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技 术 交 底 书
施工单位：中铁二十四局渝黔引入贵阳枢纽工程二分部 编号：
工程名称 分部工程 南明河特大桥 承台施工技术交底 工班组 交底日期 交底内容： 承台施工 1编制依据 1、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》 TB10415-2003 2、南明河特大桥桥梁施图 渝黔贵枢（桥）施-9 3、贵阳枢纽连续梁主墩承台钢筋布置图 贵枢施桥参-19 2 适用范围 适用于中铁二十四局渝黔引入贵阳枢纽二分部南明河特大桥承台作业施工。 3 施工工艺 承台施工工艺流程图 中铁二十四局集团渝黔引入贵阳枢纽铁路工程二分部
放样、定位 挖孔平台拆除 水中承台围堰施工 陆上承台基坑开挖 凿除桩头 检测桩基 基底处理 绑扎钢筋 安装模板 混凝土拌制、输送 灌筑混凝土 与墩台身接缝处理 制作混凝土试件 3.1基坑放线 测量放线：测出承台纵、横向十字线，放出上口开挖边线桩，边坡的放坡率可参下表 各种地质基坑开挖放坡率 坑壁土质 基坑顶缘无外载 砂类土 碎石、卵石类土 粘质土、粉质土 极软岩、软岩 软质岩 硬岩 1：1 1：0.75 1：0.33 1：0.25 1：0 1：0 坑壁坡度 基坑顶缘有静载 1：1.25 1：1 1：0.5 1：0.33 1：0.1 1：0 基坑顶缘有动载 1：1.5 1：1.25 1：0.75 1：0.67 1：0.25 1：0 3.2基坑开挖 承台基坑采取放坡开挖， 一般基坑施工期较短，在天然土层上挖基，深度在5m以内，粘性土、极软岩的坑壁的坡度可按照1:0.33～1:0.5放坡。本桥承台基础开挖最大深度在7.7米未涉，大于5米基坑开挖详见“桥梁基础深基坑开挖方案”。 中铁二十四局集团渝黔引入贵阳枢纽铁路工程二分部
(1)基坑顶有动载时，坑顶缘与动载间应留有大于1m的护道，如地质、水文条件不良，或动载过大，应进行基坑开挖边坡检算，根据检算结果确定采用增宽护道或其他加固措施。 (2)弃土不得妨碍施工。弃土堆坡脚距坑顶缘的距离不宜小于基坑的深度，且宜弃在指定的弃土场。 (3)无水土质基坑底面，宜按基础设计平面尺寸每边放宽不小于50cm。有水基坑底面，应满足四周排水沟与汇水井的设置需要，每边放宽不宜小于80cm。 (4)基底应避免超挖，松动部分应清除。使用机械开挖时，不得破坏基底土的结构，可在基坑保留20cm由人工开挖。 (5)基坑宜在枯水或少雨季节开挖。基坑开挖不宜间断，达到设计高程经检验合格后，应立即施工基础。如基底暴露过久，则应重新检验。 (6)承台基坑开挖需做地基承载力试验，并且报监理验收合格后方可绑扎钢筋。 (7)承台基坑验收合格后，及时用水泥砂浆封闭找平，防止积水软化基底，同时便于承台钢筋的绑扎。 3.3基坑排水 基坑排水采用四周设排水沟，角落设水井汇集，水泵抽出坑外，一般水沟断面为0.3×0.3m，汇水井断面0.6×0.8m，水量较大时可增设。 基坑开挖前，依据设计图提供的地质及地下水文资料，计算渗水量，选择施工方法，配置排水设备；基坑采用明排水时，集水坑底标高应比基坑底面标高低50cm～100cm，抽水设备可用水泵或潜水泵，排水能力应大于总渗水量的1.5～2.0倍； 3.4凿除桩头、桩基检测 破桩头前，应在桩体侧面用红油漆标注高程线，以防桩头被多凿，造成桩中铁二十四局集团渝黔引入贵阳枢纽铁路工程二分部
顶伸入承台内高度不够，桩顶伸入承台长度为10cm（不包括水下封底混凝土厚度）。破除桩头时采用空压机结合人工凿除，上部采用空压机凿除，下部留有10～20cm由人工进行凿除。不可用重锤或重物横向击打桩体。凿除过程中保证不扰动设计桩顶以下的桩身砼。严禁用挖掘机或铲车将桩头强行拉断，以免破坏主筋。 桩头钢筋应进行除锈处理，除锈完成后，涂2遍防腐油漆防止钢筋锈蚀。保证伸入承台的桩身钢筋长度符合设计要求，如桩头钢筋长度不够，可考虑采用搭接焊接的方式加长至够锚固长度。焊接焊缝长度为：单面焊10d，双面焊5d。 将伸入承台的桩身钢筋清理整修成设计形状，复测桩顶高程，进行桩基检测。 桩头凿完后应报与监理验收，并采用声波透射法、瞬态激振时域分析法等各种检测合格后方可浇筑砼垫层。 孔桩钢筋笼及混凝土伸入承台尺寸见下表。 孔桩伸入承台尺寸表 序号 1 1 桩 径 φ125cm φ150cm 钢筋笼伸入长度 105cm 105cm 混凝土伸入承台长度 10 cm 10 cm 3.5模板 承台模板使用钢模，并用断面8×10(10×15)cm方木或φ42mm钢管作竖、横肋，一般竖肋间距30～40cm，横肋间距50～80cm，支撑在坑壁四周，一般每米一道。模板尺寸偏差见下表。 承台模板允许偏差和检验方法 序号 1 项 目 轴线位置 允许偏差（mm） 15 检验方法 尺量检查每边不少于2处