站的微机同时对驶入区间和驶离区间的轮轴数进行比较运算，两站一致时，发出区间空闲信息表示，区间轨道继电器吸起，这时微机控制闭塞设备自动复原，否则区间仍处于占用状态
第四章 ZPW-2000系统自动闭塞维护
4. 简述谐振式无绝缘轨道电路的构成和工作原理
构成：由设于室内的发送器，接收器，轨道继电器和设于室外的调谐单元BA,空芯线圈SVA，匹配变压器及若干补偿电容组成 工作原理：无绝缘轨道电路将轨道电路分为朱轨道电路和调谐区段短小轨道电路两部分，并将短小轨道电路视为列车前方主轨道电路的“延续段”。发送器同时向线路两侧主轨道电路，小轨道电路发送信号；接收器除接收主轨道电路频率信号外，还同时接收相邻区段小轨道电路的频率信号；运行前方接收电路处理信号后，将结果形成小轨道电路轨道继电器执行条件（XG,XGH）送本轨道电路接收器，作为GJ励磁的必要检查条件（XGJ,XGJH）之一；本轨道接收器接收主轨道电路信号后，并检查所属小轨道电路状态（XGJ,XGJH）后，动作本轨道电路的GJ
5. 谐单元有何作用？如何实现两相邻轨道电路的电气绝缘？
调谐单元BA1，BA2与空芯线圈SVA及29m场甘桂构成电气调谐区，通过选择之中的参数达到谐振以实现相运轨道电路的绝缘 当载频确定后，选择BA1及BA2的参数，使本区段的调谐单元对相邻区段的频率呈串联谐振，只有百分之几的阻抗（称为“0”阻抗），移频信号被短路，而对本区段的频率呈容抗，与29m的钢轨的电感和SVA的电感配合产生并联谐振，有2~2。5的阻抗（称为“极阻抗”） 移频信号被接收。如此，某载频的音频信号只能限制于本区段传送，而不能向相邻区段传送，构成电气隔离。
9. ZPW-2000A型自动闭塞的室内设备包括哪些？和各部分功能 设备：发送器，接收器，衰耗器，站防雷和电缆模拟网络 功能发送器：①用来产生高精度，高稳定性的低频信号
②产生足够功率的输出信号 ③调整轨道电路
④对音频信号进行自检查
接收器：用来接收主轨道电路和相邻区段发送器在调谐区的信号
①用于主轨道电路音频信号的解调，并配合与送电端相连接调谐区段短小
轨电路的检查条件，动作轨道继电器
②实现对于受电端相连接的段小轨道电路音频信号的解调，给出短小轨道电路执行条件，送至相邻轨道电路接收器
③检查轨道电路完好，减少“分路=死区“长度，还用于接收门限控制实现BA断线的检查