发布时间 : 星期三 文章m11空调和氧气系统复习题（有答案）ME-TA更新完毕开始阅读
46.在活塞式飞机上使用由发动机带动的增压器给座舱进行增压供气，为使供气量恒定，它是通过怎样的控制而实现的?A
Ａ、改变增压器叶轮与发动机之间的传动比。 Ｂ、增压器转速恒定利用流量控制活门。 Ｃ、对叶轮进行变距。
Ｄ、用压力调节器放出多余的空气。
47.座舱增压将使机身结构承受:C Ａ、扭转应力。 Ｂ、压应力。 Ｃ、拉应力。 Ｄ、剪切应力。
48.化学氧气发生器的起燃装置是:D Ａ、电爆装置。 Ｂ、机械激发装置。
Ｃ、座舱压力传感装置。 Ｄ、电爆装置或机械激发装置。
49.当把稀释供氧调节器上的自动混合手柄置于\％\供氧位置时:B Ａ、应有氧气从氧气面罩中自动流出。 Ｂ、应没有氧气从面罩中自动流出。
Ｃ、在地面时没有氧气流出，当飞机座舱高度超过一定高度时有纯氧气连 续流出。 Ｄ、随座舱高度升高, 流出的氧气流量愈大。
50.在下列哪种情况下需要对氧气系统进行吹洗?D Ａ、氧气系统使用过。 Ｂ、氧气系统被打开过。 Ｃ、氧气系统渗漏。 Ｄ、怀疑氧气系统被污染。
51.在座舱增压控制系统中,对座舱高度变化率的感受装置:D Ａ、真空膜盒。
Ｂ、带节流孔的开口膜盒，开口通到大气静压。 Ｃ、开口通向大气静压的开口膜盒。
Ｄ、带节流孔的开口膜盒，开口通到座舱控制压力。
52.在稀释供氧调节器中的真空膜盒的功用是:B Ａ、在应急或正常位供氧时，调节空气与氧气的比例。 Ｂ、在正常供氧位时，调节与座舱高度成比例的空气流量。 Ｃ、当座舱高度达到某一调定值时，自动转入应急供氧状态。 Ｄ、实现呼吸者在吸气时才能供氧的开关作用。
53.座舱高度过高会使人产生:C Ａ、压耳朵现象。 Ｂ、胀耳朵现象。 Ｃ、高空缺氧症。 Ｄ、中耳气压症。
54.有两架客机它们设计的最大巡航高度分别为10000米和6000米，则它们在 最大巡航高度上作正常巡航飞行时，其座舱高度一定A Ａ、均不得高于2400米。 Ｂ、应保证最大余压值相等。
Ｃ、飞行高的飞机比飞行低的飞机座舱高度高。 Ｄ、均不得低于2400米。
55.座舱增压控制，在正常情况下是通过放气活门(出流活门)来进行的，飞机在起飞爬升过程中，放气活门的运动情况是:A
Ａ、逐渐关小的。 Ｂ、逐渐开大的。
Ｃ、处于全开状态。 Ｄ、开始全开, 爬升终了时全关。
56.飞机在爬升和下降过程，座舱增压的控制是通过座舱压力控制器中的D Ａ、座舱高度控制部分进行控制的。 Ｂ、座舱高度变化率控制部分控制的。 Ｃ、座舱余压控制部分控制的。
Ｄ、座舱高度和高度变化率控制部分共同控制并余压控制部分作为监控的。
57.座舱压力控制器中，用来感受座舱高度的传感器是一个:B
Ａ、压差膜盒。 Ｂ、真空膜盒。
Ｃ、带节流孔的开口膜盒。 Ｄ、压力电门。
58.对增压座舱为保证安全一般设有:D Ａ、外释活门。 Ｂ、内释活门。 Ｃ、座舱高度警告系统。
Ｄ、外释活门、内释活门和座舱高度警告系统。
59.对座舱通风量的控制一般是由什么调节的?D Ａ、放气活门的开度。 Ｂ、放气活门的开或关速度。 Ｃ、高压引气活门。 Ｄ、流量控制活门。
60.温度控制活门的工作可以用来控制C Ａ、座舱温度的高低。 Ｂ、座舱温度变化率。 Ｃ、座舱温度的高低和温度变化率。
Ｄ、座舱温度的高低和温度变化率及供气量。
61.如果发现座舱温度波动量太大，其中一个很可能的原因:A Ａ、装于进入座舱空调空气总管上的预感器故障。 Ｂ、温度控制活门卡滞在某开度上不能运动。 Ｃ、座舱空气温度传感器线路断开。 Ｄ、座舱放气活门工作不稳定。
62.在涡轮--压气机--风扇式空调制冷装置中，为除去引气中的水分，一般是:B Ａ、在温度控制活门出口处安装一个冷凝除水器。 Ｂ、在涡轮冷却器涡轮进口前安装冷凝除水器。 Ｃ、在一级散热器和二级散热器之间安装冷凝除水器。 Ｄ、在涡轮冷却器压气机进口处安装冷凝除水器。
63.在涡轮--压气机式空调制冷装置中，为除去引气中的水分，一般是:A
Ａ、在涡轮冷却器涡轮出口处安装一个水分离器。 Ｂ、在压气机出口处安装一个水分离器。 Ｃ、在压气机进口处安装一个水分离器。 Ｄ、在流量控制活门进口处安装一个水分离器。
64.在涡轮--压气机式制冷装置中，从一级散热器流出的空调空气将直接进入。B Ａ、涡轮冷却器中的涡轮。 Ｂ、涡轮冷却器中的压气机。 Ｃ、二级散热器。 Ｄ、混合器。
65.在涡轮--压气机式制冷装置中，压气机出口处的空调空气将直接进入：C Ａ、涡轮冷却器的涡轮 Ｂ、一级散热器。 Ｃ、二级散热器。 Ｄ、水分离器。
66.在涡轮--压气机式制冷系统中，如果飞机在地面用 APU供气进行空调时,当打开空调引气活门后，发现左空调系统不工作，其最可能原因是:C Ａ、左空调制冷装置中二级散热器出口超温。 Ｂ、左空调制冷装置中压气机出口超温。 Ｃ、左空调系统地面散热风扇故障。 Ｄ、进入座舱空调总管内空气温度过高。
67.如果发现飞机在飞行中右空调系统自动关断，并判断是由于涡轮进口空气超温引起，则首先应采用下述方法排除A
Ａ、清洗右系统空气散热器冲压空气流通通道。 Ｂ、清洗右系统空气散热器空调空气流通通道。 Ｃ、更换右系统涡轮冷却器。 Ｄ、清洗右系统水分离器。
68.在空调系统工作中，发生自动关断并已判明是由于压气机出口处空气超温引起的，则发生此故障的可能原因是B
Ａ、一级散热器内部通道堵塞。