发布时间 : 星期日 文章公路建设项目可行性研究报告编制办法更新完毕开始阅读
全有全无法是根据路线阻抗，寻求i区到j区的最短路径，将分布交通量Qij一次分配到最短路径上的预测方法。全有全无法仅适用于路径阻抗显著优越或单个路线的情况。
2．考虑容量限制的最短路径迭代法分配法
最短路径迭代分配法的思路是将分布交通量Qij分割成若干份，按照全有全无法进行多次交通量的路线分配，所不同的是下一次的分配，要根据上一次的分配结果，重新计算路线阻抗，寻求新的最短路径。
3．多路径概率分配法
多路径概率分配法的分配步骤与最短路径迭代分配法完全一样，所不同的是每一次分配时，需要根据路线阻抗，寻求i区到j区包括最短路径与次短路径在内若干路径，然后按照一定概率把分割后的分布交通量分配在这些路线上。每条路线的分配概率可由下式确定：
Pk?exp(??tk)m
?exp(??t)ii?1式中：Pk──第k条路径的交通量分配概率； θ──分配参数；
ti──第i条路径的路线阻抗； tk──第k条路径的路线阻抗； m──可供选择的路径数。
第二十四条 分车型交通量预测有两种预测方法，即基于分车型车辆OD表的交通量预测法和基于客(货)流OD表的交通量预测法。
1、基于分车型车辆OD表的交通量预测法
基于分车型车辆OD表进行交通量预测，首先预测项目影响区社会经济的发展水平，并建立各种车型的发生、集中交通量预测模型，预测未来各影响区不同车型的发生、集中交通量，并利用交通分布模型预测各车型未来的交通量分布(OD表)，进而将各年OD表分配到路网上。
2、基于客货流OD表的交通量预测
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基于客货流OD表的交通量预测，首先应根据货类的不同分别预测未来年的客货流OD表；然后分析未来年交通流的车种构成，根据车辆载运系数和交通分布模型推算未来分车型车辆OD表；最后将各年OD表分配到路网上。
第二十五条 诱增交通量是指由于建设项目的实施而新产生的交通量。诱增交通量的预测，要考虑的主要因素是区域间的运行时间，按照“有无比较法”原则，采用重力模型的思想，分为现状区间交通出行量为零和不为零两种情况分别计算。
1．现状区间交通出行量不为零
现状区间交通出行量不为零时，诱增交通量的预测采用如下形式：
??D???ij'??1??Qij Qij???'??????Dij??式中：
Qij──i区到j区的诱增交通量；
Dij──无此项目时，i区到j区的运行时间； Dij──有此项目时，i区到j区的运行时间； Qij──i区到j区的趋势交通量； γ──重力模型参数。 2．现状区间交通出行量为零
现状区间交通出行量为零时，诱增交通量的预测采用如下形式：
Qij?K?Pi?Aj'''??????????11?? ??????'???????Dij????Dij?式中：Pi──i区发生交通量； Aj──j区集中交通量； K,?,?,?──重力模型参数； 其它符号同前。
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上述公式中的重力模型参数应根据现状调查的OD出行矩阵和时间出行矩阵，通过回归分析标定得到。
诱增分布交通量与正常分布交通量之和即为建设项目诱增型分布交通量，交通量分配可按第二十三条预测。
第二十六条 其它运输方式转移交通量，通过深入分析各种运输方式现状(包括运输设施、运输能力、运输量等)，未来发展规划(包括新增的运输能力、运输量预测等)，客货流特征(包括旅客运距构成、出行目的、旅途时间、票价、货物运输品种、运距及运费等)，根据交通运输产业政策，采用定性与定量相结合的方法进行预测。
具体货类及区间旅客出行的分流率可按下式计算：
Pijk?exp??Mk??exp??M?
kk?1nMk?Tk?Ck式中：
Pijk──第k种运输方式的分流率； Mk──第k种运输方式的广义费用； Tk ──第k种运输方式的时间代价；
Ck ──第k种运输方式的运行费用(以门到门计算)；
n ──区域拥有运输方式路线数。
第二十七条 其它预测方法应用较广的有直接法和间接法。直接法是直接以交通量作为研究对象的预测方法，间接法是先以运输量为对象进行研究，最后再转换为交通量的预测方法。
直接法与间接法的核心是基年交通量与未来年交通量增长率的确定。其预测过程首先假设在研究基年时，拟建项目已经存在，并根据交通调查资料(包括其它运输方式的资料)和路网状况合理确定拟建项目基年交通量；然后通过研究地区经济与交通运输的关系，采用多种手段(相关分
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析、弹性系数等)科学确定拟建项目交通量的增长率；最后根据确定的基年交通量和未来年交通量的增长率进行交通量的预测。
直接法与间接法均应分别进行正常交通量、转移交通量和诱增交通量的预测。
第二十八条 收费公路的交通量预测，应考虑收费对交通量的影响。收取过路(桥、隧)费是影响车辆出行路径的重要因素，对拟建项目收取通行费直接增加了公路使用者的成本，当收费超出使用者的承受能力时会使其选择其他的出行路径。收费公路交通量预测一般有两种方法：即转移模型法和直接计算法。
1．转移模型法
转移模型法的交通量预测首先分析预测项目在不收费情况下的交通量，然后利用转移模型计算收费后项目交通量使用收费公路的比例，最后计算拟建项目收费情况下交通量预测结果。
收费路交通量转移模型可用如下模型形式：
Ptoll?10.?e(a(Itoll?Ifree)?b(Ctoll))10.
式中：Ptoll──项目交通量使用收费公路的比例 Ito──收费路的运行成本 ll Ifr──不收费情况下运行成本 ee Ctol——公路收费标准 la、b──回归参数。在预可阶段，a、b 可分别取0.5和0.52；在工可阶段，宜根据相关公路的调查资料进行标定。
转移模型法较适合于路网简单，特别是与拟建项目仅有一条平行公路情况下的收费路交通量预测。
2．直接计算法
直接计算法就是在交通量分配选择路径时直接将公路收费计入所考查路径的运行成本中，预测项目的交通量。
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