发布时间 : 星期三 文章发展内河支线项目可行性报告-20130222-LGQ更新完毕开始阅读
总吨/艘。主要运输船舶类型有集装箱船、砂船、油船、化学品船、普通货船等。
从各类船型所占比例看，珠江水系广东和广西的主要船舶类型有:集装箱船993艘，75.9万总吨，分别占总数的2.9%和145%油船835艘，231万总吨，分别占2.4%和4.4%化学品船170艘，3.9万总吨，分别占05%和0.7%；砂船2746艘，93.7万总吨，分别占7.9%和17.8%(广西的砂船统计在普通散货船中)。其中广东拥有内河集装箱船745艘，59.9万总吨(2.8万TEIJ)，分别占两省内河船舶数量与总吨位的75%和79%。无论从船舶艘数还是船舶总吨位所占比例来看，普通货船排名第1，其次为砂船，排在第3位的是集装箱船。 3、珠江水系内河集装箱船船型发展特点
珠江水系内河集装箱船的主要航线为珠三角至香港，近年来，珠三角高等级航道建设加快，航道条件不断改善。但由于航线及香港的特殊规定，珠江水系内河集装箱船舶形成\短、宽、深\的特点。主要体现在：
(1)虽然航道条件良好，但由于受香港地区内河码头接卸船舶的特殊规定，即50m以内、1000总吨以下的船舶无需引航，可以进入避风塘，船舶靠泊无需交纳靠泊费，因此船公司从经济效益等因素考虑，基本将粤港航线的集装箱船船长限制在50m以下，吨位控制在l000总吨以内。要增加载箱量主要靠增加船宽和吃水，因而形成了较为成熟的系列船型。
(2)珠三角至港澳航线运距较短，如佛山南海三山港至香港的平均运距为128km，中山港至香港的平均运距只有80km。考虑到装卸作业时间的要求，对集装箱船的航速要求不高，多数为9kn左右。
(3)珠三角地区运输商品的集装箱较多。该地区的集装箱船一般可堆装5层，下面是重箱，上面是空箱或商品箱。此类运输商品集装箱的船重心高，受风面积大，要求船型装箱量大、稳性好，所以粤港线的集装箱船基本上是短、宽、深，船型主要是平底、方形。典型船
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型有900t，72TEU多用途货船(49.9m×12.8m×3.8m×2.65m(总长×型宽×型深×吃水，下同))或970t，80TEIJ多用途货船(49.9m×15.6m×4.。m×2.8m)；千吨级98TEIJ集装箱船(49.98m×13.0m×4.5m×(2.6~3.2)m或49.98m×15.8m×4.5m×(2.6~3.2)m)。
广西的内河集装箱船多为集散两用船。受香港对总长在50m以内船舶可以进避风塘以及码头收费、引航等方面的特殊规定，目前运营的最大单船船长一般在50m以内，型宽在10m左右，但近年来有加宽趋势。在广西境内运输的集装箱船吃水一般在2.6m以内，在珠三角运营的集装箱船吃水则超过达到3m。 4、珠三角地区典型内河集装箱码头现状
珠三角内河集装箱码头主要集中在广州、|新塘、中山、佛山、江门、肇庆、开平、台山等港口，香港港有专门装卸内河集装箱的码头。典型内河集装码头基本情况如下。
(1)中山港集装箱码头中山港航集团共有4个公共码头，分别位于中山港区、小榄港区、神湾港区，中山港区可以靠泊1500t级船舶，小榄港区可以靠泊1000t级船舶。中山港主要航线为中山一一香港、中山一一蛇口、中山一一沿海(如天津、大连)。中山港区的集装箱主要运到香港，最大集装箱船为150TEUF1500载重吨，大部分集装箱船为140TEU，已经属于成熟的集装箱船船型，主尺度为49.9m×15.8m×2.8m，共堆5层(5列×4排+1横排)，尾甲板还可堆放3层。
中山港主要货类为集装箱，有少量杂货如钢材等。港澳航线集装箱船船长都限制在50m以内，因中山到香港运距短，平均80km，所以这里的集装箱船不追求航速，采用双机双桨双舵，主机一般为2×235.2KW。
(2)佛山南海三山港集装箱码头佛山南海三山港集装箱码头为国家二类开放口岸，目前正在申请成为一类开放口岸，其前沿水深7~8m，停靠船舶主要是2000载重吨的集装箱船，停靠最大船舶为5000t级。
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集装箱箱源主要来自佛山本地，主要航道桥梁净空高度大于28m，对目前的船型没有影响。
南海三山港集装箱码头开辟的航线主要是香港航线(平均运距128km)，有少量深圳、蛇口航线，最近新开辟了南沙航线。到港主要集装箱船船长一般小于50m，1000~4000净吨，船型主要是平底、方形。
(3)香港的内河集装箱船装卸作业码头香港的内河集装箱船装卸作业码头共有4类。
第1类是葵涌国际集装箱码头，主要为国际干线集装箱船提供装卸服务，也为部分提供喂给服务的内河集装箱船提供装卸作业。葵涌码头对小于50m的船舶提供免费靠泊服务，但对大于50m的船舶则收取停泊费。
第2类是香港内河码头7是为内河货运船舶专门兴建的码头，前沿水深85m(每个泊位长小于50m)，共拥有49个泊位，49台在上海振华定制的固定式岸吊，可供49条小于50m的集装箱船同时作业，可以停靠大于50m的集装箱船。该码头对50m以内和大于50m的集装箱船都是按吊装货柜的多少收费，对大于50m的船并不收取停泊费。
第3类是以自有码头和租用香港港内公共卸货区泊位开展码头装卸业务的企业码头，如珠江集团的码头。珠江集团拥有屯门岸线长86m的全资码头1座，码头前沿水深55m，可同时停靠两艘2000t级的船舶作业，租用香港港内公共卸货区泊位19个共849m。
第4类是公共卸货区码头，由政府投资建设码头基础设施，码头不允许有固定岸上设施，包括固定式岸边吊机和建设物(如办公用房)等。由政府向社会公开招标，确定经营人，并收取一定的登记费，码头由占据泊位的公司无偿使用。
5、未来珠江水系内河集装箱运输发展前景
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珠江水系集装箱的生成地主要集中在广东，尤其是珠三角地区。广西内河集装箱运输自今年来有所发展，但运量还比较小。预计未来十几年中，广东省集装箱运输需求及港口吞吐量增长将很快，其发展动力主要来自3个方面。首先是广东省经济和对外贸易的快速发展。近年来，广东省GDP和对外贸易增长迅速，GDP由2001年的12039.25亿元增长到2005年的22366.54亿元，年均增长率为16.7%(当年价)；对外进出口贸易额从2001年的1764.87万美元增长到2005年的4279.65万美元，年均增长率为24.8%。其次是经济和贸易结构调整导致运输需求结构变化。广东省将继续加快产业结构的调整，尤其加快第三产业的发展，把发展高新技术产业和运用高新技术、适用技术改造传统产业作为广东省的第1增长点，这些产业为广东省提供了大量的适箱货源。第3是集装箱化率的提高。近年来?广东省外贸适箱货集装箱化率逐步提高，由1996年的56%土升到2003年的65%。随着广东产业结构调整，外贸适箱货集装箱化率将继续提高，从而大大提高广东集装箱生成量。
据预测，2012年，珠江水系在广东和广西的内河集装箱港口吞吐量将达390万TEU，其中广东达370万TEU；2020年，珠江水系在广东和广西的内河集装箱港口吞吐量将达550万TEU，其中广东达520万TEU。
内河集装箱运输航线大部分集中在珠三角地区与港澳之间，少量为到深圳、广州及北方沿海地区。随着高等级航道网规划的实施，珠三角地区航道条件将逐步提高，通航设施将逐步改善，港口基础设施建设和管理手段也会相应加强，这将为内河集装箱运输创造更良好的运输环境。
预计未来珠三角至香港航线的集装箱船型不会有太大变化，基本沿用目前的船型，船长控制在50m以内，总吨不超过1000t。
目前深圳大铲湾港区正在建设一期5个7万~10万t级专业化集装箱泊位。若大铲湾水道进行改造，则珠江水系的集装箱可能通过深
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