发布时间 : 星期一 文章2013车身修复试题更新完毕开始阅读
8.A部件拉伸校正恢复尺寸后，对它相连的B部件拉伸，处理方法是（ C ）。(II) A.对B部件拉伸是力量要小一些 B.边拉伸B件变测量A件 C.对A件进行辅助固定
9.车门中柱附近受到严重碰撞，校正时要从（ C ）。(II)
A.3个方向同时进行拉伸校正 B. 4个方向同时进行拉伸校正 C.5个方向同时进行拉伸校正
10.对车门槛弯曲后向前后拉伸校正时，门槛下的主夹具（ A ）。(II) A.与校正平台不固定 B.与校正平台固定 C.固定，但不能完全紧固
11.对中立柱进行拉伸是使用（ B ）。（I）
A.钢丝绳 B.尼龙带 C.只要能夹紧的钣金工具都可以
12.校正仪的斜拉臂可以向上拉伸的车身部件是（ C ）。(II) A.前纵梁 B.后纵梁 C.车顶板或风窗立柱
13.板件需要向上拉伸，可以使用（ A ）。(II)
A.液压顶板向上顶 B.斜拉臂向上拉伸 C.塔柱向上拉伸
14.通过下拉工具向下拉伸是，导向环在塔柱的位置是（ C ）。(II) A.于拉伸的板件平齐 B.可以子啊安全范围内任意高度 C.塔柱最低位置
15.车架菱形变形是，拉伸校正的最有效的方法是（ C ）。(II) A.从2个方向同时操作 B. 从3个方向同时操作 C. 从4个方向同时操作
16.拉伸是锤击拉伸部位的板件是为了（ B ）。(II)
A.敲平板件的变形 B.消除板件内部的应力 C.防止拉伸夹持部位变形
17.对板件进行家人消除应力是，加热温度不能超过（ B ）。（I） A.500℃ B.200℃ C.300℃
18.在校正车架的扭曲损伤是，对于车身较高的部件，拉伸是应使用（ B ）。(II) A.液压顶杆 B.下拉式夹具 C.尼龙带
19.车身板件的变形恢复后，但恢复后，但内部存在应力.原因是（ A ）。(II) A.内部晶粒的变形没有恢复 B.使用高强钢 C.拉伸时测量不及时
20.对某个部件拉伸是造成拉伸过度，其原因是（ A ）。(II)
A.没有即使测量 B.错误使用高压油泵，拉伸力过大 C.把板件敲软
21.锤击板件变形部位可以消除应力的原因是（ B ）。(II) A.锤击会整瓶金属内部的应力 B.让金属晶粒松弛 C.把板件敲软
22.车身校正完毕后发现车轮跑偏，轮胎异常磨损，可能是由于（ B ）。(II) A.散热器支架尺寸不争确导致的 B.减震器支座尺寸不正确导致的
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C.前横梁尺寸不正确导致的
23.修理后要恢复某些板件应力集中的原因是（A ）。(II) A.为了变形吸收能量 B.增加强度 C.增加刚性
24.下面叙述争取的是（ B ）。(II)
A.加热消除应力时不能超过200℃，然后用水冷却 B.可以在折叠的比较严重部位加热
C.可以加热到600℃，但不能超过3min
25.固定式的校正平台的高度同一般是（ C ）。（I）
A.400mm~500mm B.600mm~700mm C.500mm~600mm
26.钢板放松应力是可使用热蜡笔，热蜡笔的温度控制误差是（ A ）。(II) A. ±1% B. ±2% C. ±3%
27.拉伸中车身出现移动，处理方法是（ C ）。(II) A.拧紧螺栓后继续拉伸
B.把车身移动到前的位置后，在拧紧螺栓后继续拉伸 C.从新找到新的基准，拧紧螺栓后继续拉伸
28.拉伸中影响校正效果的最重要的因素是（ A ）。(II) A.测量 B.压力 C.拉力方向 29.下面叙述正确的是（ A ）。(II)
A.按与碰撞损坏相反的顺序拉伸 B单向拉伸更省力，更快捷 C.复合拉伸使板件的受力更大
30.在对纵横梁进行拉伸是，发现损坏在后部，拉伸方法是（ B ）。(II)
A.用两个夹具加紧纵梁前部拉伸 B.在纵横梁根部焊接焊片后拉伸 C.拉伸挡泥板与纵梁前部
31.一个部件拉伸时总会发生回弹，减小弹力的处理方法是（ C ）。(II) A.大力拉伸 B.小力拉伸 C.拉伸保持是锤击
32.下面叙述错误的是（C ）。(II)
A.使用两个夹钳是，拉力比用一个夹钳的多一倍 B.拉伸出现一定变形后要停止并保持拉伸拉力 C.拉伸是看不到任何效果，就要加大拉力
三．多项选择题（每个题目均有两个或两个以上的正确选项，多选，少选，不选，选错均不得分）
1.在车架右前部朝右拉伸校正时，进行辅助定位的方法是（ AD ）。(III) A.右后方部朝右拉紧定位 B. 左后方部朝右拉紧定位 C.右后方部朝左拉紧定位 D. 左后方部朝左拉紧定位
2.前立柱碰撞后长度减小，要恢复前立柱长度尺寸，可以通过拉伸（ BC ）。(III) A.水箱框架 B.车颈板 C.纵梁后部 D. 纵梁前部 3.车身校正设备应该具备的功能有（ AC ）。(II)
A.配备精确的三维测量系统 B.测量系统的精度要达到±5mm
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C.配备多种钣金拉伸工具 D.配备一个拉伸塔柱
4.修理好的车辆在行驶一段距离后，车身上由于应力产生的变形有（ ABCD ）。(II) A.焊点拉开 B.油漆层剥落
C.裂纹 D.焊缝的保护层裂开 5.适合对整体车身校正的设备有（ CD ）。(II)
A.地框式校正设备 B.L型校正设备 C.框架式校正设备 D.平台式校正设备 6.下面叙述正确是（ BD ）。(III)
A.车身校正设备只要配备测量系统就可以高质量修复车身 B.车辆在固定前要把测量基准找好
C.朝某一侧大力拉伸是只要把中部四个主夹具固定好就可以了 D.校正是要边测边拉伸
7.拉伸时，塔柱链条的正确操作方法是（ ABD ）。(III) A.所有链条呈一条线
B.链条在塔柱顶杆锁紧窝锁紧 C.链条尾部栓在导向环手轮上
D.要使用推荐型号和级别的拉伸链条
8.车身修理完毕后，某些部件上还是存在应力，可能是（ABCD）。(II) A.由于板件的变形造成的 B.由于过度加热造成的
C.由于不正确焊接操作造成 D.由于不理想的应力集中造成
第八章 车身连接和焊接技术 （判断题67 单选题50 多选题19）
一. 判断题（正确的画“对”错误的画“错”）
1.现代车身上用的焊接方式有电阻电焊，保护焊，电弧焊和钎焊。（ 3）(II) 2.焊接接头的强度受操作者水平的影响不大。（ 3）（I） 3.车身的装饰性部件可以使用保护焊进行焊接。（√ ）（I） 4.MIG焊和MAG焊的含义是相近的。（ √ ）（I）
5.经保护焊焊接过的部位可修平和打磨到与表面同样的高度，不会降低强度。（√ ）(II) 6.使用保护焊后要做好防腐工作，而电焊电焊焊接后不用。（ 3 ）(II) 7.在焊接中产生的热量过多，周围的板件将会变形。（ √ ）（I） 8.对于薄金属板防止焊接融穿的方法是控制焊接接头附近的热量。（ √ ）(II) 9.保护焊可使焊接板件100%的融化。（√ ）(II) 10.焊接电流增大回事熔深增加，导致熔穿。（√ ）(II) 11.焊接电压过低电弧长度会增加，焊接熔深会减小。（ 3 ）(II) 12.导电嘴到工件距离为20mm时焊接效果最好。（3）（I） 13.正向焊接时熔深力气活且焊缝较平。（3）(II)
14.保护焊焊接时，要尽量加大保护气的流量，因为气流越大，保护效果越好。（3）(II) 15.焊接电压的大小对焊缝的宽窄没有影响。（3）(II) 16.焊接电流的大小对焊缝的宽容没有影响。（3）(II)
17.由于装饰性部件是低碳钢，对热不敏感，在对其焊接时可以不用间歇焊。（3）（I）
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18.为了防止金属板产生弯曲变形，要从金属的和靠近的地方开始焊接。（3）（I） 19.焊接完毕后不需要加固，国灰加固过的焊接缝强度低于未经加固的焊缝。（√ ）(II) 20.在修理结构性部件时，只能在的车有搭接焊的地方进行搭接焊。（√ ）（I） 21.塞焊时可以进行多次焊接。（3 ）（I）
22.焊接后不允许使用强制冷却，原因是会让焊缝金属变硬，强度变大。（3）(II) 23.电极压力越大，电阻点焊焊点的焊接强度越大。（3）(II) 24.电阻点焊的焊接电压大，焊件熔融大就会产生飞溅。（ 3）(II)
25.当电阻点焊焊接电流达不到所要求的标准时，需通过拉架焊接时间来调整。（√ ）(II) 26.电阻点焊时接接缝一定要干净并且缝隙要小。（√ ）（I） 27.修理车身时，建议采用C-25保护气。（ √ ）（I）
28.在使用0.8mm的焊丝进行焊接时要采用氩气和二氧化碳的混合气，使用0.6mm的焊丝焊接时可以不采用氩气和二氧化碳的混合气。（3）(II)
29.电阻点焊焊接1.0mm的板件时，焊点到边缘的距离应该大在上面。（√ ）（I） 31.钎焊焊接接头的强度取决于接头处板件的强度。（3 ）（I） 32.代替电阻点焊的方法是用保护焊的搭接焊方式。（3 ）(II)
33.进行电阻点焊时电极头直径增加，焊点直径也会随之增加，但不能无限增加。（3）（I） 34.惰性气体保护点焊又称作可熔性点焊，因为焊丝在焊接处熔化。（√ ）（I） 35.电阻点焊焊三层钢板时为了增加焊接强度，可以在一个焊点焊接再次。（√ ）（I） 36.电阻点焊破坏性试验中焊点被破坏说明试验合格。（3 ）(II) 37.对镀锌板时行保护焊时，必须要将镀锌层除掉。（3）（I） 38.保护焊喷嘴的主要功能是提供供气保护。（√ ）（I）
39.钎焊接头的搭接部件的宽度一般要大于金属板厚度的3倍。（√ ）（I） 40.焊接镀锌钢板时，应该采用较高的焊枪运行速度。（3）（I） 41.钎焊一般用在车身立柱和门槛板连接处。（3）(II) 42.和钢板焊接相比，焊接铝板是的送丝速度较慢。（3 ）(II)
43.更换部件的电阻点焊焊接接头的数量应该和生产厂原来的焊接接头数量相等。（ 3 ）(II) 44．在修理大量采用高强度钢和超高强度钢的车身时，要求采用电阻点焊进行焊接修理。
（√ ）(II)
45.在焊接一块比较长的 焊缝时，可以不用间歇焊。（3）（I） 46.分段焊接时可以马上对焊接处进行吹风等强制冷却，然后进行下一段的焊接。（ 3 ）（I） 47.在连续焊时，应该进行分段焊接以减小变形。（√ ）(II) 48.钎焊过程中工件和焊接材料熔融后结合在一起。（ 3）（I） 49.塞焊塞孔尺寸必须为6mm。（ 3 ）（I）
50.1.0mm厚的金属板材电阻点焊时，焊点之间的最小距离为22mm.（3 ）(II) 51.气体保护焊立焊时，最好让电弧从接头的底部开始，并平稳的向上拉。（3 ）（I） 52.点焊之前，应除去喷在原车金属表面的保护层。（3 ）(II) 53.在电焊破坏性实验中，其中一片金属上应有10mm的孔。（ 3 ）（I） 54.焊接的材料非常薄是，可以采用正向极性连接方式进行焊接。（√ ）（I） 55.100%CO2气体适用于厚钢板的焊接。（√ ）（I） 56.电阻电焊时，可以按照一个方向连续进行。（ 3 ）(II) 57.进行电焊电焊时，可以按照一个方向连续进行。（ 3 ）（I） 58.钎焊时，由于考虑工件的加热变形，可以不用对工件预热。（ 3 ）（I）
59.电阻电焊焊接三层1.0mm厚的板材时，在原有焊点数量上应再增加30%的焊点。
（√ ）(II)
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