发布时间 : 星期三 文章信号基础复习题 第一部分 模拟练习更新完毕开始阅读
1.什么是联锁？联锁的基本内容有哪些？
信号、道岔、进路这三者之间相互制约的关系。 （1）、防止建立会导致机车车辆相冲突的进路，必须使列车或调车车列经过的所有道岔锁闭在与进路开通方向相符的位置；必须使信号机的显示与所建立进路相符。 （2）、进路空闲才能开放信号 （3）、道岔位置正确要求检查，信号开放后，道岔应锁闭 （4）、敌对信号未关闭，本信号不能开放 2.什么是联锁道岔？道岔的定位如何规定？ 联锁道岔
在车站联锁区范围内参加联锁的道岔。 （1）、道岔定反位
定位：道岔经常开通的位置
反位：排列进路时临时改变的位置 确定原则：
A、单线车站正线的进站道岔为车站两端向不同线路开通位置为定位，由左侧行车制决定 B、双线车站正线上的进站道岔，为向各该正线开通的位置为定位
C、所有区间及站内正线上的其它道岔，除引向安全线及避难线外，均以向该正线开通的位置为定位
D、引向安全线、避难线的道岔，以该安全线、避难线开通的位置为定位
E、侧线上的道岔除引向安全、避难线外，为向列车开通的为或靠近站舍的进路开通的位置
3.什么是联动道岔？举例站场中哪些是双动道岔？什么情况下有三动道岔和四动道岔？ 排列进路时，几组道岔要求定位则都要定位，要反位时，则都要求在反位。 双动道岔--------1/3
复式交分道岔------2/4/6-----2/6；8/（10） 4.什么是防护道岔和带动道岔？举例说明。
防护道岔：为防止侧面冲突，有时需要将不在所排进路上的道岔处于防护的位置，并予以锁闭
带动道岔：为了满足平行作业的需要，排列进路时将某些不在进路上的道岔带动至规定的位置，并对其进行锁闭。
5.什么是进路？什么是列车进路和调车进路？什么是基本进路和变通进路？什么是敌 对进路？举例说明。
进路:列车或车列在站内由一点运行至另一点的全部路径。包括：列车进路、调车进路。进路中包括有若干个轨道电路区段。 列车进路
列车接车进路：列车进入车站（场）所经过的进路。始于进站信号机（或接车进站信号机），终于另一咽喉的出站信号机（进路信号机） 如：下1接车---X---X1
列车发车进路：列车经由车站或车场驶出所经过的径路；起于出站信号机，止于发车口。
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如：下行1道发车：X1---站标
通过进路：列车经正线不停车通过车站（车场）的进路。包括了下行接车和下行发车进路。 （2）、调车进路
短调车进路：从起始调车信号机开始，到次架阻挡信号机止的一个单元调车进路。 如：D3---D9
长调车进路：由两个或两个以上的单元调车进路组成。 如；D3---1G，包括了三个调车单元进路
长短不是指进路长度的长短，而是指调车进路中，阻挡信号机是一架还是几架。 （3）、基本进路和变通进路
站内由一点向另一点运行有几条径路时，规定常用的一条路径为基本进路。一般是两点之间最近的 、对其他进路作业影响最小的进路。 基本进路以外的其余进路为变通进路。
如：下行3道接车有3条；23/25反位，其余定位为基本进路。
设计变通进路的目的是为了提高作业效率，增加列车或调车车列运行的灵活性。当正常的行车线路上的道岔故障、轨道电路被占用或故障等原因不能开通基本进路时，可以开变通进路，使列车或调车迂回前进而不受阻。 （4）、敌对进路
同时行车会危及行车安全的任意两条进路，有以下几种情况： A、同一到发线上对向的列车进路与列车进路 B、同一到发线上对向的列车进路与调车进路 C、同一咽喉区内对向重叠的列车进路或调车进路
D、同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路
E、进站信号机外方制动距离内接车方向有超过6‰下坡道时，而在该下坡道方向的终端未设线路隔开设备时，该下坡道方向的接车进路与另一端咽喉的接车进路、非同一到发线的发车进路，以及对方咽喉的调车进路 6.什么是联锁设备？如何分类？ 联锁设备 1、概念：
控制车站的道岔、进路和信号，并实现它们之间的联锁关系的设备。可以分散或集中控制，可以采用机械的、机电的或电气的方法实现。 2、分类
（1）电锁器联锁（几乎已经淘汰，不再使用）
（2）电气集中：用电气的方法集中控制或监督全站的道岔、进路和信号机，并且实现他们之间的联锁关系。实现了站内行车指挥的自动控制。 （3）、继电式电气集中联锁：6502电气集中
7.继电集中联锁有哪些主要技术特征？简述其组成和基本工作原理。
A、主要技术特征：采用组合式电路，即按道岔、信号机和轨道电电器组合。将各种组合按站场形状平装起来。 B、设备的组成
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室内和室外
室内：控制台、区段人工解锁按钮盘、继电器组合、电源屏、分线盘 室外：信号机、转辙机、轨道电路、电缆线路 C、基本工作原理
动作层次：选择进路----锁闭进路----开放信号----解锁进路 包括：网状电路、局部电路
8.计算机联锁的技术特征是什么？有何优点？简述其组成和基本工作原理。 计算机联锁 （1）、技术特征
A、利用微型计算机对车站值班人员的操作命令和现场监控设备的表示信息运算后，完成对信号机、道岔、进路的联锁和控制，全部联锁关系由计算机及其程序完成。 B、采用串行通信，节省干线电缆
C、用屏幕代替表示盘，缩小体积，方便使用。
D、采用积木式模块化硬件和软件设计，便于现场变更。 （2）、优点：
A、进一步提高了安全性、可靠性。 B、增加和完善了联锁功能 C、方便设计
D、省工省料，降低了造价 （3）、设备的组成
监控机：完成值班员操作命令处理和现场信息图象处理以及语音报警功能
联锁机：完成现场信息采集，将采集信息与值班员的操作命令进行联锁运算，对现场设备发出控制命令。
执行表示机输入输出接口：完成联锁机的输入输出扩展。信息的采集和控制命令的输出。 维修机：记忆功能 （4）系统功能
9.阅读表6-1所示联锁表。编制图6-23所示车站的联锁表。
10.什么是闭塞？什么是闭塞设备？
按照一定的方法组织列车在区间的运行称为闭塞。
闭塞设备是保证区间行车安全、提高运输效率的区间信号设备。我国目前主要使用的是半自动闭塞和自动闭塞，前者运用于单线铁路，后住用于双线铁路 11.什么是半自动闭塞？简述其设备组成？ 1、概念
以出站信号机为发车凭证，发车站的出站信号须经两站同意，办闭塞后才能开放信号，列车进入区间自动关闭；而且列车未到达接车站以前，向该区间发车用的所有信号机都不能开放，这样就保证了两站间的区间内同时只有一列列车运行。
半闭区间不设轨道电路，不能监督区间内是否遗留有车辆，列车到达靠值班员确认，以复原按钮发送到达复原信号之后，区间解除闭塞，因此是半自动的。
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2、设备的组成
64D继电式半自动闭塞设备包括半自动闭塞机、轨道电路、操纵和表示设备、闭塞电源、闭塞外线等。此外，还包括了车站的进、出站信号机。
12.什么是自动闭塞？比较双向自动闭塞和单向自动闭塞、四显示和三显示自动闭塞、无绝缘自动闭塞和有绝缘自动闭塞，各有什么区别？
自动闭塞:根据列车运行以及有关闭塞分区状态，自动变换通过信号机的显示而司机凭西那好行车的闭塞方式。
单向自动闭塞和双向自动闭塞
单线双向自动闭塞\\双线单向自动闭塞\\双线双向自动闭塞 三显示和四显示自动闭塞
（1）三显示：黄、绿、红，表示前方两个闭塞分区的空闲，但随着列车速度和密度的不断提高，在一些繁忙的客货混运区段，各种列车运行的速度和制动距离相差很大。因此发展了
（2）四显示：黄、绿、红、绿黄，能够预告运行前方三个闭塞分区的状态。具有速度含义。规定运行速度在120km/h的区段必须采用四显示。 有绝缘和无绝缘
按检测列车位置的方式可以分为轨道电路方式和计轴器方式。 13.何谓移频自动闭塞？简述其工作原理。 移频自动闭塞
以钢轨作为通道，采用移频信号的形式传输控制信号，自动控制区间通过信号机的显示，以指示列车运行。
以迎着列车运行方向，自动的向前方闭塞分区传递信息。
14.何谓机车信号？它有什么作用？连续式和接近连续式机车信号有何不同？
设在机车驾驶室内自动反映运行条件，指示司机运行条件的信号显示制度。为实现机车信号而装设的整套技术设备称为机车信号设备。
能够较好的避免自然条件的干扰，提高司机接受信号的可靠性。
连续式机车信号----能在整条线路上连续不断的反映线路状态和运行条件，用于自动闭塞区段
接近式机车信号-----在车站的接近区段和站内连续反映地面信号显示，用于半自动闭塞区段。
道岔 转辙机 作用 组成
计算机联锁作用，优点
ZD6表示杆作用，缺口调整
JZXC－480型轨道电路 画图 原理
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混线的防护方法
信号显示内容，关闭时机
容许信号，蓝灯 H18
固定信号
矮柱信号机的建筑接近限界:从设备突出边缘至距所属轨道中心的距离均不小于1875MM。 高柱调车信号机的建筑接近限界为2150mm。
联锁设备的分类：
TDCS： CTC；
敌对信号定义：
联锁填写内容
自动闭塞种类
防护道岔带动道岔
轨道电路极性交叉
LED铁路信灯
点灯单元 主丝副丝
轨道电路工作状态
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