发布时间 : 星期三 文章附录A 衬砌内力计算更新完毕开始阅读
e=0.175<0.45d=0.27(可)
α=1-1.53e/d=1-1.5030.175/0.6=0.5625
k=αRabd/N=0.5625329.6310^330.6/1955.665=5.108>2.4（可）
3、截面10(墙底)偏心检查 e=0.014 第四章 隧道防排水设计 隧道防排水应视水文地质条件因地制宜地采取“以排为主，防、排、截、堵相结合”，对地表水，地下水妥善处理，使洞内外形成一个完整通畅的防排水系统。以期达到以下要求：拱部、边墙、路面、设备箱洞不渗水；隧道衬砌背后不积水，排水沟不堵塞；车行横通道、人行横通道等服务通道拱部不滴水，边墙不淌水。争取在隧道建成后 洞内基本干燥的要求，保证结构和设备的正常使用和行车安全。 ****隧道的防排水设计分为衬砌防排水、路面排水和洞口排水。衬砌防水：在初期支护和二次衬砌之间敷设一层 EVA 复合土工布防水板,作为第一道防水措施，防水板敷设范围为自拱部至边墙下部引水管。同时，拱部及边墙二次衬砌采用不低于 S6 防水混凝土，作为第二道防水措施。二次衬砌沉降缝用中埋式橡胶止水带，施工缝用遇水膨胀止水条（带注浆管）止水。带注浆管遇水膨胀止水条是采用主动防水和被动防水相结合的一种新型防水材料，遇水膨胀止水条（主动防水）以天然钠基膨润土为主要原料，以橡胶为载体配以其它的辅助材料经加工挤出来。由于膨润土吸水后膨胀使止水条具有以水止水，主动止水的功效；当主动防水由于多种原因造成渗漏后可以通过预埋的注浆管（被动止水）注入无机浆料将二次浇注混凝土后在施工缝上所留下空洞或细微缝隙填实，达到被动止水的功效。 衬砌排水：隧道开挖后，根据各级围岩地下水的发育状况，在围岩环向布设Ω型弹簧排水管以引围岩渗漏水至基底纵向排水管内，使隧道初期支护排水良好。为了有效地排除二次衬砌背后积水，消除二次衬砌背后的静水压力，在初期支护与防水层之间每间隔 10m（局部渗水量大的地段可适当减小其间距）设置一处环向Φ100mm 的透水软管环向软管与边墙的纵向排水管（Φ100mm 双壁 HDPE 打孔波纹管）相接，然后通过横向引水管（Φ100mm 双壁 HDPE 打孔波纹管）将水引入底板或仰拱内中间排水沟Φ300mm 排出洞外。中间排水沟纵坡与隧道纵坡一致。环向排水管、透水软管、纵向排水管、横向引 水管应用无纺布包裹。 路面基层排水：为了防止路面底层地下水上升到路面影响行车安全，在路面平整层下设置Φ50mm 双壁 HDPE 打孔波纹管以排除隧道底部渗水，双壁 HDPE 打孔波纹管纵向间距为 10m，与路面下的底板或仰拱内中间排水沟Φ300mm 连通。 路面排水：在路面两侧设置Φ300mm 开口式路侧排水沟，用于路面积水以及隧道清洗等污水的排除通道，排水沟纵坡与隧道纵坡一致。在墙脚与检修道交角处设置宽45cm、深 45cm 的纵向凹槽，以利检修道面清洁排水。 洞口排水：在洞口仰坡外缘 5m 以外，设置天沟，并加以铺砌。对洞顶地表的陷穴、深坑加以回填，对裂缝进行堵塞。为防止洞外水流入隧道，在地表水上游设反向排水边沟或采取截流措施，地下水上游设泄水洞，洞外井点降水。 第五章 隧道通风照明设计 5.1隧道通风设计 子隧道运营期间，隧道内保持良好的空气是行车安全的必要条件.为了有效降低隧道内有害气体与烟雾的浓度，保证私乘人员及洞内工作人员的身体健康，提高行车的安全性和舒适性，公路隧道应做好通风设计保证隧道良好通风。 隧道通风设计应考虑以下因素： (1)隧道长度及线形，隧道左洞长度为5945m，右洞长度为5951m，均为长隧道，阻力大，自然风力小；隧道纵断面采用单向坡，隧道进出口高程较大，因此出口段的有害气体浓度相对较大，设计时给予注意。 (2)交通量，设计车流量为3800辆/h，且为中型货车和小型客车。