发布时间 : 星期三 文章车友之家刹车使用和转弯技巧 - 图文更新完毕开始阅读
这样的弯道，尤其是第一次走，无法看到出弯后的直线，刚开始的时候，也很难判断是钝角弯还是锐角弯，或者弯道在中间阶段是否突然转弯弧度变大，也不容易看到那边有没有车过来，需要注意，第一次走的时候，不要追求极限了。 首先根据路的宽度先行减速，像那天那条相对宽一点多弯路，我会先把车速降到75到80之间，而像龙脊上那条窄路，先把车速降到50以内，身体预先做出转弯前的动作准备。然后，紧紧贴着路的中间，而眼睛看着从山壁后面冒出来的路，判断当时的转弯弧度，如果明显看到转弯弧度开始收小，立刻继续减速，如果对面有车头冒出来，立刻尽可能向路的右侧走，而且鸣笛。
这个时候，我们需要根据前边某个弧度出现的时间长短来判断弯道弧度到底如何。公路的弯道一般是这样子：开始转弯之前，会慢慢由直变弯增加，接近顶点了，会快速增加，要出弯了，会渐渐由弯变直。所以，在这种情况下，基本上可以根据这种弧度转换的剧烈程度判断出前边弯道的缓和急。当你看着的那个地方的弯的程度很快增加的时候，就基本已经到了顶点，至于大小，就得靠自己平时开车时候的经验来判断了，根据经验，判断没有看到的路面的转弯程度是很重要的。
同样，真正过弯采用外内内路线，但是真正的转弯起始点放早一点。
我们得预防一种情况：就是弯道在转弯过程中突然加大。虽然这种情况不常见，但是的确存在，所以，哪怕你已经估计到后面的弯道可能是什么样子，也不能掉以轻心，所以，在采取外内内路线的时候，还是要适当控制速度，为车子留下足够的余地，以免到时候转不过来，飞出去或者跑到对向车道去。 第四种：眼前的上坡快到头了
也就是看不到那边的情况了，无他，先减速，等到能看见路再说，呵呵呵 总结
第一：任何时候，转弯之前，下半身先做好适当的移位准备，移动上半身总是比移动下半身来得快的。
第二：没有把握的情况下，宁可先降低今弯前的速度，以免对弯道估计不足，造成在弯道中的速度过快，被迫把车推向极限。如果事实证明速度降得太低，那么在弯道中再去补油加速也不迟。
第三：充分利用路上的其它车辆的行驶状态提供路面信息，不要把它们当作障碍物，他们是真正的朋友，会提供很多有用的路面信息：弯道的幅度/路面的不平整/对向是否有车/前边是否有障碍物等等等等，基本都可以从这些车上得到。
■04：谈弯路技术▲Top
5
如果说到跑弯路，的确是区分高手和初学的很好的方式。不过外内外是给比赛时没有意外情况(行人，对头车等)用的，如果说到生活中，完全没有必要走外内外，除非你是在特意的追求速度。
当你进入繁忙的车流时，当你走到公路的盲弯时，绝对的安全速度才是正确的选择。而说到前驱的高速行驶，控制负重才是最重要的技术，正如之前的大侠所说，当车的速度提高以后，惯性也更大，当这时你要转弯时必定会有更强的离心力，对于FF来说这是很难去控制的。
如果你是选择在高速行驶时在车群里做机动，那么就真的需要一定的技术了。这的都是高手，我也就不多喷没用的口水了，就说说我的小技巧吧，点制动S型并线，当你以低速进入一个车群需要做S型机动时，只需要掌握好方向就行了，但如果你是高速进入车群的话就会很难，要不选择减速到与车群同速进入，要不就冲进去然后当速度过快的时候制动，再换线，当然你也可以轻带点刹车去做S。但都有缺点，第一个是不够流畅，速度慢了，第二也一样，又慢有危险，第三个的缺点是不方向盘不灵活，根本不适合做机动。我的技巧就是做减速S并线，就是可以在减速的状态下保持对车灵活的控制，并且做S型并线，用到的就是点制动。踩的时候不是轻踩，是有节奏的点刹车，好处是，第一，当你踩下刹车时，由于你是在点刹，所以每次车身，特别是车尾的负重的转移，也就是弯路的离心力被从一个整体化成了很小的，细微的变化，假如你在左转一边带着刹车，你会感觉车尾是有股力量甩向外面的，点制动可以把这股力量化解成细小的动作，让你的车的负重更好控制，第二，就是可以在做减速S并线时让前轮保持灵活。当你踩下刹车时，前轮导向力严重减低，所以靠点制动可以很大程度的缓解，刹车时导向力降低。有了这两点，也就具备了做减速S型并线的前提。有兴趣的朋友如果还是不理解可以去试试，你把车开到100然后踩着刹车打轮做S，看看是什么感觉，再试试连续点制动。你就明白了。
我一直都认可弯路才是检验技术的关键，不过大直路有时也有办法可以分出高下，看你在车群里的动作的流畅程度，就一目了然。记得以前我那2000还用的是破回力轮胎的时候都已经磨的不行了，和一个JD在四环上飙，我们再车群里接近130到150，他每次大角度换线的时候都是车尾狂甩，响胎，我不但比他快，车身没有一点点失控的感觉，轮胎根本不会有什么打滑。我经常给人讲，开车，飙车，就好比武术，颇有点柔中带钢的感觉，在车群里，你的车要和流水一样顺畅。这才是高手，只会玩危险，搞心跳的开法是胡来。正好今天也写了正么多了，就说说那天走在四环上，一辆索那塔的110巡警又是对我一个劲的狂追呵呵，最后被我甩到见不到影子了。唯一一次能看到我是离我3个车身远，吃了几口尾气后，我稍微认真了一下就把他拉下了。找了个机会就从出口逃跑了。
■05：汽车的过弯特性▲Top
在赛车场上，最激烈的争斗场面往往出现在赛道的弯角，你可以看到跟在后面的赛车在进弯之前抢占内线，在内弯顺利超越对手，出弯时再作抛离；当然，你也一定见过维伦纽夫印第方程式的从外弯超越舒马赫的精彩瞬间。事实的确这样：在直路上开得再快也及不上一个完美的过弯，过弯技巧才是真正体现个人技
6
术的地方。
要做到完美过弯，最重要的是要保持发动机的扭力，也就是车子的牵引力。因为保持发动机的扭力，就可以在出弯时保持较高的加速性能，不单如此，保持车子的扭力还可以使轮胎有较好的抓地性能，从而使车子在过弯的过程中保持较高的循迹能力，从而做到平稳而快速地过弯。要保持扭力，也就是要做到保持发动机的转速，赛车场上，车手通常是在进弯之前就降低档位，一边踏刹车降低车速的同时，一边踏油门提高发动机的转速，并且是由同一只脚来完成，这就是所谓\踭趾\动作。平时常见有这样的司机，进弯之前没有降低档位，但却松开了油门，过弯的时候就不能保持发动机转速，几乎是让车子在怠速下滑过弯，这样一来过弯后尽管是把油门轰得震天响，也不能把车速提上去，不知者还怪自己的车子不争气。因此，过弯之前一定要把档位降低，自动变速车有的设有强迫降档，也应该好好利用。但要注意的是：高速过弯时千万不要突然改变档位，也不要急刹车和踏空离合，这样会使轮胎的抓地性能突然改变，容易导致车子失控。 喜欢赛车的朋友都会发现，车手的进弯路线总很相似，以致赛场上总是留下一条黑色的轮胎痕迹，这就说明，过弯也有最佳路线，这就是外线进、内线转、外线出的[外--内--外]过弯原则。因为在同样速度下，车子的过弯半径越小，所受的离心力就越大，当离心力大于轮胎的抓地力时，车子便会出现侧滑现象，所以要做到高速过弯，就必须增大转弯半径，这样同样有利于保持发动机转速和不致损失较多的速度。象在澳门这类街道赛车中，多数车手离弯后几乎是贴着外线的挡墙，有时连倒后镜也会擦到，因为这样可以得到最大的转弯半径。但往往有些人以为在内线进弯会快，其实不然，内线高速进弯往往转到一半就转不过来了，迫使你刹车减速，这样过弯速度就慢了；如果车速过高，车子还失控滑到对面行车线，对行车安全十分不利。当然，利用[外--内--外]这种方法过弯在双行线路面行车时也应注意不要威胁对面行车。
除了过弯路线，过弯速度同样也要注意，而这里注意的原则是\慢进快出\。很多驾车人士都是用快进慢出的方式过弯，高速进弯是十分危险的，这和内线进弯的情况相似：进弯后多半你会发现转不过来，从而急踏刹车，如果处理不当，随时会越过中心线威胁对面来车，甚至会失控滑出路面！换另一个角度来说，不知道弯角后面的情况而高速进入，也是非常危险的。其实只要你保持发动机扭力，进弯过程中看清路况后你就可以松刹车高速出弯，这种方式过弯又快又安全，也是赛车中惯用的技巧。
最后你必须知道你的车子性能，熟悉各种驱动方式的车型在过弯中的表现。通常的普通轿车都是采用发动机前置，前轮驱动的方式，因为这种设计结构简单。前轮驱动的汽车高速过弯的时候容易出现转向不足现象，这个时候你会发现方向总打不过来，同时轮胎与路面磨擦而产生尖叫，这时候就必须注意适当减速。由于前轮驱动的车在过弯中随着油门的变化而容易出现不稳定现象，故对操控要求较高的高档轿车都采用后轮驱动的方式，也因为部分机械部件设在后轴，同时也平衡了车重，更有利于操控，如奔驰、宝马、凌志等车型都是后轮驱动。后轮驱动的轿车的过弯表现则和前轮驱动车相反，容易出现转向过度现象，后轮总是往外侧方向滑动，车头总是指向弯内。为了得到最佳的平衡，高性能的运动车，如法拉利、兰博基尼等和大部份的赛车就采用了中置发动机、后轮驱动的方式，这类车过弯表现十分稳定。还有一类轿车是四轮驱动的，这类车由于四个轮子的牵引力平均，所以在过弯时也有很好的表现，如奥迪A4早年就凭着一套四轮驱动系统，在英国房车赛上打遍天下无敌手，最后迫使赛会作出规定：禁止四轮驱动
7
车辆参赛。但要注意的是：越野吉普车虽然也是四轮驱动，但因为这类车离地间隙大，导致重心较高，操控表现会不及轿车，当然也不适合用来拼死过弯。 当然，上述讲的只是技术，掌握得好时会有利于平时安全行车，开车并非慢就一定安全，该快的时候还是应该快，但这并不是提倡在马路飞车。
■06：汽车的转弯技巧▲Top
1）汽车转弯时，必须减速、鸣号、靠右行驶，注意内外轮差和车辆占地宽度的增加。减速行驶有利于降低离心力，减小车辆侧滑和横翻的可能，减小制动距离、避免车辆失稳。但减速应在进入弯道之前开始，进放弯道后尽可能不要使用制动来减速，因为制动时容易产生侧滑。由于弯道存在视线盲区、转弯前应鸣号，并先靠右行，以免会车时出现事故。转弯前后及时关拨转向信号灯开关。 2）转弯时应根据路面宽窄、弯道的半径、交通情况，选用合适的时机和车速，注意方向盘转速与车速的配合，尽量避免在转弯过程中急刹车和换档。 3）转向不能过急，但转向回正要迅速。这样，可以减小离心力的作用。 4）在冰雪、泥泞路面上转弯，除了低速之外，要绝对禁止使用制动。 5）不要在弯道争抢行、超车和停放。
6）右转弯时，右边和弯前的情况不容易看清楚，因此，必须加倍小心。驾驶时，待车辆进入弯道后，再把车辆完全驶向右方，不要过早右，否则右后轮容易掉入边沟，或者车辆被迫驶向路中，影响会车。
7）左转弯时，如果视线良好，前方无来车，在交通情况良好的平路上，可以适当偏左侧行驶。这样，可以利用路面内侧，起到增大道路横坡度，从而降低离心力的作用。
8）车辆的重心高度和总质量是影响汽车弯道行驶时侧滑、横翻的重要因素之一。因此，汽车的装载要符合规定，不准超长、超高、超重、重心偏高和偏载。 9）进入停车场停车，首先，要目测车位的宽度、后面有没有障碍物，两侧是不是有车停放，长度是否符合自身车型。晚上看不清时最好下来观察一下准确位置后再倒。
10）倒车时尽量选择从左侧倒入 ( 在条件许可的情况下 ) 。左侧便于倒车人观察，在倒车过程中，要先看后面，然后再注意两侧的后视镜。右侧的横向距离要比左侧大些。因为前轮的转弯半径比后轮转弯半径大，倒车时车头会向外甩，不注意这点右侧很容易刮擦。倒车中速度以怠速为主，及时修正车身。每辆车的参照点不一样，打方向的时机就不一样，这里就不一概而论。
8