发布时间 : 星期一 文章2013车身修复试题更新完毕开始阅读
C.换另外一个测量点
28.车身数据俯视图中标的数据有（B ） （II） A.长度和高度 B.长度和宽度 C.宽度和高度
29.车身高度数据值的测量据准是（A ）（II） A.基准面 B.中心面 C.零平面
30.在实际测量时，车辆的基准面和测量系统的基准面要求（ C） （II） A.完全重合 B.平行 C.重合或平行
31.在进行车身测量时，长，宽，高的基准各有（ B）（I） A.1个.1个.2个 B.2个.1个.1个 C.1个.2个.1个
32.中心面把汽车分为（C ）（I） A.前后相等的两部分 B.上下相等的两部分 C.左右相等的两部分
33.在使用机械通用测量系统测量时，车辆的中心面向右偏离测量系统的中心面50mm，右侧某点的宽度读数是250mm，那么这个点宽度实际数值是（ C）（II） A.200mm B.250mm C.300mm 34.车辆长度的基准在车身的（B ）（I） A.前部 B.中部 C.后部
35.使用通用测量系统测量时，测量系统基准面在车身基准上面50mm并保持平行，某点的标准高度数值是386mm，实测高度数据是（ A）（II） A.336mm B.386mm C.436mm
36.车身俯视图的中心线上面部分表示的是（ B）（II） A.左侧车身 B.右侧车身 C.前部车身
37.在车身数据图上，一对点的在宽度方向的距离是510mm，那么每个点的宽度尺寸是（B ） A.510mm B.255 mm C.1020mm
38.从车身中部前方基准点测量车身前部某点的长度是538mm，而从车身中部后方基准点测量同一点的长度是2186mm，车身中部前后基准点的长度是（C）（II） A.538mm B.2186mm C.1646mm
39.关于发动机舱数据图，叙述正确的是（ C）（II） A.只能用点对点的尺寸表示 B.只能用三维数据的方式表示
C.用点对点的尺寸或三维数据的方式表示
40.用对角线测量时，两个数据相同，测量的部件（C ）（II） A.肯定没有变形 B.肯定没有变形 C.可能有变形
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三.多项选择题（每个题目均有两个或两个以上的正确选项，多选，少选，不选，选错均不得分）
1.车身的测量位置包括（ ABC）（II） A.螺栓
B.车身上的圆孔，方孔或椭圆孔 C.焊接裙边搭接缝隙 D.所有的孔
2.在车身修复的各个工序中，需要使用测量系统的是（ABD ）（II） A.诊断分析 B.拉伸 C.拆除部件 D.安装部件 3.在选择车身数据时，要根据（ ABD）（II） A.汽车公司 B.车辆型号 C.车身大小 D.生产年代
4.通用测量系统测量长度时，长度基准的选择位置在（ AD）（III） A.车身中部靠前基准点 B.前纵梁前部附近的基准点 C.后纵梁后部附近的基准点 D.车身中部靠后基准点
5.一般车身数据图中有（ ABCD）（II） A.长度尺寸 B.宽度尺寸 C.高度尺寸 D.对角线尺寸 6.测量车门数据时，要测量（AC ）（III） A.铰链的安装点
B.门槛裙边的中间位置 C.门锁的安装点
D.顶盖纵梁的中间位置
7.车身左右前纵梁的数据可以用（BD ）（II） A.轨道式量规进行测量 B.通用测量系统进行测量
C.麦弗逊撑杆式中心量规进行测量 D.超声波测量系统进行测量 8.下面叙述正确的是（BD ）（III） A.对角线测量正确，那么就没有变形 B.测量要先从车身中部开始
C.所有的尺寸都要用三位测量的方法进行 D.用轨道式量规可以测量车门，车身侧面尺寸 9.整体式车身发生轻微碰撞时，可以使用（BD ）（II） A.通用测量系统快速测量 B.钢卷尺快速测量
C.专用测量头快速测量 D.轨道式量规快速测量
10.下列部件的数据，可用轨道式量规快速测量的有（BD ）（III） A.纵梁的高度 B.减震器支座
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C.严重变形的后部车身 D.车身侧面板件
11.麦弗逊撑杆式中心量规除了可以检测减震器支座外，还可以检测（BC ） （III） A.纵梁 B. 散热器支架 C. 中立柱 D.车地板 12.使用测量系统时，要求（ AB）（III） A.每次测量需准确
B.对同一点也要多次测量
C.对安装点进行测量，其他可以不测 D.全部的测量点都要测量
13.下面叙述正确的是（ABD ）（III） A.激光测量系统可以实时测量
B.专用测量头测量时重点在控制点与测量头的配合上 C.自由臂式测量系统只显示实际测量数据 D.超声波测量系统可以同时测量12个点
第七章 车身校正技术
（判断题41.单选题32.多选题8）
一. 判断题（正确的画“对”，错误的画“错”）
1. 在整体式车身拉伸过程中，应用最多的是单拉系统。 （ X）（I） 2. 车身校正仪是通过液压力量进行修复的。 （√）（I） 3. 车身结构件的校正可以使用锤子，垫铁和外形修复机。 （X ）（I） 4. 拉伸校正的重点是回复变形部件的尺寸。 （X ）（II）
5. 不适当的车身和车架校正技术，是车身结构不能恢复到原来尺寸的主要原因。（√）（II） 6. 车身校正工作的好坏直接影响到汽车的安全性。 （√ ）（I） 7. 对车身所有部件的损坏都可以校正。 （ X）（II） 8. 对车身需要更换的板件，在校正前要拆下，以免妨碍校正工作的进行。（ X）（I） 9. 对车身所有板件变形，都可以按输入力相反的方向拉伸。 （ X）（I）
10. 变形复杂的构件，在拉伸恢复过程中，其强度和变形也随着改变，因此拉伸力的大小和
方向就需要适时改变。 （√）（I） 11. 在校正拉伸时，要同时在损坏区域不同的点上施加拉力。 （√）（I） 12. 所有类型的车身校正仪都可以对整体式车身进行修复。 （X ）（II） 13. 整体式车身的薄板结构，反复拉伸会使板件破裂。 （√）（II） 14. 校正设备必须能同时显示：每一个参考点上非准直度（变形）的大小和非准直度的方向。
（√）（I）
15. 在校正时，通过塔柱来监控整个校正过程。 （ X）（II） 16. 在校正时，一般在车身下部的四个位置要进行固定。（√I） 17. L型校正装置只能在一个方向上拉伸。（√ ）（I） 18. L型校正装置适合大碰撞的拉伸。（X ）（I）
19. 平台式校正仪可在车身的任何角度，任何高度进行拉伸。（√ ）（I） 20. 损坏板件的拉伸操作是通过塔柱来实现的。（√） （I） 21. 主夹具夹持车身的纵梁，将其固定在平台上。（X ）（II） 22. 塔柱上改变拉力方向的部件是顶杆。（3 ）（I）
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23. 车辆在固定后要把测量系统的基准调整好。（3 ）（I） 24. 在拉伸时，钣金工具需用钢丝绳固定好。（√）（I） 25. 拉伸时，塔柱不固定会损坏车身。（ 3 ）（II）
26. 在拉伸校正开始之前，应该拆去车上妨碍校正的部件。（√）（I）
27. 在拉伸前，要仔细研究汽车结构和损伤程度，决定应拆去什么和保留什么。（√ ）（I） 28. 校正时要用最少量的拉伸来修复损坏部件的变形，并且不会造成进一步的车身结构损
伤。（√ ）（I）
29.车架式车身的车架金属板厚度在3mm以上，可以承受反复的拉伸。（ √ ）（I） 30.整体式车身损伤较轻的表面可以使用单向拉伸。（ √ ）（I） 31.在拆卸部件时应以单元的形式来拆卸，这样可减少拆卸时间。（ √ ）（I） 32.单向拉伸减少了薄钢板被拉断的危险。（ 3 ）（I） 33.车身修理时，要用“从外到里”的顺序完成修理过程。（ 3 ）（I） 34.车身前部损坏就先修理前部部件，后部损坏就先修理后部部件。（ 3 ）（II） 35.前纵梁在三个方向都有变形，要先修复高度方向的变形。（ 3 ）（II） 36.拉伸校正的程度是由损坏部件的尺寸决定的。（ √ ）（II） 37.一个板件的变形一般拉伸校正1－2次就能恢复尺寸。（ 3 ）（I）
38.拉伸中不断停止拉伸，保持放松，再拉伸的重复过程是为了消除内部的应力。（√ ）（I） 39.前立柱向后发生变形时，同时拉伸前纵梁和挡泥板可以有效恢复变形。（ 3 ）（II） 40.整体式车身的定位可采用在车身的固定孔内放置适当的塞钩进行定位。（ 3 ）（I） 41.拉伸校正程序就是从混在一起的众多小问题中，找出修理的先后顺序。（√ ）（II）
二单项选择题（每个题目只有一个正确选项，多选，不选，选错均不得分） 1.拉伸时，要停止拉伸，放松应力的条件是（ B）（II）
A.当链条拉紧时 B.当出现一定的变形量时 C.当拉到标准尺寸时
2.在使用链条和液压顶杆进行拉伸时，链条的角度不能小于（ B）。（I） A.60° B.90° C.120° 3.过度拉伸板件的处理是（ B ）。（I）
A.用力顶回去 B.更换新件 C.用人收缩处理
4.两个前纵梁都发生了变形，矫正的方法是（ C ）。(II) A.不拆水箱框架，先校正严重的损伤的纵梁 B.不拆水箱框架，先校正轻微的损伤的纵梁 C.拆开水箱框架，分开校正
5.纵梁向右弯曲是，校正的方法是（ A ）。（II）
A.加紧纵梁右侧的板件，在进行拉伸 B.加紧纵梁左侧的板件，在进行拉伸 C.以上两种加紧方法都可以
6.一辆前端严重碰撞的汽车，要先校正（ B ）。(II) A.水箱框架部位 B.车身中部 C.前纵梁
7.在车身拉伸校正过程中，决定其修复程度的是（ B ）。(II) A.板件变形量 B.板件尺寸测量 C.板件配合间隙
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