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路基路面工程作业参考答案
1．路基横断面形式有哪些类型？
路基横断面形式分为路堤、路堑和半挖半填路基三种类型。路堤是指路基设计标高高于原地面标高需要借土填筑而形成的填方路基；路堑是指路基设计标高低于原地面标高需要实施开挖而形成的挖方路基；如果路基一侧填筑而另一侧开挖，则称为半挖半填路基。
2. 什么是路床？
路床是路面的基础，是指路面结构层底面以下80cm深度范围内的路基部分。路床分上、下两层：路面结构层底面以下0-30cm深度范围内的路基称为上路床；路面结构层底面以下30-80cm深度范围内的路基称为下路床。路床承受由路面传递下来的较大的荷载应力，因而要求它均匀、密实、稳定，达到规定的强度。
3. 什么是公路自然区划？怎样划分？
我国地域辽阔，各地气候、地形、地貌、工程地质和水文地质等自然条件差异性很大，而这些自然条件与公路建设密切相关。为反映不同地区公路设计与施工的特点，交通部制订了《公路自然区划标准（JTJ003—86）》，将具有相同自然条件的地区归类。我国公路自然区划分为三个层次：
（1）一级区划
全国分为7个一级区划，它们是：I-北部多年冻土区；II-东部湿润季冻区；III-黄土高原干湿过渡区；IV-东南湿热区；V-西南潮暖区；VI-西北干旱区；VII-青藏高寒区。
（2）二级区划 二级区划以潮湿系数作为主要划分依据，按公路工程的相似性及地表气候的差异性，在7个一级区划内进一步划分为33个二级区和19个副区。
（3）三级区划
三级区划是二级区划的进一步划分。由各省、自治区、直辖市根据当地的地貌、水温和土质等具体情况，在二级区划的基础上进行划分。
4. 什么是路基的干湿类型？怎样划分路基干湿类型？
路基的干湿类型是指路基在最不利季节所处的干湿状态。路基的干湿类型划分为干燥、中湿、潮湿和过湿四类.
路基干湿类型的划分可以采用以下两种方法： （1）以路基临界高度判别路基干湿类型
所谓路基临界高度，是指在不利季节，当路基分别处于干燥、中湿、潮湿状态时，路面结构层底面距地下水位或地表积水水位的最小高度，分别用Ｈ１、Ｈ２和Ｈ３表示。
临界高度判别法适用于新建道路路基干湿类型的划分，此方法采用地下水位或地表积水水位至路面结构层底面的距离H，与路基临界高度（Ｈ１、Ｈ２或Ｈ３）进行比较来判别路基干湿类型。临界高度可根据道路所处自然区划、路基土质参照设计规范选用。
当H＞Ｈ１时，路基处于干燥状态；
Ｈ１≥H＞Ｈ２时，路基处于中湿状态；
Ｈ２≥H＞Ｈ３时，路基处于潮湿状态； H≤Ｈ３时，路基处于过湿状态。 （2）根据路基土的平均稠度（wc）划分路基干湿类型
对于已建公路路基干湿类型，可以根据其分界稠度建议值wc0、wc1、wc2、wc3，以实测不利季节路槽底面以下80cm深度内（即路床范围）土的平均稠度（wc）来划分。
在不利季节，在路床范围内每10cm取土样测定其天然含水量、液限含水量和塑限含水量，按下式计算路床范围（80cm）内的平均稠度（wc）：
wci?wLi?wi
wLi?wpi18wc??wci
8i?1式中：wci—第i层土的稠度；
wi—第i层土的天然含水量%；wLi—第i层土的液限；
wpi—第i层土的塑限。
将平均稠度wc与分界稠度建议值wc0、wc1、wc2、wc3相比较，判断路基干湿类型。
当wc＞wc1时，路基处于干燥状态；wc1≥wc＞wc2时，路基处于中湿状态；wc2≥wc＞wc3时，路基处于潮湿状态；wc≤wc3时，路基处于过湿状态。
5．什么叫路基工作区？如何确定路基工作区？
在路基的某一深度Z处，当车辆荷载引起的垂直应力与路基路面重量引起的自重应力之比很小，仅为1/10—1/5时，车辆荷载引起的应力可以忽略不计，该深度范围内的路基称为路基工作区。
路基工作区深度可以用下是近似计算：
Za?3KnP?
式中：Za—路基工作区深度，m； P—车轮荷载，KN； K—系数，取.05； n—系数，取5-10。 Za随车辆荷载的增大而加深，随路面结构层的刚度和厚度增加而减小。因此：
Za=Ze+Zs
式中：Ze—路面结构层折算为同性质路基土的当量厚度，m；
Zs—路基实际工作区，m。 就路堤而言，当填土高度H>Za，荷载作用全部有路堤承担；
当填土高度H 所以，原地基的土质要符合要求，与路堤一样压实。6．路基为什么要充分压实？ 路基的强度和稳定性与其填料的压实程度密切相关。 土是三相混合体，其中土颗粒是骨架，土颗粒之间的空隙由水和气体填充。碾压实，在外力作用下，土颗粒相互移动，彼此挤紧，将土体连通孔隙中的空气挤出，孔隙率减小，单位质量增加，内聚力加大。经过充分压实的土基，其塑性变形、渗透系数、隔温隔水性能等，都得到明显的改善，因而路基的强度和稳定性得到提高。 填石路基通过辗压可以使石料位移相互靠近，相互嵌挤，锁结咬扣，提高材料的内摩阻力，从而形成稳定结构。 7. 是否可以采用不同性质的土作为路基填料？ 性质不同的土一般不能混合填筑，只能分层填筑。允许砂类土、亚粘土、砾石等在混合状态下填筑，取土场内这些类型的土的天然混合物可以直接用来铺筑路基。 8．怎样使路基土获得良好的压实度？ 首先，应选择好路基填料。颗粒较粗的砂类土，易于压实，能获得较高的压实度。一般而言，土体种种粗颗粒含量越多，压实性能就越好。 其次，填料中的含水量是影响压实效果的另一个重要因素。使土体产生最大干密度时的含水量，能得到最好的压实效果，称之为最佳含水量。这是因为：当土中含水量较小时，主要为粘结水，形成包裹在土颗粒外围很薄的水膜，土颗粒间的摩阻力较大，因而土颗粒难以挤密，不容易压实。随着含水量逐渐增大，水在土颗粒间起着润滑作用，土体变得易于压实。若土中含水量进一步增大，土中空隙被自由水充盈，压实效果反而降低。因此，只有在最佳含水量条件下，才能获得最好的压实效果。实际工作中，当填料含水量小于最佳含水量时，可以在整型工序前12~24h均匀洒水，闷料一夜后再行碾压；如果填料含水量小于最佳含水量，应翻拌晾晒或掺石灰，使含水量略大于（0.5%~1.0%）时进行碾压。 此外，应合理选择压实机具和碾压方法。 综上所述，为了获得良好的压实效果，必须对填料性质、土的含水量大小、分层摊铺和碾压厚度、碾压机具、碾压遍数等进行仔细研究和试验，从而得出合理的设计和施工方案。 9。什么是最佳含水量？为什么最佳含水量可以获得好的压实效果？怎样控制含水量？ 使土体产生最大干密度时的含水量，称之为最佳含水量。最佳含水量能得到最好的压实效果，这是因为：当土中含水量较小时，主要为粘结水，形成包裹在土颗粒外围很薄的水膜，土颗粒间的摩阻力较大，因而土颗粒难以挤密，不容易压实。随着含水量逐渐增大，水在土颗粒间起着润滑作用，土体变得易于压实。若土中含水量进一步增大，土中空隙被自由水充盈，压实效果反而降低。因此，只有在最佳含水量条件下，才能获得最好的压实效果。实际工作中，当填料含水量小于最佳含水量时，可以在整型工序前12~24h均匀洒水，闷料一夜 后再行碾压；如果填料含水量小于最佳含水量，应翻拌晾晒或掺石灰，使含水量略大于（0.5%~1.0%）时进行碾压。 10．影响路基路面稳定性的因素主要有哪些？ 影响路基路面稳定性的因素可以分为两类： （1）自然因素：地形条件，气候条件，水文和水文地质条件，地质条件，路基土类别，植被发育情况等。 （2）人为因素：荷载作用，路基路面结构，施工方法，养护措施等。 11．在重复荷载作用下，路基将产生什么样的变形结果？为什么？ 路基在重复荷载作用下，将产生弹性变形和塑性变形。每一次荷载作用之后，回弹变形即行消失，而塑性变形不再消失，并随荷载作用次数的增加而累积逐渐加大，但随着荷载作用次数的增加，每一次产生的塑性变形逐渐减小。产生的变形结果有两种： ①土粒进一步靠拢，土体进一步逐渐密实而稳定； ②累积变形逐步发展成剪切破坏。 出现哪一种变形结果取决于三种因素： ①土的类别和所处的状态（含水量、密实度、结构状态）。 ②应力水平（亦称相对荷载）。相当于一次静载作用对的应力极限δ极重复作用的应力程度。 ③荷载作用的性质.即重复荷载的施加速度、作用的的持续时间和重复作用频率。 12．路面分为那几个基本结构层次？每一个结构层次的作用和要求是什么？ 行车荷载和自然因素对路面的影响，随深度的增加而逐渐减弱，因而对路面材料的强度、抗变形能力和稳定性要求也随深度的增加而逐渐降低。因此路面结构是多层次的。按照各层位功能的不同，划分为面层、基层、垫层三个基本结构层次。 ①面层 直接与行车和大气接触的表面层次。与基层和垫层相比，承受行车荷载较大的垂直压力、水平力和冲击力的作用，还受降水和气温变化的影响。应具有较高的结构强度、抗变形能力和水温稳定性，耐磨，不透水，表面还应具有良好的平整读和粗糙度。 ②基层 主要承受车辆荷载的竖向压力，并把由面层传递下来的应力扩散到垫层和土基，是路面结构中的承重层，应具有足够的强度、刚度和扩散应力的能力、以及良好的水稳性和平整度。 ③垫层 介于基层和土基之间主要作用是改善的湿度和温度状况，保证面层和基层的强度稳定性和抗冻胀能力，扩散由基层传递来的荷载应力，减少土基变形。通常只在季冻区和水温状况不良路段设置。 13．如何确定路基干湿类型？确定路基干湿类型有何重要意义？