发布时间 : 星期四 文章HXD3型机车常见故障应急处理及常见故障 - 图文更新完毕开始阅读
1km/h”时，牵引力为0。
④机车进入“定速控制”状态，若司控制器调速手柄级位变化超过一个级位以上，则机车的“定速控制”状态自动解除。
15、机车牵引电动机、主变流器故障时的隔离运行方法
机车主电路采用6组主变流器，分别向6台牵引电动机独立供电。每三组主变流器和一组辅助电源装置收纳在一个变流器柜里，不过各个装置相互独立。因此，当发现某一牵引电动机或其对应主变流器单元发生故障时，可以通过微机显示屏隔离相应的故障部位。在这种情况下，先将微机显示屏设定为故障隔离画面，选择画面上相关部位，然后，按下画面的隔离按钮，这时所选部位的显示变为“隔离”，机车隔离故障部位，继续运行。
16、DC110V电源装置故障时的隔离驾驶方法 ①DC110V充电电源模块PSU含两组电源，通常只有一组电源工作，故障发生时另外一组电源自动启动，供给负载电源。
②机车控制电源的核心是DC110V充电电源屏PSU。机车110V控制电源采用的是高频电源模块与蓄电池并联，共同输出的工作方式，再通过自动开关分别送到各条支路，如微机控制、机车控制、主变流器、辅助变流器、车内照明、车外照明等。
③PSU的输入电源来自UA11或UA12的中间回路电源，当UA11和UA12均正常时，由UA12向PSU输入DC750V电源，当UA12故障时，转由UA11向PSU输入DC750V电源。
④电源屏上设有两个转换开关SW1和SW2，其中SW1有两档，“TCMS”和“手动控制”，SW2也有两档，“电源1”和“电源2”，其中“TCMS”档表示由微机自动控制，奇数日，电源2工作，偶数日，电源1工作，如果其中一组电源出现故障，可自动切换；“手动控制”表示人为设定，如果SW2置“电源1”，表示电源1工作，如果SW2置“电源2”，表示电源2工作，如果在手动状态下，电源出现故障，不能自动切换。
17、110V充电电源投入情况的检查方法
HXD3型机车装有PSU1、PSU2两套充电电源设备，由TCMS微机控制分单双日轮流自动转换投入发电工作。当一套充电电源设备发生故障时，另一套充电电源自动投入工作，属于无缝转换，并且不报故障提示。只有二套充电电源设备都发生故障时才能被发现。不能自动切换时，可手动切换，（扳钮打左侧水平位为单元1工作，打右侧水平位为单元2工作，进行手动切换前先断主断，切换后再合闸），但此时已造成蓄电池已亏电不能支持很长时间了。为了确保机车出库时2套充电电源设备都工作正常，为此库内需要进行以下操作进行试验检查：
①升弓、合主断后让PSU自动启动，查看哪一组工作；
②微机自动切换试验：先按“开放状态”检查PSU1或PSU2工作状态，按“机器状态”→“检修状态”→输入密码“000”→按“设定”→“年”“月”“日”（奇数日修改为偶数日偶数日修改为奇数日）→按“设定”→“确认”→“返回”；
③然后断主断、降弓并断开蓄电池总电源自动开关30秒进行复位后再重新进行以上操作，再确认是PSU1工作或PSU2工作，能切换为另一套工作时，为充电装置正常。仍为原来工作日的一组工作时，为另一组故障；
③手动切换试验：先断主断→将扳钮打单元1（左侧水平位）→合主断→按“开放状态”检查PSU1为绿色PSU2为红色，是单元1正常，再断主断→将扳钮打单元2（右侧水
平位）→合主断→检查PSU2为绿色，PSU1为红色是单元2正常。
④切记扳钮在手动单元工作时，微机不能自动切换； ⑤如果有一组PSU故障时，应及时报修排除故障。 18、辅助电源装置断开时的运行方法
①机车设有两套辅助电源装置APU1和APU2,其输出方式既可以选择变压变频(VVVF)方式，也可以选择恒压恒频(CVCF)方式，以满足不同负载的需要。辅助变流系统正常工作时，将所有泵类负载如压缩机、油泵、空调机组由辅助变流器APU2供电，采用CVCF方式；
②所有风机类负载如牵引风机、冷却塔风机等，由辅助变流器APU1供电，采用VVVF方式；当任何一组辅助变流器出现故障时，通过微机控制监视系统的信息传递和故障切换，可以实现由另一组辅助变流器以CVCF方式对全部辅助机组供电，完成了机车辅助变流系统的冗余控制，提高了机车辅助变流系统的可靠性。
19、发生接地故障时对主变流器、辅助变流器装置隔离驾驶的方法
控制电器柜内分别设有主电路和辅助电路的接地故障隔离开关。机车主电路或辅助电路发生接地现象时，机车的接地保护装置动作，微机显示屏会显示接地故障信息。司机可将故障支路的主变流器或辅助变流器切除，继续维持机车运行，回段后再作处理。若确认只有一点接地，也可将控制电器柜上对应的接地开关打至“隔离位”，继续维持机车运行，回段后再作处理。发生此种情况时，司机应加强监控，防止接地故障进一步扩大。
20、受电弓断开运行时的操作方法 ①受电弓升弓气路发生故障时，让该受电弓降下，并将侧墙升弓气路板上的阀门关闭，切断该受电弓的气路。
②一组受电弓损坏且存在接地故障的情况下，将控制电器柜上的转换开关SA96打至相应隔离位，将车顶上相应受电弓的高压隔离开关QS1或QS2断开，该受电弓被隔离，机车需要升起另一组受电弓，继续维持运行，回段后再做处理。
21、辅助电动机故障时的隔离运行方法
?机车上各辅助电动机电路均安装有空气断路器进行过流和过载保护。当某一辅助电动机发生过流过载时，其对应的空气断路器将断开，实施保护。
?机车辅助电动机在故障运行时应注意以下几点：
①若列车运行时仅一台空气压缩机工作运转(当任一APU故障时，只有靠近操纵端的压缩机工作)由于充气所需的时间很长，为保证主储气罐的压力不显著下降，运用时要注意。
②当牵引电动机通风机发生故障隔离时，只有对应的主变流器和牵引电动机停止工作。
③复合冷却器用通风机发生故障时，其对应的3组主变流器单元和三台牵引电动机全部停止工作。
④主变压器用油泵发生故障隔离时，对应的3组主变流器设备和三台牵引电动机全部停止工作。
22、制动机操作注意事项
?换端由操纵端改为非操纵端
①大闸放置重联位；
②插上止钉；
③小闸放置运转位。
?由非操纵端改为操纵端（接班上车） ①给电钥匙、升弓、合主断闭合压缩机； ②大闸置紧急位等60秒（其中制动显示屏自检）小长框内提示缓解时，方可缓解（或不移紧急位制动显示屏上电15秒后回运转位）；
③大闸回运转位（均衡风缸、列车管充风、制动缸缓解）； ④按F3键确认当前设置状态；
⑤看流量表上方显示，机车工作状态；
⑥正常显示状态：本机管压为500或600Kpa货车投入不补风。 ?连挂到列车后→开车
①连挂车列后，换端、显示屏显示“动力切除”，大闸回运转位，均衡风缸、列车管不能充风缓解时，应为连接风管后开塞门时机车起非常而造成，应将大闸置紧急位60秒，再缓解；
②试风时，应注意观察充排风时间，充风时间----大闸置运转位，观察流量表，记录时间，直至流量表无显示时间为充风时间，（一般记录，一定减压量后的充风时间），排风时间——大闸置制动区开始减压时间直至列车管排风停止时间为排风时间）（观察减压量、秒表、听排风声看秒表、计量时间）；
③试风后不开车，应再次减压保持全列车制动，开车前置运转位缓解列车；
④牵引客车时，制动机仍设置为货车投入不补风状态，但管压需调整为600Kpa，如设置为客车就默认为“补风”状态，制动减压后列车管泄漏时向列车管充风缓解影响制动机操作（目前列车制动机无补风不缓解性能）。
23、空气制动与电阻制动的配合方法
①空气制动时可以使用电阻制动，但有闸缸压力时缓解闸缸压力。 ②电阻制动时可以使用空气制动，但紧急制动时将发生动力切除。 24、空气制动与电空制动的配合方法
机车实施空气制动过程中，再按“定速”控制按钮“定速”无效。 25、动力切除的显示条件和消失条件 ?动力切除的显示条件：
①大闸紧急制动位时，换向手柄在前（后）位，主手柄在非0位或都在0位时；
？
②拉紧急放风阀时，换向手柄在前（后）位，主手柄在非0位或都在0位时； ③大闸紧急制动位，提手柄在电制动位或都在0位时； ④实施惩罚制动后； ⑤按紧急停车按钮后。
⑥连接风管换端显示动力切除。
?动力切除的消失条件：
①实施惩罚制动后，大闸必须置抑制位，再拉回运转位方可消失“动力切除”并充风缓解。
②大闸紧急位、按紧急停车按钮、拉紧急放风阀此类情况，需将大闸置紧急位60秒
后再回运转位（看制动显示屏长方框内提示消失后）方可充风缓解。
③连接风管后，换端显示屏显示“动力切除”时，可放抑制动位，或紧急位60秒，再回运转位方可消失再充风缓解。
26、紧急停车按钮的使用与检查方法
①遇紧急情况，使用紧急停车按钮时，需待列车停车后向右旋转紧急停车按钮，使按钮弹起复位，同时将大闸置紧急制动位60秒后方可充风缓解。
②紧急停车按钮不复位的后果：一是主断不能合闸；二是60秒后回运转位不能缓解，列车管排风不止。
③按紧急停车按钮引起相关电器动作：一是产生紧急制动，二是显示“动力切除”，三是主断分闸。
④注意事项： 一是提包不能放在紧急停车按钮附近，防止压住。
二是休息时不能脚伸到操纵台上，防止碰压住紧急停车按钮或其它开关。
三是发生合不上主断时，要检查是否符合紧急停车按钮动作特点。符合时要检查两端紧停按钮，并旋转复位。（合不上主断的同时，大闸运转位不缓解，有“动力切除”显示）
27、牵引客车时对制动机的设置要求
?牵引客车时，制动机显示屏仍按货车设置为：货车模式、列车管设置为投入、不补风状态，但管压需设定为600Kpa；操作步骤为按3、3、3、1、1键。
?装有客车供风功能的机车操作方法如下： 牵引客车时按下列方法操作：
①将总风截断塞门I手柄扳置与管路平行位置（在第1风泵下方与复轨器处安装）； ②将总风截断塞门II手柄扳置与管路垂直位置（在干燥器与制动屏柜中间处安装）； ③副台上的总风压力表显示的是客车供风压力600Kpa。 牵引货车时按下列方法操作：
①将总风截断塞门I手柄扳置与管路垂直位置（在第1风泵下方与复轨器处安装）； ②将总风截断塞门II手柄扳置与管路平行位置（在干燥器与制动屏柜中间处安装）； ③副台上的总风压力表显示的是机车重联压力，也是总风压力。 28、乘务员换端时的操作程序 ①断主断，降弓；
②大闸置重联位，插入止钉；
③拔出电钥匙，取出换向手柄，携带至另一端。
④按运记任意键将运记屏幕打开，然后插上电钥匙和换向手柄； ⑤升弓、合主断，闭合空压机；
⑥取出止钉，观察制动屏提示状态，如显示“紧急制动等待60秒”，倒计时应等待60秒后，提示“将自阀手柄移至运转位缓解”后方可将自阀手柄移至运转位；如显示“抑制位”，应将手柄放在“抑制位”，待“抑制位”消失后再将自阀手柄移至运转位。
29、机车故障排除运行方法
当机车的主要设备发生故障时，微机显示屏的故障信息显示区显示相应故障。司机可根据故障信息的显示及处置方式，进行相应的故障隔离或排除操作。