发布时间 : 星期二 文章始发到达方案改 - 图文更新完毕开始阅读
中煤第三建设集团 盾构始发方案
即注浆量为3.76-4.96m/环（1.2m）
注浆量和注浆压力由技术人员确定。注浆工应及时做好拌浆记录和注浆压力、注浆量的记录，并按期检查浆液质量。尤其是，应控制和记录每一环的实际注浆量以及与环状间隙的理论容积的比较值，注浆量一般控制在理论空隙值的1.5～2.0倍。
当出现管片错台和地面沉降量超限时，说明注浆不足或不理想，应尽快进行补充注浆。 （5）盾构始发技术措施
①当盾构进入洞圈立即进行洞圈帘布的整理工作。
②初始发时盾构机位于加固区域内，土体较硬，为控制轴线、保护刀盘，土压力应略低于理论值，保持在0.2MPa，推进速度不宜过快,宜小于2.0cm/min；并在推进时按土体加固的情况在盾构的正面加入发泡剂，以减少刀盘所受扭矩，降低总推力，改善刀盘受力情况，同时改良正面土体，便于土体排出。出加固区后为防止盾构“磕头”，将平衡土压力值设定稍高于理论值；盾构推进轴线略大于设计坡度。同时根据地层变形量等监控信息对平衡压力设定值、推进速度等施工参数及时调整。
③盾构出洞要注意盾构推进力不能大于后靠的结构承受力，要观察反力架的变形情况，如发现变形较大要及时采取措施，以免管片上浮。负环管片间加衬石棉橡胶板缓冲垫。
（6）盾构机始发掘进的注意事项：
a始发前检查地层加固的质量，确保加固土体强度和渗透性符合要求。
b盾构始发前要根据地层情况，设定一个掘进参数。开始掘进后要加强监测，及时分析、反馈监测数据，动态地调整盾构掘进参数。
c在进行始发台、反力架和首环负环管片的定位时，要严格控制始发台、反力架和负环管片的安装精度，盾构机轴线与隧道设计轴线要保持平行，盾构中线可比设计轴线适当抬高。
d始发基座导轨必须顺直，严格控制其标高及中心轴线，组装前在基座轨道上涂抹油脂，减少盾构推进阻力。
e第一环负环管片定位时，管片的后端面应与线路中线垂直。负环管片轴线应与线路的切线重合，负环管片采用错缝拼装方式。
f始发前在盾壳两侧靠近始发基座处焊接防扭桩，用以克服刀盘旋转时产生的反扭矩，防止盾构主机在始发基座上滑行期间，扭矩过大造成盾构主机侧翻。
22
3
中煤第三建设集团 盾构始发方案
g在始发阶段要注意推力、扭矩的控制，同时也要注意各部位油脂的有效使用。掘进总推力应控制在反力架承受能力以下，同时确保在此推力下刀具切入地层所产生的扭矩小于始发台提供的反扭矩。
h当盾尾完全进入洞门密封后，调整洞门密封，及时通过同步注浆系统对洞门进行注浆，封堵洞门圈，应防止洞门密封处出现漏泥水和所注浆液外漏现象的发生。
i严格控制盾构机操作，调节好盾构推进千斤顶的压力差，防止盾构发生旋转、上飘或叩头。
j严禁盾构在始发基座上滑行期间进行盾构纠偏作业。
k推进过程中，必须派专人观察盾壳上所焊接的防扭桩的情况，当防扭桩接近洞门时应及时割除防扭桩。
l盾构推进过程中，应严格碴土管理，防止由于碴土管理控制不当造成地表沉降或隆起。
m必须加强地表沉降监测，及时分析、反馈监测数据，动态地调整盾构掘进参数。
第七节 小转弯半径始发技术措施
第一小节 分体始发技术措施
本工程盾构前期始发无法满足盾构出土要求，必须采用分体始发技术。根据本工程条件，先将盾体安装在始发井内，双梁、台车改装后安装在车辆段内，待始发段完成后在吊入安装，进行二次整体始发。
盾构机布置顺序：1#、2#、3#、4#、5#、6#车及双梁置于车辆段内；
盾构机管线的布置：盾体与1#台车之间连接的所有油管、信号管、泡沫管及注浆管等悬吊在始发井井壁上，有关管线均加长为110m，穿过开口负环反力架与盾体、1#台车连接，管线的布置见下图15、16。
23
中煤第三建设集团 盾构始发方案
图15 加长管线在盾构始发井的布置
图16 加长管线在隧道内的布置
第二小节 小转弯半径始发技术措施
24
中煤第三建设集团 盾构始发方案
2.1盾构机始发方向的确定
按照盾构施工的始发要求，由于盾构始发台、负环管片和反力架和盾体均难以生产成相应的曲线状，故盾构机的始发初期必须沿直线推进，当盾体全部进入隧道，盾尾脱出洞门0.5m后，才能开始转弯。石川岛盾构机的盾体长度为9.0m，因此盾构机必须直线推进至少9.5m后，才能进行转弯纠偏，本工程盾构始发段包括盾构始发井全部处于360m的小半径圆曲线段上，在盾构机直线推进9.5m的过程中，盾构隧道轴线与设计轴线将产生50cm偏差，而且在盾构机纠偏过程中，纠偏曲线与设计轴线也会有一定偏差，要确保两者的偏差在设计和规范要求内，故本工程采用割线始发。
经综合计算和曲线拟合考虑，本工程盾构机始发方向与始发井成89°，在360m的小半径圆曲线段割线始发，割线长度为9.5，盾构机直线推进9.5m后，与设计轴线吻合；盾构机开始向左转弯进行纠偏，纠偏曲线与设计轴线最大偏差均在规范允许范围（－50mm～＋50mm）内。
2.2 割线始发方法
盾构机在始发前确认盾构机与隧道轴线和盾构机姿态正确。车辆段站处以360m半径的曲线始发，需要解决以下问题:①盾构机在小半径曲线上始发,提前将发射架沿割线放样;②盾尾进入洞圈0.5m后，将盾构机沿曲线的割线方向掘进,预偏量为30~50mm,以减小管片因受侧向分力而引起的向圆弧外侧的偏移量;③适当降低推进速度,在盾构机推进启动时,推进速度要以较小的加速度递增;④推进时,要适当调整左右两组油缸的压力差,使曲线内侧油缸压力略小于外侧油缸压力（不超过20bar）,纠偏幅度不要过大，使盾构机沿割线作小量密形运动;⑤在以上措施实施后还不能达到预期效果,应启用超挖刀进行超挖纠偏。 2.3 割线始发注意事项
1)盾构基座变形 在盾构进洞门过程中,盾构基座发生变形,使盾构掘进轴线偏离设计轴线。盾构基座与工作井、盾构、隧道轴线的关系发生变化。
2)盾构小曲线始发，盾构姿态蛇行变化较大，对土体扰动产生较大影响，加大同步注浆量，控制地表沉降。
3)盾构反力架位移及变形 在盾构始发过程中,盾构后靠支撑体系在受盾构千斤顶左右区推进顶力不均的作用后发生支撑体系的局部变形和位移。
4)盾构进洞时姿态突变 盾构进洞后,最后几环管片往往与前几环管片存在明显的错台,影响了隧道的有效尺寸。
25