发布时间 : 星期三 文章浙江海洋学院 航海学 考试整理更新完毕开始阅读
一.恒向线特征：
（1）当航向C=000°或180°时，恒向线与子午线重合，是地极之间的大圆弧。
（2）当航向C=090°或270°时，恒向线是纬度圈或赤道。 （3）其它航向航行，恒向线是一条具有双重曲率的球面螺旋线，它与同一纬线只相交一次，与同一经线相交多次，不断趋近地极，但不能到达。
二.墨卡托海图特点：
（1）经线为南北向互相平行的直线，其上有纬度图尺，纬线为东西向互相平行的直线，有经度图尺，经线与纬线垂直。
（2）恒向线在图上为直线。
（3）存在纬度渐长性，图上纬度1′即海里的长度，随纬度升高而增长，图上经度1′的长度均相等。 （4）具有等角投影性质。
三〃海图可信赖程度判断：
1. 海图的测量时间和资料的来源：一般情况下新出版的
海图中，测量日期越近可靠性越大。
2. 海图出版、新版或改版日期：所使用的海图，其出版、
新版或改版的日期应是最新的，所标注的日期应该与最新的《航海图书总目录》中载明的现行版本日期一
致。没张海图使用前必须按照航海通告改正至最新。 3. 海图比例尺：海图比例尺越大资料记录越详细，海图
作业精度越高，信赖程度越大。 4. 测深的详尽程度：水深点密集且有规则排列，水深变
化明显可辨，水面部分无空白，等深线为实线，且层
次分明连续不中断。则改图水深资料可靠性越高。 5. 地貌精度与航标位置：岸线和等高线用实现描绘的，
可信赖程度高；明显的山峰、灯塔、孤立的岛屿等位
置都比较准确，无人看守的灯船、灯浮和浮标等可能会因大风浪、强流、碰撞等原因发生了位移漂失，不能过分地信赖。
四.中国海区水上助航标志的分类及作用：
1,侧面标：侧面标志通常用于界限明确的航道，指明应遵循航路的左侧或右侧。
2方位标志：A指明某个区域内最深的水域在该标名称的同名一侧；B指明通过某危险物的安全一侧；C引起对航道中的特征的注意，如弯道、河流汇合处、分支点或浅滩两端等。
3、孤立危险物标志:竖立或系泊在周围有可航水域、范围有限的孤立危险物之上的标志
4、安全水域标:指明在该标的四周均有可航水域，可用作中线标志、航道中央标志或航道入口标志，或指明固定桥下最好的通过点
5、专用标志:不是为助航目的，而用于指出某一特殊区域或地貌。
五〃方为定位与距离定位物标的选择及观测顺序：
方位定位：物标的选择
①应尽可能选择孤立、显著、海图位置准确且离船近的物标；
②相邻两个物标方位线之间的夹角一般应满足30°< θ < l50°。最好接近120°或60°
观测顺序：‘遵循“先慢后快，先难后易”的观测顺序，即白天应先观测船首尾线方向的、方位变化慢的物标，后观测正横方向附近的、方位变化快的物标。夜间观测灯标定位时，应先测闪光，后测定光；先测弱光，后测强光；先测闪光周期较长的，后测闪光周期较短的灯标。 距离定位：物标选择
（1）尽量减少观测中的系统误差和随机误差
（2）尽可能选择孤立、显著、海图位置准确且离船近的物标 ；
（3）两个物标方位线之间的交角30°<θ< l50°，最好接近90°；
观测顺序：应先观测距离变化慢的正横方向附近的物标，后观测距离变化快的首尾方向附近的物标，以减少因不能同时观测而产生的船位误差。
六.航海图书目录作用： （1）抽选航用海图；
（2）抽选本航次所需航海图书； （3）查验船上所存海图是否适用。
（4）查阅海图代销店和获取航海通告的地点，从而配、添置航海图书资料和获取航海通告。
七.航海图书资料：1、 海图（包括航用海图和参考用图）2、《航海图书总目录》
3、《世界大洋航路》4、《航路指南》 5、《灯标和雾号表》与《航标表》 6、《潮汐表》7、《无线电信号表》 8、《航海通告》与《航海通告年度摘要》 9、《进港指南》与《港口指南》 10、《船舶定线》11、《航海员手册》
11、《航海天文历》13、《航海表》 14、《里程表》15、《国际信号码语规则》等等。
八.大洋航行的注意事项： 1、认真推算
2、充分利用机会观测船位 3、注意接近海岸的安全
4、注意收听天气预报、收录气象传真 5、按时接收航海警告 6、及时拨钟
7、必要时选用适当航速
九〃沿岸航行注意事项： 1认真推算，亲测船位
2加强瞭望，及时准确转向
3按时收听航海警告和天气预报
4准确识别岸形和物标 5充分合理的使用单一位置线
十.怎样检查船舶航行在计划航线上： （1）查看前后浮标法 （2）前标舷角变化法：
1、舷角不断增加，表明船舶在通过前标前将行驶在航道内；
2、舷角不变，船舶将与前标碰撞；
3、舷角愈来愈小，船舶将偏离航道进入航道另一侧的浅水区。
（3） 舷角航程法：浮标导航目测正横距离，可用以判断
船舶是否偏离自己的计划航线。
十一.转向的方法：
1. 物标正横转向 2. 逐渐转向
3. 导标方位转向 4. 平行方位线转
十二.岛礁区航行航行特点和注意事项
航行特点：1沿岸岛屿之间的航道，通常狭窄、流急、危险物众多，可供定位和导航的物标一般也比较多。 2珊瑚礁海区海流、潮流复杂，测量很不充分，水深100 m内未经扫海的地区，多有不明暗礁存在。珊瑚礁海区的水深变化很大，水深会突然变浅，可能发生触礁事故。 3珊瑚礁大多在高潮时被淹没，低潮时露出，目测和雷达观测不易发现，又没有其他显著物标，因此，珊瑚礁区可供定位和导航的物标很少。
4白天，能见度良好时，浅水礁盘所在水天线附近，天空常有反光。晴天该处水天线及其上空比别处明亮，若其上空适有白云，云底呈青色。这种反光在面向太阳时不易看出，在背向太阳时比较明显。
5只要注意观察，距礁10海里左右便可发现；稍有风浪时，礁盘边缘即起白浪，上风方向望去特别明显。能见度良好时，距礁4~5海里即可见。夜间或能见度不良时，加大雷达增益，关闭海浪和雨雪干扰抑制，也常能从满屏的干扰回波中隐约辨出礁盘的轮廓，上风方向尤为明显。浅水礁盘上海水一般呈青绿色，礁盘边缘浅水区水呈浅蓝色，与周围海水颜色有所不同。大片的变色海区白天距离3~4海里即可见，船舶只要不接近变色海水就无危险。
注意事项：1、在沿岸岛屿之间航行，要仔细研究海图和有关航海资料，注意掌握水流和气象情况。正确使用人工或自然导标、叠标和转向、避险物标等。
2、在珊瑚礁区航行，应特别注意做好各种准备，选定一条安全、经济的航线，采用最新的大比例尺海图。测深点稀少时，应尽量将计划航线画在测深点上。航线离礁至少在5～6 海里以上。不宜过分接近岛屿或珊瑚礁。必须通过两礁间的水道时，应尽可能从两礁间最窄处的垂直平分线上通过，以确保航行安全。为了便于目视发现浅水礁盘的存在，应选择白天、在礁盘的上风方向2～3 海里处通过。
3、珊瑚礁区水下危险物较多，航行时要加强了望，抓紧时间定位。接近礁岛时，应坚持测深和利用礁岛边缘定位。礁岛区海底崎岖，水深起伏很大，在水流急剧变浅时，应减速直至倒车，仔细观测水色，以防触礁。在沿岸岛屿和热带珊瑚礁之间航行，除了利用狭水道通常的导航、转向和避险方法外，还可经常利用物标的“开门”、“关门”来确定转向时机和避离危险等。
4、此外，岛礁区航行时，可采用“二次转向法” 。
欲画航线的原则：
1尽可能采用推荐航线。尽可能采用海图和航路指南中的推荐航线，包括采用分道通航航路。
2确定适当的离岸距离。根据船舶操纵性能的好坏和吃水的大小、航程的长短、测定船位的难易、海图测绘精度的高低、能见度的好坏、风流影响的大小、航行船只的密集程度以及本船驾驶员技术水平等具体情况加以确定，并对避让和转向留有足够的余地。 3确定避离危险物的安全距离。
1)从最后一个实测船位至危险物的航程和所需的航行时间；
2)危险物附近海图测量的精度；
3)危险物附近有无显著的可供定位和避险的物标； 4)通过时的能见度情况，白天还是夜晚； 5)风流对航行的影响等。
6)通常，能见度良好情况下，航线与附近有显著物标可供定位和避险的精测危险物之间的距离，应至少保持1 n mile。
4选择适当的转向点。尽量选择明显的天然或人工标志，如灯塔、立标、岛屿、山头等。尽量选择转向一侧正横附近的显著物标，避免用平坦的岬角或浮标转向。绕岛屿或岬角航行，最好采用定距绕航的办法。在能见度不良时，为了安全避离危险物，或者为了避开逆流或利用顺流，可以绕航。