发布时间 : 星期二 文章信号基础复习题 第一部分 模拟练习更新完毕开始阅读
的，所以又称为分动外锁闭道岔。 3、故障－安全原则
要求铁路信号设备或系统一旦发生安全故障后,能防止出现灾难性后果自动导向安全一方的重要设计原则
4、闭塞、自动闭塞的概念
按照一定的方法组织列车在区间的运行称为闭塞。 根据列车运行以及有关闭塞分区状态，自动变换通过信号机的显示而司机凭信号行车的闭塞方式。
5、进站信号机的作用，设置地点、以及原因。
作用：防护车站，指示列车的运行条件，保证接车进路的正确和安全可靠，凡车站的列车入口处必须装设进站信号机。
设置：距离最外方进站道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）大于50m小于400m处。因为调车作业需要停车位置或制动距离的需要一定距离。 6、请说明信号机与信号表示器之间的区别。
信号机（用来防护站内进路、防护区间、防护危险地点，具有严格的防护意义）；信号表示器（对行车人员传达行车或调车意图，或对某些补充说明所用的器具，没有防护意义。） 7、根据下列站场图完成联锁表内容 例一
进路 排列进路按下按钮 信号机 名称 S 显示 UU 道岔 6/8，10/12，（14） （16），10/12，6/8 6/8，10/12，（14） 敌对进路 D6，X4 轨道区段 ⅡBG，6-12DG，14DG，4G 上行 SLA→ 4道接车 X4 由3道 XⅢLA→天津方SFLA 面发车 D6至4股道
XⅢ L D10，D12， 16DG，8-10DG，D8 D8G S，X4 6-12DG，14DG， D6A→ D6 B 5
例二
进 路 名 称 上行5G接车 信 号 机 名 称 显 示 道 岔 轨 道 区 段 S UU （2/4）、6/8、（16）、18、 2BG、2DG、4DG、6DG、16DG、18DG、5G、（12/14）14DG 下行ⅡG发车 X2 L 12/14、（10）、6/8、10-12DG、8DG、2DG、2/4 2BG 例3根据车站信号平面布置图，完成以下联锁表的内容。
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进 路 名 称 信 号 机 名称 显 示 U U （双黄） 道 敌对 岔 信号 轨 道 区 段 SWG、2—4DG、〈8〉上行至1股道 S 2、（4/6） D2、X1 8DG 、6DG、1G 下行由1股道发车 X1 L （4/6）、2 X1D、 D2、S 1G、6DG、〈8〉8DG、2—4DG 、SW G、 下行由Ⅱ股道发车 XⅡ L 4/6、2 XⅡD、ⅡG、2—4DG 、SW D2、S G 1G、6DG8DG XWG、1DG、3DG X1向D4信号机 X1D 上行至Ⅱ股道
B 4/6、8 X1、D4 D1、SⅡ X U （1）、3
8、简述ZD6型电动转辙机中摩擦联结器的作用，并说明调整的标准。
用弹簧和摩擦制动板，组成输出轴与主轴之间的摩擦连接，以防止尖轨受阻时损坏机件。 摩擦联结器调整过紧会失去摩擦联结作用，损坏电动机和机件，过松则不能正常带动道岔转换。其松紧可以通过调整螺母来调整弹簧的压力实现。标准是1.3---1.5倍的额定电流。 9、联锁、防护道岔与带动道岔概念，以及联锁关系中的处理方式 联锁道岔：在车站联锁区范围内参加联锁的道岔。
防护道岔：为防止侧面冲突，有时需要将不在所排进路上的道岔处于防护的位置，并予以锁闭
带动道岔：为了满足平行作业的需要，排列进路时将某些不在进路上的道岔带动至规定的位置，并对其进行锁闭。
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10变通进路概念、目的。敌对进路概念
站内由一点向另一点运行有几条径路时，规定常用的一条路径为基本进路。一般是两点之间最近的 、对其他进路作业影响最小的进路。基本进路以外的其余进路为变通进路。 目的是为了提高作业效率，增加列车或调车车列运行的灵活性。当正常的行车线路上的道岔故障、轨道电路被占用或故障等原因不能开通基本进路时，可以开变通进路，使列车或调车迂回前进而不受阻。
敌对进路：同时行车会危及行车安全的任意两条进路，有以下几种情况： A、同一到发线上对向的列车进路与列车进路 B、同一到发线上对向的列车进路与调车进路 C、同一咽喉区内对向重叠的列车进路或调车进路
D、同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路
E、进站信号机外方制动距离内接车方向有超过6‰下坡道时，而在该下坡道方向的终端未设线路隔开设备时，该下坡道方向的接车进路与另一端咽喉的接车进路、非同一到发线的发车进路，以及对方咽喉的调车进路
F、防护进路的信号机设在侵限绝缘处禁止同时开通的进路 11、简述出站信号机的作用，设置地点、以及原因。
作用：出站信号机用来防护区间,指示列车可否由车站开往区间。指示站内停车位置。 设置：设在每一发车线警冲标内方3.5-4m处。 防止侧面冲突和保证股道有效长度。 12、何为轨道电路的极性交叉？道岔区段一送多受具有哪些特点？
极性交叉：有钢轨绝缘的轨道电路，为了实现对钢轨绝缘破损的防护，要使绝缘节两侧的轨面电压具有不同的极性或相反的相位。
一送多受特点：设有一个送电端，在每个分支轨道电路的另一端各设一受电端。各分支受电端轨道继电器的前接点，串联在主轨道继电器电路之中。当任一分支分路时，分支轨道继电器落下，其主轨道继电器也落下。
第二部分 教材复习题
第一章安全型继电器
1．简述继电器的基本原理。何谓继电特性？继电器在铁路信号中有哪些作用？
线圈通电→产生磁通（衔铁、铁心）→产生吸引力→克服衔铁阻力→衔铁吸向铁心→衔铁带动动接点动作→前接点闭合、后接点断开。
线圈断电→吸引力下降→衔铁依靠重力落下→动接点与前接点断开，后接点闭合。 继电特性就是对继电器的基本要求：包括电气特性、时间特性和机械特性。 继电器在铁路信号中的主要作用：
能够以极小的电信号控制大的对象，数个对象和远距离对象。有着良好的开关性能：闭合阻抗小、断开阻抗大，有故障→安全性能，能控制多回路、抗雷击性能强、无噪声、温度影响小等。
在以继电技术构成的系统中，大量使用，在以电子元件和微机构成的系统中，作为接口部件，将系统主机与信号机、轨道电路、转辙机等执行部件结合起来。
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