发布时间 : 星期三 文章城市轨道交通规划与设计重点更新完毕开始阅读
转换的场所。
（2）轨道交通枢纽可便捷地连接城市各功能分区、为合理地组织城市交通创造条件。
（3）恰当地布设轨道交通枢纽有利于优化、调整公共交通线路，增加公交线路的应变能力、提高客运效率。
（4）轨道交通枢纽对吸引客流、充分发挥各种交通方式的优点，改善城市客运结构有指导作用。
（5）轨道交通枢纽可以方便乘客换乘，减少换乘次数，缩短出行时间，提高公共交通的竞争力。
（6）轨道交通枢纽可以充分利用地面和地下空间，建设多层停车场、安排商业服务等，实行土地的综合利用。
31.轨道交通枢纽的功能
轨道交通枢纽具有“换乘、停车、集散、引导”4项基本功能：
32.轨道交通枢纽的分类 1、按交通功能分类
对外枢纽: 火车站、飞机场；
市内枢纽： 城市主要客流集散点，多种交通、多条线路的交汇点； 特定设施处的枢纽：体育馆、剧院、会展中心； 2、按交通方式分类
方式换乘枢纽：轨道交通与常规公交、铁路、水运、航空运输等线路的衔接枢纽； 线路换乘枢纽：轨道交通之间的交汇枢纽。 3、按交通组织分类
首末站换乘枢纽：枢纽内有多条轨道交通的首末站，并设有停车、候车、调度以及相关指标标志等措施；
中途站换乘枢纽：位于通达性高、多条线路交汇的网络结点； 4、按布置形式分类
立体式换乘枢纽：枢纽站为地上或地下多层结构形式，适用于交通方式复杂、用地受限制的地点；
平面式换乘枢纽：枢纽站设施放置在地面上，其规模视换乘需求而定。 5、按服务区域分类 都市级换乘枢纽
吸引全市范围和对外交通客流的枢纽，如火车站、航空港、客运港等大型入口； 市-郊级换乘枢纽
连接卫星城与市内轨道交通线路及公交线路的客运枢纽，以及城区内交通重心处的枢纽； 地区级换乘枢纽
设在地区性区域中心轨道交通客流集散点的枢纽；
33.换乘的方式有哪些？
换乘方式有：站台直接换乘、站厅换乘、通道换乘、站外换乘和组合换乘。
34.站台直接换乘如何实现
站台直接换乘有两种：一种是同站台换乘，两条不同线路的站线分设在站台的两侧，乘客可以在同一站台从甲站转线换乘到乙线。
35.轨道交通宏观管理的模式有哪些
1)有竞争条件下的官办官营模式：线路为政府所有，两家或两家以上的运营单位通过招标方式获得经营权。
(2)无竞争条件下的官办官营模式：线路为政府所有，一家单位独家经营，或两家以上单位按行政区域划分经营范围。
(3)官办半民营模式：线路为政府所有，交由政府股份占主导地位的上市公司经营。 (4)官办民营模式：线路为政府所有，交由民间股份占主导地位的上市公司经营。
(5)多种经济成份构成的模式：线路归政府和地方公共团体所共有，同样由政府和地方公共团体共同组织人员经营。
(6)私办私营的模式：线路由私人集团投资兴建，并由私人集团经营，政府不能干涉经营事务工作。
36.为什么要对轨道交通运营进行补贴、补贴有哪些方法。 城市轨道交通的亏损一般分为政策性亏损与经营性亏损： 因轨道交通公益性功能造成的亏损为政策性亏损； 因轨道交通企业自身管理造成的亏损为经营性亏损。
一般认为：政策性亏损应由政府予以补贴，经营性亏损由企业自负，这样才能更好地评价轨道交通企业的经营效果。
国外对城市公交系统的补贴，主要表现在两个方面： 一是经营补贴 二是投资补贴
补助资金的来源主要有以下几个渠道：
①政府补贴，如1988年美国加州政府对洛杉矶市公交企业的补贴占该市公交企业全部收入的25.6%；
②向企业征收交通补助费，用以补贴公交企业的正常亏损；
③征收公共交通税，洛杉矶1982年制订公共交通税收法后，交通建设资金渠道得到很大拓展，1988年公交税收占公交企业总收入的21.3%；
④由其他税收负担，日本政府建立卫星城铁路建设补助金。目前补贴率为36%，由国家和地方分别平均负担。
37.什么是线路断面满载率，如何计算。
线路断面满载率是指在单位时间内特定断面上的车辆载客能力利用率。在实际工作中，线路断面满载率通常是指早高峰小时、单向最大客流断面的车辆载客能力利用率，计算公式如下： 式中 β——线路断面满载率，一般取0.75~0.9； Pmax——单向最大断面客流量，人；
pmax??cmax Cmax——高峰小时线路输送能力，人。
38.如何计算营业时间内各小时开行列车数和行车间隔时间。
39.什么是运用车、检修车和备用车，运用车的数量如何计算。 检修车是指处于定期检修状态的车辆。
为了适应客流变化，确保完成临时紧急的运输任务，以及预防运用车发生故障，必须保有若干技术状态良好的备用车辆。备用车的数量一般控制在运用车数的10％左右。备用车原则上停放在线路两端终点站或车辆段内。
运用车是为完成日常运输任务而配备的技术状态良好的车辆，运用车的需要数与高峰小时开行列车对数、列车旅行速度及在折返站停留时间各项因素有关，按下式计算：
40.区间断面客流量和车站上下车客流计算
41.什么是列车运行交路，运行交路有几种形式，能够画出运行交路的示意图。 42.能看懂列车运行图
列车运行图是列车运行的时间与空间关系的图解，它表示列车在各区段运行及车站停车或通过状态的二维条状图，又称为时距图。
43.什么是轨道交通的通过能力，影响通过能力的因素有哪些，如何提高轨道交通的通过能力
二、 影响通过能力的因素
城市轨道交通的通过能力主要按照下列固定设备进行计算： 1)线路
线路是指由区间和车站构成的整体，其通过能力主要取决于正线数目，信号系统的构成，列车运行控制方式，车辆的技术性能，进、出站线路的平、纵断面情况，列车停站时间标准和行车组织方法等。 2)列车返设备
其通过能力主要决定于车站折返线的布置方式，信号和联锁设备的种类，列车在折返站停站时间标准，以及列车在折返内运行速度。 3)车辆段设备
其通过能力主要决定于车辆的检修台位、车辆停留线等设备的数量和容量。 4)供电设备
其通过能力主要决定于牵引变电所的座数和容量。 线路通过能力是由追踪列车间隔时间的大小决定的，面追踪列车间隔时间是追踪运行的续行列车从某一初始位置至前行列车所处位置所经历的时间总和，即续行列车的进站运行、制动停车、停站作业和加速出站四个单项作业的时间总和。因此，根据追踪列车间隔时间计算的原理，可以通过缩短列车的运行时间、加减速附加时间和停站时间等措施来最终达到缩短追踪列车间隔时间，加强线路通过能力。