发布时间 : 星期日 文章新邵县公路地质灾害评估更新完毕开始阅读
结论与建议
一、结论
1、本次建设用地地质灾害危险性评估工作，是严格按照国土资源部《地质灾害
危险性评估技术要求》（试行），在对评估区进行全面调查，并充分收集已有资料的基础上，经过室内综合研究分析编制了本评估报告，报告真实反映了评估区客观实际情况，工作程度满足“评估技术要求”的规定，达到预期目标。
2、评估区内地貌类型较多，地形较复杂；地质构造条件复杂；岩土体工程地质条件较差；水文地质条件较差；人类工程活动程度一般，总体上地质环境条件复杂程度中等。
拟（改）建G207国道为II级公路，属重要建设项目。 据此确定本次评估级别确定为一级评估。
3、现状评估：K9+950桩号原国道西侧滑坡导致公路损坏交通中断达15天，灾害危害性大；K9+970桩号原国道东侧产生滑坡，虽未损坏路基但因滑体溃入路面，交通中断数天，灾害危险性中等。K5+450桩号附近，1998年7月因暴雨产生泥石流毁坏路基及桥涵，交通中断，灾害危险性中等。其余区段，局部发育崩塌地质灾害，但其规模小，无灾害损失，危害性小，影响较轻。
4、预测评估：改建线K6+450~K10+020路段工程建设可能引发并遭受崩塌滑坡地质灾害危险性大；新建线K41+500~K45+180路段工程建设可能引发并遭受岩溶地面塌陷地质灾害危险性大；K5+450桩号附近，工程建设可能遭受泥石流地质灾害危险性小；K7+000~K8+100、K16+804~K17+404路段工程建设可能引发或遭受岩溶地面塌陷地质灾害危险性中等。其他地段地质灾害危险性小。
5、综合评估：根据评估区内地质灾害危险性的现状评估、预测评估，评估区内可划分三级五区，即：（1）地质灾害危险性大区（I）：又分为K6+450~K10+020崩
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塌滑坡地质灾害危险性大区（I1）与K41+500~K45+180岩溶地质塌陷地质灾害危险性大区（I2）。（2）地质灾害危险性中等区（II）：分为K5+450~K5+530泥石流地质灾害危险性中等区 （II1）及K16+804~K17+404岩溶地面塌陷地质灾害危险性中等区（II2）。（3）地质灾害危险性小区（III）。并对综合分区建设适宜性进行分区评估。
6、报告有针对性地提出了工程建设地质灾害防治措施。
综上所述，建设场地适宜性评估结论为：K6+450~K10+020工程建设可能引发并遭受崩塌滑坡地质灾害危险性大，防治难度大，场地适宜性差；K41+500~K45+180工程建设可能引发或遭受岩溶地面塌陷地质灾害危险性大，灾害防治难度大，场地适宜性差。K5+450~K5+530工程建设可能遭受泥石流地质灾害危险性中等，防治难度中等，场地基本适宜；K16+804~K17+404工程建设可能引发或遭受岩溶地面塌陷地质灾害危险性中等，防治难度中等，场地基本适宜。除上区段外评估区其余路段进行拟（改）建项目建设场地适宜。
二、建议
1、对可溶岩分布区，尤其岩溶地面塌陷危险大的路段（K41+500~K45+180），建议进行专门性工程地质勘察，以查明其岩溶发育情况，并采取有效防治措施。
2、K6+450~K10+020路段，位于老滑坡区，且有性质不明断层发育，建议进行专门性工程地质勘察，并采取有效措施防治。
说明：本报告不能替代工程建设各阶段岩土工程地质勘察，报告中所采用的岩土力学性质参数，均来源于区域资料仅供参考。
参考文献：
1、长沙环境保护职业技术学院2006年9月24日《国道G207线新邵落马江至武桥改建、汤仁至大坪绕城公路建设项目环境影响报告表》。
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